CBY a écrit :Superbe réalisation, avec une transmission primaire par courroie crantée, pourquoi pas, bien qu'un peu anachronique.
En 69, 70 j'ai vu courir au Mans des Manx et Goldstar souvent dans des cadres Seeley aux côtés de la MV3 d'Agostini... un autre monde.
Les premiers tours Agostini faisait chauffer l'huile, puis il ouvrait et personne ne pouvait suivre une MV3.
Le 2ème était à +1 tour.
Les anti-électroniques seront encore déçus, les allumages électroniques étaient déjà utilisés sur certaines de ces machines à cette époque.
Dans ces époques , celle des cuirs noirs , celle d'avant la pub , j'ai eu le plaisir de fréquenter plus que très assidument les circuits et les motos . C'était alors ma vie et ma passion .
J'ai alors roulé et joué sur et avec la plupart des motos de privés qui alors étaient dans les paddocks ….pour les usines c'était un autre monde !!!
La Manx était une machine fabuleuse , c'était la monture fréquente des privés , son équilibre partie cycle moteur y était pour beaucoup .
Perso je n'ai jamais vu de Manx avec un cadre Seeley le cadre d'origine étant tréééés bon .
Par contre j'ai toujours le souvenir ému de la G50 cadre Seeley de C Vigreux qui était d'une beauté absolue . Que dire aussi des prodiges de J findlay avec son G50 cadre Mac Intyre ………….
Toujours dans ces époques je n'ai jamais vu d'électronique sur ces motos , chacun faisant confiance à la magnéto d'origine qui marchait tellement bien
Pour conclure cette new manx est superbe , par contre le frein avant est une copie des freins italiens qui se montaient couramment a l'époque (Fontana ou ????) ceux d'origine étant un peu juste .
Merci Baboon pour ces photos et le réveils de mes souvenirs , juste un plaisir !!!!
Très cordialement
