OMA

Je connais un gars qui vend 5 jantes à rayons pour Morgan.

Ce n'est pas le modèle INOX

Elles sont pratiquement neuves

Prix 600 euros + port si nécessaire

cela ne me parait pas excessif par rapport au prix d'origine :wink:

Chromées ou peintes?

Modèle d'origine peintes en gris

tu connais les dimensions ? avec ou sans pneus?et le type et le diametre d'adaptateur pour les canelures?

Bilymog a écrit :tu connais les dimensions ? avec ou sans pneus?et le type et le diametre d'adaptateur pour les canelures?

mon fils va voir le vendeur la semaine prochaine, ce sont des jantes à rayons grises sans les pneus qui équipent les voitures récentes.
Je préciserai tout ça dans quelques jours.

quelques détails :

5 jantes grises

très peu roulées

sans les pneus

très bon état

pour les modèles +4 ou 4/4 (pas caisse étroite)

prix 600 € les 5 (d'après mon fils négociable à 500 certainement)

Et...euh...tubeless ou tubed?

celles qui sont sur les voitures actuelles

BLG83 a écrit :celles qui sont sur les voitures actuelles

pas adaptables sur nos modèles bilymog ! le système de fixation n'étant pas le même. jantes à rayons = fixation centrale. peut-être existe-t-il une manière de les adapter. à voir.

A mon avis l'achat est valable pour quelqu'un qui a sur sa voiture le même modèle avec des jantes un peu abimées ou vieilles, 500 € ce n'est même pas le prix de deux.
Maintenant je n'ai pas de com dessus :D

Le gars a aussi une housse intérieur 250 € avec l'emblème Morgan et d'origine Morgan

olive64 a écrit :

BLG83 a écrit :celles qui sont sur les voitures actuelles

pas adaptables sur nos modèles bilymog ! le système de fixation n'étant pas le même. jantes à rayons = fixation centrale. peut-être existe-t-il une manière de les adapter. à voir.

Je suis à peu près sur qu'en changeant le moyeu, çà doit le faire facilement. Mais le prix de la pièce ne doit pas être négligeable :(

Tu connais la dimension? 5X15 ou 5.5X15?
Je suis complètement ignare dans ces dimensions la seule chose dont je suis sure c'est que j'ai des jantes tole de 5X15 avec des pneus de 165/80/15
celles proposées sont elles adaptables?

Le prix semble très correct pour 5 jantes. Il faut ajouter 5 pneus environ 400€, 4 adaptateurs a 82£ piece 4 ecrous à 57.50£ un maillet 9£ une clef 9.£
total 600£ avec le port soit 700 roros;
total du budget 400+700+500=1600+ environ 80€ de port pour les jantes

En regardant le site des jantes MWS il y a des" Integral front spline TPI 42mm" pour roues avant ,arrière gauche et droite Ref RSK 496 497 498 499 ces pieces permettent elles d'adapter les jantes a rayons ? Nous qui avons des jantes tole que doit on démonter pour mettre ces adaptateurs?

Est'il possible de faire laquer epoxy ces jantes? Cela en vaut'il le coup financièrement et l'un de vous a déja eu des jantes laquées c'est comment la solidité dans le temps?

Bon alors, c'est là que je vais passer pour un ch..., pour un emm..., pour un honnête forumeur.

Je vois une différence entre mes roues et celle proposées, ce qui va nous ramener au sujet sur les roues largement débattu par ailleurs, mais pas entièrement éclairci.

Voici une des roues à vendre:


Et voici une des miennes:


Vous voyez l'épaulement (entre les flèches rouges)?
Arrêtez-moi si je dis une bêtise, mais je pense que c'est l'une des caractéristiques d'une roue à rayons tubeless.
Le talon du pneu se maintien entre cet épaulement et le bord extérieur de la jante.
L'autre caractéristique étant la bande d'étanchéité qui couvre les têtes de rayons.

J'en déduis que les roues à vendre sont tubed (il n'y a pas l'épaulement).

