OMA

Je suis un poil loin pour t'accompagner, mais dans quelques années, quand on sera revenu des colonies, pourquoi pas.

Un vidéo s'impose de toute façon!
http://www.youtube.com/watch?v=iuSGCUihga0


H3

Où en est ce projet?

RM92 a écrit :Où en est ce projet?

Quel projet, H3 ne rentre pas des colonnies avant, pfuuu, longtemps, tout au plus un début de chapitre d'un livre de science-fiction....

j'y vais en MINI 26-28/04
et si je sens que enfin je connais le circuit suffisament,
j'irais en Morgan par aprés
+/- mi-mai

je connais environs 75% par coeur,
mais ça s' appelle pas pour rien "l'enfer verte"

jeudi passé j'avais un peu de temps
et Andy de Talkmorgan allait au Nuerburgring ce soir la,
je l'ai rejoint

il avait une superbe Aero8 (toute noire, jantes peintes inclus) = waow!!!!
j'ai fait un tour passager dedans: ca roule TRES bien!!!!
mais c'est pas une Morgan, c'est plutot une voiture
(ceci sans vouloir etre negative, j'ai addoré
et je suis en attente heureuse pour roule avec mon Max)

ma Roadster sur le ring,
c'etait legerement mouyé,
alors on sentait bien la traction (ou pas)
elle tenait vraiment bien, j'avais confiance et j'ai vraiment joui au volant,
j'avais plus dure a trouver la bonne vitesse pour chaque virage, mais ca viendra
et n'oublions pas, il y en a plus que 70 :)

le dernier tour on a meme su suivre un belle Porsche 964!!!!!!!!
( on a depasse trois autres, mais le Ring leurs etait clairement inconnu et je supose qu'ils etaient sur des semi-slicks)
(moi, je commence a tres bien connaitre le virages :) )

pour moi, je suis tres heureux avec ma Roadster sur le Ring,
je ne regrette plus ayant vendu la MINI
(une traction reste la meilleur combination de chouette+securisant conduite sur le Ring)
l'adventage de la Morgan, c'est que on y roule avec une vraie voiture de classe, une qu'on y voit rarement, ce qui ai comme consequence que j'ai plus de confiance et de couille envers les autres (Porsche/BMW/...)
aussi parsequ'ils te respectent,
alors, je me laisse moins vite depasser et j'utilise alors plus toute la largeur du circuit, meme quand une M3 veut me depasser,

apres un de met tours, d'autres sont venu me dire : "ta Morgan est tellement jolie à voire rouler sur le circuit",
ils adoraient le derriere large et la hauteur reduite de notre Morgan

un seul point negatif: la suspension avant perd completement les plombs sur le Karoussel, elle saute comme une folle et j'ai du rallentir, presque m'arreter, parce 1. c'est affrayent mais 2. j'ai eu un eclattement de rire, ma bagnolle qui flippe

pour ceux qui veulent,
le 21juin-dimanche!!!!
je serais de nouveau au Nurburgring!!!!

sortie de l'autoroute à Spa
dès là sur les "petits chemins" pendant plus que 2heures
à travers les Ardennes, les Haute Fagnes et ensuite l'Eiffel
700km sur la journée (vive les bouch-oreilles)
dont 7tours sur la Nordschleiffe

la Morgan prends quelque tournant à fonds, ou la MINI
ne le pouvait pas, une vrai regale,
j'adore de plus en plus ma Roadster

(sauf, sans ABS, sur le moeillé, c'est pas encourageant)

route moeillé


presque sec


route sec,
walhalla

TOKKIE 258 a écrit : (sauf, sans ABS, sur le moeillé, c'est pas encourageant)

L'ABS se fait avec le pied: appuyer relâcher appuyer relâcher...

C'est manuel avec le pied, donc pédestre

H3

tu connais de la pluie???
c'est de l'eau qui tombe du ciel







si mon instructeur vois que je n'ai pas mes deux mains
au volant....

TOKKIE 258 a écrit :tu connais de la pluie???
c'est de l'eau qui tombe du ciel

Un peu, que j'connais la pluie, bonhomme.

Chez moi la pluie c'est pas de la pissette de garçon coiffeur, c'est du sérieux, plusieurs mètres/secondes.

Du balèze, du quasi apocalyptique.

