OMA

Achète 2 carburateurs 42 DCOE même mauvais état. Appelez Daniel au 06 09 23 47 55.

API a écrit :Achète 2 carburateurs 42 DCOE même mauvais état. Appelez Daniel au 06 09 23 47 55.

Bien sûr, il s'agit de WEBER 42 DCOE plus fabriqués depuis quelques années, à trouver dans une "barn farm".

bonjour,

il faudrait regarder sur les forum Maserati, car ces carbus étaient montés d'origine sur les 3500 gt.

D'ailleurs souvent remplacé par des 45 dcoe, c'est comme cela sur la mienne.

amicalement

healey a écrit :bonjour,

il faudrait regarder sur les forum Maserati, car ces carbus étaient montés d'origine sur les 3500 gt.

D'ailleurs souvent remplacé par des 45 dcoe, c'est comme cela sur la mienne.

amicalement

Excellente idée, je consulte.
Dis moi, ta signature : Healey, en rapport avec Austin? Simple curiosité.
Amicalement

oui, j'ai couru en vhc pendant une douzaine d'année et j'avais préparé une Austin healey 3000 mk1.

J'ai roulé ma bosse partout en europe.

La 3500gt que je possède est préparée pour la course aussi.
J'essaye de joindre une photo.
http://www.maserati-alfieri.co.uk/paninia/panini-74.jpg

http://www.maserati-alfieri.co.uk/paninia/panini-72.jpg
Elle a fait partie de la collection du musée panini.

Bien belle auto healey.

Malheureusement il n'y a qu'un.

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto ... tm?ca=21_s

Un à vendre sur eBay US 40$ :wink: :wink:

Maclara 13 a écrit :Malheureusement il n'y a qu'un.

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto ... tm?ca=21_s

Merci Patrick, je viens d'envoyer un message.

Maclara 13 a écrit :Malheureusement il n'y a qu'un.

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto ... tm?ca=21_s

Merci Patrick, je viens de l'acheter. Maintenant il faut que j'en trouve un deuxième.
Merci XAV14, il en a un sur EBAY US aux enchères mais il a l'air en très mauvais état.
Il y a deux autres révisés mais pas d'expédition en France, j'ai demandé une dérogation, on ne sait jamais.

Healey ta voiture est superbe, bravo.

Merci à tous, grâce au forum j'ai trouvé mes carburateurs.

tant mieux, il ne reste plus qu'à les monter et les régler car apparemment et d'après tous ceux que j'ai connus et qui en avaient sur leur véhicule ce n'est pas de la tarte

mog2904 a écrit :tant mieux, il ne reste plus qu'à les monter et les régler car apparemment et d'après tous ceux que j'ai connus et qui en avaient sur leur véhicule ce n'est pas de la tarte

On s'est faire, pour les moteurs Triumph ça reste utilisable pour les italiennes le résultat est aléatoire, surtout à froid.

API a écrit :

mog2904 a écrit :tant mieux, il ne reste plus qu'à les monter et les régler car apparemment et d'après tous ceux que j'ai connus et qui en avaient sur leur véhicule ce n'est pas de la tarte

On s'est faire, pour les moteurs Triumph ça reste utilisable pour les italiennes le résultat est aléatoire, surtout à froid.

C'est un peu une légende, mais des weber en bon état quand ils sont biens réglés ça ne bouge plus,
qu'ils soient placés sur une Italienne ou une Anglaise .
Je parle en connaissance de cause croyez moi.

Amicalement

healey a écrit :

API a écrit :

mog2904 a écrit :tant mieux, il ne reste plus qu'à les monter et les régler car apparemment et d'après tous ceux que j'ai connus et qui en avaient sur leur véhicule ce n'est pas de la tarte

On s'est faire, pour les moteurs Triumph ça reste utilisable pour les italiennes le résultat est aléatoire, surtout à froid.

C'est un peu une légende, mais des weber en bon état quand ils sont biens réglés ça ne bouge plus,
qu'ils soient placés sur une Italienne ou une Anglaise .
Je parle en connaissance de cause croyez moi.