En revanche, je m'explique mal la présence d'une valve de tubeless.
Ne serait-on pas devant le cas d'une jante tubed montée auparavant avec un pneu tubeless?

Ou bien alors, il y a un épaulement, mais qui n'est pas visible de l'extérieur sur les roues récentes...?
Une photo sur la tranche nous montrerait le profil de la jante.

Bon, alors, polémique? Ou pas polémique?

Les adaptateurs sont à proscrire pour monter des jantes à rayons sur des moyeux tôle. Un, ils augmentent la voie en porte à faux et en particulier à l'avant le train va subir des contraintes pour lesquelles il n'a pas été conçu. Deux, méfier vous que les pneus que vous mettrez, passeront toujours bien à l'arrière en particulier, sans frotter. Trois, quid d'un accident avec les adaptateurs et des conclusions de l'assureur ... débat connu. Donc, il faut changer les moyeux et là le prix augmente sensiblement.

a l'avant on change le moyeu mais a l'arrière c'est forcément un adaptateur,pas de tambour spécifique??(sur les healeys c'est comme ca )

CorsaRed a écrit : J'en déduis que les roues à vendre sont tubed (il n'y a pas l'épaulement).

C'est quoi des "tubed" ??

4473 a écrit :

CorsaRed a écrit : J'en déduis que les roues à vendre sont tubed (il n'y a pas l'épaulement).

C'est quoi des "tubed" ??

Tubed : avec chambre
tubeless : sans chambre

Sans chambre, c'est un studio, avec chambre, c'est un appartement.

Oui, je sais, c'est faible. Je plaide coupable, c'est les UV des Hautes Alpes qui m'ont carbonisé les neurones.

JMR a écrit :a l'avant on change le moyeu mais a l'arrière c'est forcément un adaptateur,pas de tambour spécifique??(sur les healeys c'est comme ca )

Et comment c'est sur la tienne, tu as des jantes à rayons et à l'arrière tu as un moyeu qui fait corps avec le tambour , non?. Sur la 4/4 de 1977, moyeu spécifique.

gentleman-driver a écrit :
Et comment c'est sur la tienne, tu as des jantes à rayons et à l'arrière tu as un moyeu qui fait corps avec le tambour , non?. Sur la 4/4 de 1977, moyeu spécifique.

je ne sais pas, j'ai jamais démonté les roues!!quelq'un peut t'il nous éclairer??avec photos a l'appui si possible

Voici deux photos de l'usine.
Tambour pour roues pleines ou jantes type +8 avant 2003, les cinq goujons sur lesquels l'on ne devrait pas monter un adaptateurs sont bien visibles



Tambour avec moyeu pour jantes à rayons, il n'y a pas d'entretoise, le moyeu se monte de l'intérieur du tambour sur lequel il est fixé,probablement par l;es mêmes orifices que ceux par lesquels sont fixés les goujons.

donc le montage est différent de la plupart des anglaises,car a l'arrière il n'y a pas de tambour spécifique,on installe l'adaptateur pour roue fils,a l'avant(avec disque) selon la voiture c'est avec adaptateur ou moyeu spécifique(tambour avant je ne sais pas)

JMR a écrit :donc le montage est différent de la plupart des anglaises,car a l'arrière il n'y a pas de tambour spécifique,on installe l'adaptateur pour roue fils,a l'avant(avec disque) selon la voiture c'est avec adaptateur ou moyeu spécifique(tambour avant je ne sais pas)

C'est aussi que les tambours et les moyeux sont parmi les rares pièces fabriquées par et à l'usine.

Les tambours et les disques sont les memes, qu'un Morgan soit en roues fils ou disque acier ou legeres alu. La seule chose qui change est le moyeu qui est avec goujons sur la bride ou avec Rudge. Il n'y a pas d'adapteur pour convertir de l'un a l'autre, il faut changer le moyeu entier, y boulonner le disque avec des boulons neufs pour l'avant et remplacer les goujons par des vis tetes rondes fendues pour l'ar.