C'est de la pluie tropicale, par chez moi et il te faut un masque de plongée et des palmes en plus du parapluie si tu veux survivre.

Ou alors une grosse péniche en bois, et un piaf pour vérifier que c'est finitto.

D'ailleurs quand il pleut, on ne sort pas.



H3
PS: plus sérieusement, c'est vrai que la pluie de ma région c'est plutôt 10 vrais centimètres de flotte sur la chaussée plutôt que "chaussée humide", 60km/h phares allumés sur la 4 voies, en serrant les miches... On rigole pas.

h trois a écrit : Du balèze, du quasi apocalyptique.

C'est de la pluie tropicale, par chez moi et il te faut un masque de plongée et des palmes en plus du parapluie si tu veux survivre.

at your service:
une photo de ma plongée en Islande


je sais que pomper le frein, c'est comme l'ABS,
mais c'est loin d'être "confiant" comme avec une voiture équipé de cela
(j'avais la Range 2.5dse=vrai bateau!!!!, ce n'etait pas conduire mais naviger)

celle-ci, c'est ma préféré,
sans met pots du FORUM flamoutch

j'y etais de nouveau, mercredi passé

Salut Tokkie,
Merci pour les photos! Ta vitesse maxi sur circuit, avec ton roadster, est de combien??? Et quelle impression as-tu à cette vitesse?
Avec nos limitations, je n'ose pas essayer de faire une petite pointe, même sur une courte portion d'autoroute que je connais bien... Vu ma chance avec les radars...
L'Allemagne n'est pas loin pour moi, mais boff, pas assez mordu de vitesse pour essayer le 220 km/h théorique sur une autoroute allemande au mauvais revêtement...

ROADSTER a écrit :Salut Tokkie,
Merci pour les photos! Ta vitesse maxi sur circuit, avec ton roadster, est de combien??? Et quelle impression as-tu à cette vitesse?
Avec nos limitations, je n'ose pas essayer de faire une petite pointe, même sur une courte portion d'autoroute que je connais bien... Vu ma chance avec les radars...
L'Allemagne n'est pas loin pour moi, mais boff, pas assez mordu de vitesse pour essayer le 220 km/h théorique sur une autoroute allemande au mauvais revêtement...

SpaFrancorchamps: 180km/h
Nuerburgring: 169km/h
Autobahn (direction Ring): 190km/h
stabilité: aucun probleme
vent: épouventable, mais on étaient pas "préparé"
état de route: primordial!!!!
freinage: non suffisant é mon avis,
sur circuit tu sais ou freiner, en circulation: depends du "würstfresser" devant toi


je ne suis pas fanatique en vitesse de pointe
prefere de loin les courbes vers la droite, legerment en montée
souvent sur les lignes droite sur circuit je profite pour boire un peu d'eau
probablement avec des nouveau disc ventilé à l'avant et connaisant de mieux en mieux le comportement de mon Roadster,
et avec l'idee de suivre encore des cours de conduite
je devrais trouvé le Max :wink: , même à Spa 8)

j'ai des amis qui font de temps en temps des "topspeed runs"
alors je metrerais le couvre tonneau etc...

d'ailleurs, l'indication de vitesse correspond avec le gps!!!

TOKKIE 258 a écrit :je ne suis pas fanatique en vitesse de pointe
prefere de loin les courbes vers la droite, legerment en montée

Moi aussi.
Tu devrais essayer le parking de la Bourse, à Paris, tu t'éclaterais
Un inconvénient: le dépassement est difficile.

(ceci dit, bravo pour tes "ballades" sur circuit)

