UN PEU GRINCHEUX CE SOIR !!!

[4473]

..... C est entre autre du au fait que depuis vingt ans, la qualité des autos de tous les jours est montée de facon exceptionelle alors que Morgan est resté stable

Exact, Mais nos manivelles de 4L et 2CV étaient tout de mm, plus évoluées :D

[JMR]

la qualité de fabrication des Morgans a quand même évolué,il suffit de voir une Morgan des année 60 et une 2009 il y quand même eu du changement dans la qualité de peinture ,le tableau de bord,les sièges ,par contre ce qui ne se voit pas c'est comme vous le dite du foutage de gueule ,vu le prix de la charrette il pourrait faire quand même des efforts!!mais comme il y a toujours la queue a la porte pour commander sa Morgan pourquoi changer!!!le coup de la roue non centrée dans l'aile depuis 73 ans est édifiant!!
pour la décote ,c'est normal!avant il y avais des délai d'attente faramineux pour avoir sa voiture(jusqu'à 7 ans ),donc les voitures d'occasion valaient plus chère que les neuves!!maintenant les délais ont énormément raccourci il est normal que la décote suive !!sinon il fallait acheter une Morgan ancienne!!imaginé si vous aviez acheté une grosse sportive allemande ou italienne ,la ,la décote c'est vraiment de la décote!!!

[nico 94]

L'homme au casque et à la combinaison noire a été plus vite que moi (sans doute le côté obscur...)

Par contre, pour les plaques, il y a 2 tailles homologuées (sur ma De Lorean, j'avais monté la plaque la plus large à l'avant, pour amoindrir la largeur de la voiture, ce qui fut une erreur finalement)

[Bilymog]

Bilymog, peux tu mettre des photos de tes point rouillés ?

Une premiere que j'avais en stock de suite c'est la tole pliée qui supporte le filtre à air
amicalement

on dirait qu'il n'y a jamais eu de peinture sur la tole

= =

Peinture non c'est certain mais il y a je pense à un traitement car certaines parties sont jaune translucide un peu comme on voit sur certaines vis les spécialistes vont nous dire quoi

[g.verzier]

Une premiere que j'avais en stock de suite c'est la tole pliée qui supporte le filtre à air
amicalement

on dirait qu'il n'y a jamais eu de peinture sur la tole

= =

Peinture non c'est certain mais il y a je pense à un traitement car certaines parties sont jaune translucide un peu comme on voit sur certaines vis les spécialistes vont nous dire quoi

Tu penses à un acier bichromaté ? C'est assez probable. A mon avis, j'éviterais le Frametaux ou similaire, j'ai pas de bonnes expériences, du moins, la tenue dans le temps n'est pas géniale.
Ce que je préfère quand la brosse métallique ne passe pas, c'est l'électrolyse ou l'acide phosphatique. Ensuite, un bonne peinture type Hamerite.

[LOU01]

...(...)... une Morgan des années 60 et une 2009 il y quand même eu du changement ...(...)...

Dis donc, machin, tu sais ce que tu fais beaucoup de peine à mon machine ?
Hein, tu le sais, ça ?

En fait, je suis assez d'accord, surtout quand on regarde dans le détail, comme par exemple le bois, ben c'est pareil, le chassis, mettent même plus de peinture, oui, il y a eu du changement...avec l'electronique...

Blague à part, pour avoir tripoté des machines modernes (trés modernes), aujourd'hui, c'est pas mieux qu'avant, seuls les produits et les méthodes ont évolués, et on ne trouve plus de bout de tôles rouillés puisque c'est en plastique....ça casse seulement...

