OMA

Très interessant ..... mais le prix

Je trouve que les jantes sont trop typées 1975 :(

buckland a écrit :Je trouve que les jantes sont trop typées 1975 :(

moi aussi, les jantes alu "habituelles" sont plus belles

Une autre Plus 8 Sports Lightweight (6 X 14 jantes de Millrace) à Adenau/Nürburgring:

c'est peut être une impression d'optique mais je trouve le pare chocs avant un peu court

mog2904 a écrit :c'est peut être une impression d'optique...

Non.

mog2904 a écrit :...le pare chocs avant un peu court

Oui, 4 inch/10,16 cm. (La carrosserie de la LW est plus large.)

mog2904 a écrit :

buckland a écrit :Je trouve que les jantes sont trop typées 1975 :(

moi aussi, les jantes alu "habituelles" sont plus belles

Moi Zaussi , je prefère largement les "habituelles" que je trouve fort belles .... et c'est vrai que le pare choc fait un peu "court"

MOGRS a écrit : Oui, 4 inch/10,16 cm. (La carrosserie de la LW est plus large.)

qu'est ce qui est plus large ? la caisse ou les ailes ?

mog2904 a écrit :

MOGRS a écrit : Oui, 4 inch/10,16 cm. (La carrosserie de la LW est plus large.)

qu'est ce qui est plus large ? la caisse ou les ailes ?

Je ne sais pas. (Probablement les ailes.)

hbr5 a écrit :Très interessant ..... mais le prix

Le prix des PLUS 8 descend en UK, le problème pour nous c'est que la livre est remontée.

http://www.talkmorgan.com/ubbthreads.ph ... Post254529

voir par exemple:

http://www.morgan-motor.co.uk/dealer/be ... /used/5216
https://allonwhite.co.uk/used-morgan-ca ... lack-st729

Actuellement les Anglais préfèrent le roadster avec le V6 s'ils optent pour une motorisation musclée.

CBY a écrit :

hbr5 a écrit :Très interessant ..... mais le prix

Le prix des PLUS 8 descend en UK...

À mon avis la plupart des Plus 8 ont été achetées par les Européens (zone euro). C'était la raison pour les prix "élevés" au Royaume-Uni. Ces clients ont disparu avec le malaise d'euro et le prix des Plus 8 descend.

MOGRS a écrit :

mog2904 a écrit :

MOGRS a écrit : Oui, 4 inch/10,16 cm. (La carrosserie de la LW est plus large.)

qu'est ce qui est plus large ? la caisse ou les ailes ?

Je ne sais pas. (Probablement les ailes.)

J'ai posé la question au guide qui nous faisait visiter l'usine lors de l'AGM du MTWC à Malvern en octobre 2014 et, si j'ai bien compris, toutes les Morgan ont la même caisse, seules changent en fonction du modèle la largeur des roues/pneus et, partant, des ailes.

buckland a écrit :
J'ai posé la question au guide qui nous faisait visiter l'usine lors de l'AGM du MTWC à Malvern en octobre 2014 et, si j'ai bien compris, toutes les Morgan ont la même caisse, seules changent en fonction du modèle la largeur des roues/pneus et, partant, des ailes.

C'est juste - en ce ciècle. Mais ce n'a pas toujours été comme ça.

59.000 € 47.000 €

MOGRS a écrit :59.000 € 47.000 €

Pas entendu dire que l'euro avait remonté...
Bizarre cet histoire... Délit d'initié

CBY a écrit : Actuellement les Anglais préfèrent le roadster avec le V6 s'ils optent pour une motorisation musclée.

J'ai eu un roadster et conduit une +8 et je trouve qu'ils ont raison, le roadster accélère nettement mieux avec une consommation maîtrisée :D et il a, comme la +8, les 2 sorties d'échappement arrière

buckland a écrit :

CBY a écrit : Actuellement les Anglais préfèrent le roadster avec le V6 s'ils optent pour une motorisation musclée.

J'ai eu un roadster et conduit une +8 et je trouve qu'ils ont raison, le roadster accélère nettement mieux avec une consommation maîtrisée :D et il a, comme la +8, les 2 sorties d'échappement arrière

Tant mieux. Il en resteront plus pour moi.
Pour ceux et ceusses en manque d'accélération, le V8 se prête bien à toutes sortes d'améliorations plus ou moins sévères. Quant à la consommation, c'est le cadet de mes soucis.
Le V6 est certes un meilleur moteur mais je suis amoureux du V8, son bruit, sa souplesse... à en devenir de mauvaise foi.
H

Higgins3 a écrit :

buckland a écrit :

CBY a écrit : Actuellement les Anglais préfèrent le roadster avec le V6 s'ils optent pour une motorisation musclée.

J'ai eu un roadster et conduit une +8 et je trouve qu'ils ont raison, le roadster accélère nettement mieux avec une consommation maîtrisée :D et il a, comme la +8, les 2 sorties d'échappement arrière

Tant mieux. Il en resteront plus pour moi.
Pour ceux et ceusses en manque d'accélération, le V8 se prête bien à toutes sortes d'améliorations plus ou moins sévères. Quant à la consommation, c'est le cadet de mes soucis.
Le V6 est certes un meilleur moteur mais je suis amoureux du V8, son bruit, sa souplesse... à en devenir de mauvaise foi.
H

Idem pour moi! Qu'est ce que l'accélération (La +8 en a bien assez), comparée au son mélodieux du
V8 et a sa souplesse?
Quand a la consommation... (aussi le cadet de mes soucis, je dois dire, sinon acheter une mobylette!), j'ai a maintes reprises constaté qu'elle n'est pas très supérieure au V6 Moderne, certains roadsteristes peuvent en attester...!

4, 6 ou 8 cylindres chacun choisit, comme il veut en fonction de ses moyens.

Le V8 antique n'existant plus, on peut comprendre que les Anglais choisissent le V6, Mais ont-ils un autre choix?

Bonjour, Le plaisir auditif fait partie intégrante du plaisir automobile, et dans une Morgan, il est décuplé !

Le V8 antique n'existant plus, on peut comprendre que les Anglais choisissent le V6, Mais ont-ils un autre choix?[/quote]

Comme disait Higgins, quand on aime, il n'y a plus de mauvaise foi :wink:

J'ai fait des kilomètres en roadster avec un ami mousquetaire en +8 et il en ressort :
1/ tous les 200 et qq kms, il cherchait la première station et s'arrétait pour refaire le plein (je ne pense pas qu'il ait un problème de prostate )
2/ pour le bruit avec un échappement sport sur le roadster ou pour les accélérations, le roadster était supérieur.
Je le soutiens d'autant plus que je l'ai revendu pour une 4/4 (oui, mais une 70th anniversary :D )

De toute manière, c'est comme rhd ou lhd, une discussion sans fin ... alors que tout conducteur qui a été derrière un camion sait que lhd, c'est plus sûr