Amicalement

non ce n'est pas une légende, il est beaucoup plus facile de régler des SU que des Weber mais tu as peut être eu la chance d'avoir de bons mécanos puisque si j'ai bien compris tu courrais ?

Effectivement, le réglage du su est plus simple.

Le weber a beaucoup plus de paramètres qui entrent en compte, mais une fois réglé c'est un très bon carbu.
Il est plus typé et adapté à la compétition.

L'avantage du su est qu'il est insensible à la pression atmosphérique et à l'altitude, lors de rallyes type cols vosgiens ou coupe des alpes, il s'adapte.
Tandis qu'un weber la richesse sera toute chamboulée.
Lors du Liege Rome Liège en 1992 avec mon Austin healey, avec les weber dans les cols genre Stevio et gavia on consommait pas loin de 50l/100 .

Amicalement

healey a écrit : Lors du Liege Rome Liège en 1992 avec mon Austin healey, avec les weber dans les cols genre Stevio et gavia on consommait pas loin de 50l/100 .

l'healey était monté en SU ? les weber c'était une transformation non ?

oui, j'avais fait une petite préparation, avec un arbre à came fast road 268° , trois weber weber 45, et un échappement rallye.

Le moteur allait pas mal, mais pour ce genre de rallyes rien de tel que les SU.
Après quand le moteur a été revu de fond en comble, on aurait pas voulu autre chose que les weber, mais l'utilisation était tout autre.

les weber sont très performants en course c'est vrai mais dommage que les gars qui savaient les régler sont de moins en moins nombreux

healey a écrit :Effectivement, le réglage du su est plus simple.

................ avec les weber dans les cols genre Stevio et gavia on consommait pas loin de 50l/100 .............

Ahhhhhh.....quand même !!!

Faut surtout avoir le reservoir qui va avec la voracité de la bêêêête

A l'époque, j'avais le réservoir d'origine 55l si je me souviens bien.

Mais dès que j'ai fait du circuit, on avait installé un de 120l .

mog2904 a écrit :tant mieux, il ne reste plus qu'à les monter et les régler car apparemment et d'après tous ceux que j'ai connus et qui en avaient sur leur véhicule ce n'est pas de la tarte

Carburateurs WEBER 42 DCOE reçus et montés sur plus 4 Super Sport de mai 1961, low body.
Des 40 DCOE avaient été montés lors de la dernière restauration, ce montage n'a pas été accepté pour l'obtention du PTH.
Les 40 et 45 sont acceptés mais uniquement sur les plus 4 de 61 en high body.
Le setting que j'ai utilisé :
36mm chokes
4.5 aux venturi
0.45 accelerator pump jets
0.55 accelerator pump exhaust valve
F2 emulsion tubes
145 main jets
190 air corrector
50F8 Idle jets.
Faire chauffer le moteur quelques minutes au ralenti...
Le résultat? une horloge...
Merci à tous.
Daniel

super !! tu doit posséder le banc de réglage avec les colonnes de mercure, non ?

mog2904 a écrit :super !! tu doit posséder le banc de réglage avec les colonnes de mercure, non ?

Au montage on a les références marquées sur les pièces avec le setting d'origine, ça aide.
Ensuite pour les réglages de 2 carburateurs seulement, un simple synchroniseur suffit.

Si je résume :

Low body 42

High body 40/45

Il existe une logique ou ...... ??????

Par ailleurs , pour avoir un peu pratiqué , je te trouve foooooooooort modeste quant au "facilités" de réglage .
Cela me fait penser aux miracles de certaines revues techniques bien connues , dans le genre """"pour changer le joint , il suffit de dégager l'arbre et de le remplacer par la référence .... " sauf que quand tu te retrouve au fond de l'atelier , tu t'aperçois que pour sortir l'arbre faut démonter la moitié de la voiture et les deux tiers du moteur , bilan de l'opération le """il suffit de....""" te prend une semaine de boulot et quasi le nervous break down !!!!

Donc , en un mot : FELICITATIONS