Moi non plus, je ne suis pas fanatique de la vitesse de pointe, à proprement parler, mais j'ai envie tout de même de voir ma Morgan à cette vitesse...Annoncée à 220km/h... j'aimerais voir...Cela ne doit pas être triste.
Je peste tous les jours contre les limitations de vitesse...J'aime rouler vite, je suis anachronique, je sais.
Quant aux freins, j'ai déjà dit ici que c'était le point faible, sans aller très vite, mais conduite rapide en montagne, on perd assez vite confiance.
Résultat: Je me suis fait incendier: 'Le Morgan freine bien'
Je n'avais pas relevé, c'est vrai que si on compare à un bon Land, elle freine. Comparée à mon Mitsu, ce n'est déjà plus pareil, et comparée à une vulgaire C4 moderne...Aïe! Sur autoroute, à un petit 130, je n'ai pas les mêmes distances de sécurité.
Je ne trouve pas cela foncièrement désagréable, je compare à ma moto: Elle accélère beaucoup mieux qu'elle ne freine, je me fais plus plaisir à l'accélération, avec un grand sourire, qu'au freinage, avec des sueurs froides...Sur un circuit, au revêtement parfait et homogène, cela gêne peut être moins?
D'ailleurs, en vitesse de pointe en moto, je n'ai jamais regardé le compteur pour voir la vitesse: Trop dangereux. Ce n'est pas tant le chiffre qui est important, c'est l'impression...
Plus que l'optimisation du moteur, je bricolerais les freins: Ce sont les freins qui empêchent d'exploiter le moteur.En cas de freinage fort, apparaissent des blocages de roues AV, parfois difficiles à prévoir. Pourtant ce sont des disques, et mes autres voitures n'ont pas toutes l'ABS..
Mon compteur est lui aussi en phase par rapport au GPS.
Si j'avais le temps, je me ferais bien un tour de circuit, veinard TOKKIE!
Sur les circuits, le Roll'bar est obligatoire, ou pas?

ROADSTER a écrit :
Si j'avais le temps, je me ferais bien un tour de circuit, veinard TOKKIE!

j'en ai fait un aujourd'hui et j'ai bien du prendre................80km/h
moi qui me suit rendu a Monthléry pour l'Age d'or depuis le début des année 80 jusqu'à 2004 en spectateur ,et bien même a 80 ,ca a été un vrai plaisir

ROADSTER a écrit : Quant aux freins, j'ai déjà dit ici que c'était le point faible, sans aller très vite, mais conduite rapide en montagne, on perd assez vite confiance.
Plus que l'optimisation du moteur, je bricolerais les freins: Ce sont les freins qui empêchent d'exploiter le moteur.En cas de freinage fort, apparaissent des blocages de roues AV, parfois difficiles à prévoir. Pourtant ce sont des disques, et mes autres voitures n'ont pas toutes l'ABS..
Mon compteur est lui aussi en phase par rapport au GPS.
Si j'avais le temps, je me ferais bien un tour de circuit, veinard TOKKIE!
Sur les circuits, le Roll'bar est obligatoire, ou pas?

Achète des disques Peter Mulbery tu n'auras plus l'impression de ON-OFF
et ils seront plus endurants.

JMR a écrit :

ROADSTER a écrit :
Si j'avais le temps, je me ferais bien un tour de circuit, veinard TOKKIE!

j'en ai fait un aujourd'hui et j'ai bien du prendre................80km/h
moi qui me suit rendu a Monthléry pour l'Age d'or depuis le début des année 80 jusqu'à 2004 en spectateur ,et bien même a 80 ,ca a été un vrai plaisir

ca ai l'air chouette
mais pour bien tenir la route là,
ne faut il pas rouler à 180????

gaston a écrit : Achète des disques Peter Mulbery tu n'auras plus l'impression de ON-OFF
et ils seront plus endurants.

Gaston,

toujours content du chiptuning de ton gestion-moteur???
le compresser n'est toujours pas presenté et il devrait etre prète pour fin juillet, alors j'estime qu'il vaut mieux que je choissi le chiptuning

(et les disques perforé)

à+

steven

pas de problème TOKKIE ,je suis en bas de la piste ,on peut rouler a basse vitesse,180 c'est au étage supérieur,pour rouler tout en haut ,il parait qu'il faut prendre plus de 180,ca doit être impressionnant!!

JMR a écrit :pas de problème TOKKIE ,je suis en bas de la piste ,on peut rouler a basse vitesse,180 c'est au étage supérieur,pour rouler tout en haut ,il parait qu'il faut prendre plus de 180,ca doit être impressionnant!!

215 pour être tout en haut, à 2/3 mètres des barrières avec une Testa Rossa. On ferai pas cela tous les jours !!!. Pour ce faire il faut qu'au moins les chicanes est et sud soient shuntées. Le plus impressionnant c'est quand tu raccordes au niveau de la tour de contrôle, tu reviens sur terre. Là haut t'as un peu l'impression d'être en avion.[/u]