Alors rien ne bouge encore pour l'organisation d'une sortie, il y a trop d'incertitudes de dernier moment.
Et puis, beaucoup d'entre nous rentrent d'Irlande du Sud.
Après plus de 5 000 Km de Morgan dans le corps, cela calme les ardeurs et les envies de sauter dans notre Morgan.
Dans notre groupe, il y avait 3 Morgan sans châssis.
Il est clair que les équipages en sortaient beaucoup plus frais que ceux qui s'accrochent aux traditionnelles!
Cela fait loucher sur ces merveilles de modernité.
Le revêtement des routes n'était pas idéal.
Curieusement ce sont les plus jeunes qui frottent le plus le macadam, les suspensions arrières sont limitées dans leur compression, .
non par des cales de suspension, comme sur toutes les voitures normales, mais par les échappements centraux.
Un truc à revoir impérativement! Allo..., Morgan?
Question consommation, c'est beau le progrès: La Plus Four consomme sur les mêmes parcours, à la même vitesse,
presque 15% en moins que mon V6, et la Plus Six, c'est pareil.
Les anciennes +4 sont les plus sobres, et avec les nouveaux réservoirs de 38L, contre 55L, l'autonomie des modernes est très faible,
surtout que le témoin de réservoir s'allume très vite, avec une réserve conséquente. Un plein est alors de 30L maxi.
Mon Roadster a merveilleusement bien fonctionné, pas de touchette de carter, j'avais mis 1.8 Bar de pression dans les pneus, c'est un peu fort,
mais c'est pour protéger le carter moteur qui est à 7cm au-dessus du bitume.
Conso de 8 à presque 10L/au 100Km. Juste à nettoyer le parebrise à chaque étape. On ne roulait pas fort, les limitations de vitesse sont parfois à 80Km/h,
ou 100Km/h, mais tous on se demandait comment faire pour rouler à ces vitesses, tellement les routes ont des revêtements piégeux, et son affreusement étroites.
Des photos? deux ou 3 suivront de mon bolide.
tout comme OMA. 