[Bilymog]

[quote="g.verzier]

Tu penses à un acier bichromaté ? C'est assez probable. A mon avis, j'éviterais le Frametaux ou similaire, j'ai pas de bonnes expériences, du moins, la tenue dans le temps n'est pas géniale.
Ce que je préfère quand la brosse métallique ne passe pas, c'est l'électrolyse ou l'acide phosphatique. Ensuite, un bonne peinture type Hamerite.[/quote]


poncage machine la ou j'ai pu, dremmel dans certains petits coins, finitions à la main et c'est long car cette patte est pleine de recoins finition avec deux couches hamerite martelé gris anthracite total demontage remontage deux heures sans compter attente entre les couches

[mogy37]

je ne voudrais pas être chagrin si c'est déja fait, (ça renseignera LOU qui a une voiture entière à refaire) mais hammerite c'est pas top.
le mieux c'est une couche de Rustol à 10%, 20 ou même 30% mélangée avec de la peinture pour métal de la couleur souhaitée.
Plus il y a de Rustoll mieux c'est mais plus ça sèche lentement. C'est à cause de cela que les carrossiers pros ne l'utilisent pas : trop long à sécher.

Rustol est de loin le meilleur anti rouille qui soit car c'est un mouillant qui imbibe et inhibe totalement la rouille même naissante. Une fois sec, toutes les sortes de peintures accrochent super bien dessus.

Hammerite crée une jolie enveloppe de plastique étanche, comme un gant, qui bloque la rouille par manque d'air, mais elle n'accroche pas ultra bien. Le problème c'est que ce plastique se fendille sur les arrètes vives avec le temps et laisse l'air passer entre lui et la tole et ça re rouille. L'hammerite peut se décoller d'une tole par grandes écailles tant il adhère mal.
Hammerite c'est bien pour les portails avec des formes assez rondes et qui ne subissent aucune contrainte ni thermique ni projection de gravillons.

Le Frameto c'est juste nul : mauvais anti rouille, ultra cher et impossible de lui faire accrocher une peinture dessus, ça s'écaille très vite.

=o=

[BAR83]

poncage machine la ou j'ai pu, dremmel dans certains petits coins, finitions à la main et c'est long car cette patte est pleine de recoins finition avec deux couches hamerite martelé gris anthracite total demontage remontage deux heures sans compter attente entre les couches

Le mieux c'est que tu demandes à Angelo de te refaire la pièce en inox !

[Bilymog]

je ne voudrais pas être chagrin si c'est déja fait, (ça renseignera LOU qui a une voiture entière à refaire) mais hammerite c'est pas top.
le mieux c'est une couche de Rustol à 10%, 20 ou même 30% mélangée avec de la peinture pour métal de la couleur souhaitée.
Plus il y a de Rustoll mieux c'est mais plus ça sèche lentement. C'est à cause de cela que les carrossiers pros ne l'utilisent pas : trop long à sécher.

Rustol est de loin le meilleur anti rouille qui soit car c'est un mouillant qui imbibe et inhibe totalement la rouille même naissante. Une fois sec, toutes les sortes de peintures accrochent super bien dessus.

Hammerite crée une jolie enveloppe de plastique étanche, comme un gant, qui bloque la rouille par manque d'air, mais elle n'accroche pas ultra bien. Le problème c'est que ce plastique se fendille sur les arrètes vives avec le temps et laisse l'air passer entre lui et la tole et ça re rouille. L'hammerite peut se décoller d'une tole par grandes écailles tant il adhère mal.
Hammerite c'est bien pour les portails avec des formes assez rondes et qui ne subissent aucune contrainte ni thermique ni projection de gravillons.

Le Frameto c'est juste nul : mauvais anti rouille, ultra cher et impossible de lui faire accrocher une peinture dessus, ça s'écaille très vite.

=o=

Je m'en veux car je demande toujours des conseils sur le forum et la je me suis lancé pensant que hamerite était un bon produit mon salon de jardin résistant pas trop mal avec ce traitement.



Comment tu as appris pour refaire des voitures?
pour un débutant soigneux, relativement organisé et méticuleux mais pas mécano de métier tu conseilles de commencer a quel stade de remise en état?
J'aimerais bien apprendre

[pepere]

Le mieux serait d'avoir un deal avec un mecano. Moi j'ai appris comme ça. Bon c'etait des moteurs d'avions mais ça change rien.
Apres c'est l'investissement dans l'outillage, prendre du pro.

[g.verzier]

Je m'en veux car je demande toujours des conseils sur le forum

Y a pas de raison, c'est aussi la raison d'être de ces forum, les échanges de tuyaux, de bonnes adresses etc...

pour un débutant soigneux, relativement organisé et méticuleux mais pas mécano de métier tu conseilles de commencer a quel stade de remise en état?
J'aimerais bien apprendre

C'est un bon point de départ. En fait, rien de très compliqué quand on est curieux et méthodique. Le plus important est de s'entourer de conseils, un bon mécano sympa, ça aide et évite des erreurs grossières. Et les revues techniques type RTA qui sont des mines de renseignements.

A mon avis, pour commencer, il faut éviter 2 écueils :
- se lancer dans la reconstruction d'une épave, car c'est une oeuvre de très longue haleine. Si tu n'es pas sûr de ta passion, tu risques de vite t'en dégouter devant la lenteur de la restauration.
- un auto trop récente, avec de l'électronique car, à moins d'être un spécialiste, on peut pas faire grand chose.

Je te suggère plutôt de partir sur une auto roulante des années 70 ou 80. On trouve en générale encore les pièces sans trop de difficultés, c'est tout de la vraie mécanique abordable par un amateur.

Et comme dit Pépère, il te faut de bons outils, pas de made in China. Il n'y a pas de bons ouvriers sans bon matériels...

[mogy37]

Comment tu as appris pour refaire des voitures?
pour un débutant soigneux, relativement organisé et méticuleux mais pas mécano de métier tu conseilles de commencer a quel stade de remise en état?
J'aimerais bien apprendre

1) avoir un voisin ou un copain qui a tous les outils qui te manqueront ...
2) avec internet et les forums, il y a de quoi apprendre vite plein de trucs, c'était plus dur avant
3) avoir la place pour deux voitures cote à cote et puis démonter, démonter, nettoyer, repeindre, remonter ... C'est comme du Lego ou du Mécano. Là où ça se gâte c'est quand il faut souder des morceaux de tole: il vaut mieux connaitre un spécialiste qui le fera vite et bien mais pas souvent gratuitement : attention donc à la tolerie / chassis !!
4) choisir une auto simple, petite, avec une mécanique pas trop rare pour commencer ... C'est sympa de pouvoir soulever les morceaux soit même, et de pouvoir trouver les pièces mécaniques nécessaires. Style Austin mini, Mini Moke, Austin 7, Rosengard, 5hp ou 2cv Citroen, 4cv Renault, Lotus 7, Morgan, Ford Anglia, Fiat 500, Triumph spitfire, etc

Pour l'Hamerite, j'ai commencé à refaire quelques pièces avec puis en en parlant, un copain morganiste irlandais m'a dit "no no no" pas hamerite mais Rustol. Il m'a dit aussi "pas de décapant chimique, tout à la main" la chimie on en retrouve toujours des traces dans les coins qui bouffent la peinture neuve...

=o=

[LOU01]

Excellent résumé de Mogy37, j'ajouterais un maximum de documentation, trés important de savoir combien doit mesurer au minimum une pièce, afin de ne pas remonter un beau bout d'acier complétement rincé...

Un exemple, quand j'ai restauré ma Guzzi California, les tubes de fourches semblaient impécables, mais compte-tenu du reste, un doute subsistait quant à l'éventuel possibilité de trouver des pièces en bon état, après mesure, les tubes étaient usés à un point tel que j'aurais pu changer de joints spi toutes les semaines, cela aurait fuit en permanence.

[h trois]

Il y a aussi Leggerwood et Stratton sur cette série et certainement d'autres. En rétablissant une TVA a 19.6% au lieu des 15% de l'Angleterre et sans aucune négo on arrive juste en dessous des 50000€ pour ce roadster avec cette tripotée d'options. Je pense que nos camarade H3 et les autres propriétaires de roadster auraient sans doute accepté de payer entre 15000 et 20000€ de moins même si il n'est pas possible de choisir sa couleur extérieure et intérieure.
...

Ne pas pouvoir choisir la couleur et la sellerie aurait été rédhibitoire.

De là à dire que ça vaut 15.000 roros...

H3

[TOC78]

La limite existe, souvenez-vous :





:)