Gyroscope ?La taupe a écrit :(...) cette 6 places tient effectivement sur ses deux roues! Mais comment? balaise, non ?
Nigme à repetition
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La taupe
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BAR83
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Ben, je suppose que l'effet gyroscopique ne devait pas faciliter les virages. Et puis franchement, ça a l'air tellement casse-gueule, qu'il doit falloir drôlement s'accrocher pour arriver à en vendre !La taupe a écrit :(...) mais pourquoi une idée aussi brillante permettant d'économiser deux peu-noeuds, deux essieux, et tutti canti n'a-t-elle pas eu le succès qu'en attendait son créateur?
BAR 83.
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La taupe
Oui, il s'est avéré que l'engin avait bien evidement une furieuse prédisposition à rester en ligne droite même lorsqu'on actionnait le cerceau. La première auto sous-vireuse?
L'autre problème est que des peties roulettes stabilisatrices étaient retractées par le chauffeur, au moyen d'un levier le long de sa jambe.
Mais si tu calais, tu étais bien trop occupé avec les manettes et pédales pour te rappeler de sortir les roulettes. C'est pas l'engin idéal pour petite grand-mère rachitique quand la gyrocar s'est couché au milieu du passage à niveau et que tu entends au loin le sifflet du Paris-Menton du PLM.
L'autre problème est que des peties roulettes stabilisatrices étaient retractées par le chauffeur, au moyen d'un levier le long de sa jambe.
Mais si tu calais, tu étais bien trop occupé avec les manettes et pédales pour te rappeler de sortir les roulettes. C'est pas l'engin idéal pour petite grand-mère rachitique quand la gyrocar s'est couché au milieu du passage à niveau et que tu entends au loin le sifflet du Paris-Menton du PLM.
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La taupe
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La taupe
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La taupe
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La taupe
Et Pepère remporte l'étape!pepère a écrit :Voiture a vapeur , 2 cylindres conduite par frend Marriot qui etablit un record de vitesse a 195,7 km/h
Ce qui m'a amusé avec ta réponse précédente c'est que l'auto s'appelle Rocket (la fusée),
Fabriquée par les frères Stanley qui produiront les Stanley Steamers et les Locomobile, elle battera le record du monde de vitesse qui tiendra jusqu'en 1911!
La tentative de 1907 ne finit pas bien:
dommage, je trouve une certaine classe à cette auto
en tout cas mieux que le première tentative de 1903
ou les autos clients qui avait le sobriquet de "nez de cercueil"
il ne faut pas s'en moquer, les autos à vapeur avaient de multiples avantages sur les autos à pet troll, fiabilité, vitesse, couple à bas regime.....le seul inconvénient c'est qu'il fallait se lever à 5 heures pour partir à 8 heures et ça ça n'a pas plus à Bonnot et sa bande.
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La taupe
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CorsaRed
Ah super! C'est exactement ce que cherche.La taupe a écrit :les autos à vapeur avaient de multiples avantages...couple à bas regime, ...
Dès demain, je me bricole un truc avec la cocotte-minute, et je fous le Beau de Rochas à la ferraille.
Ah ben oui mais là non.La taupe a écrit :...le seul inconvénient c'est qu'il fallait se lever à 5 heures pour partir à 8 heures...
Je vais finalement garder le moteur d'origine.
Pour ceux qui veulent cumuler les inconvénients (je suis sûr qu'il y en a), il reste le gazogène.
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La taupe
Pauvre Alphonse, il ne merite pas des mesures aussi draconniennes, son cycle est valable pour les machines à vapeur de toute façon.CorsaRed a écrit :et je fous le Beau de Rochas à la ferraille.
Oui. parce que j'ai un peu affabulé avec le SEUL inconvenient, par amour pour l'eau bouillie. En fait, il faut charger l'engin avec une tonne d'anthracite avant les grands voyages ou pointer les bougnats le long de ta route sur la Michelin avant de partir. Il faut un passager pour remettre regulièrement du charbon dans le bastringue avant que ça s'éteigne, pendant que tu tiens le cerceau et le gouverneur centrifuge pour pas que ça s'emballe et enfin, il faut s'arrêter devant une bouche d'incendie, une marre à canards ou une rivière toutes les 50 bornes pour remettre de l'eau dans la bouilloire avant qu'elle ne te pête à la gueule.corsa red a écrit : Ah ben oui mais là non. Je vais finalement garder le moteur d'origine.
Pour ceux qui veulent cumuler les inconvénients (je suis sûr qu'il y en a), il reste le gazogène.
Mais à part ça, tu peux te dépanner avec des brindilles glanées gratos ou pisser dedans si t'as plus d'eau. Pas d'ECU, pas d'EGR, pas de Lambada. Silencieux et inusable et un enfant de cinq ans peut la faire marcher.
Pour la gazogène, ce serait plus facile de donner la liste des avantages:
Seul combustible disponible en cas de conflit mondial. Par voie de conséquence, plus de guerre, plus de gazogènes.
Se ballader avec un Zeppelin sur le toit de la 11 Legère de Tonton Marcel et surveiller tous les passants et leur mégot, faire ton charbon de bois et mettre l'engin en réchauffage la veille, rouler à la folle allure de 20km/h en descente avec le vent dans le dos, pousser la guimbarde dans les côtes et ramoner toutes les semaines, il fallait vraiment qu'un fridolin te mettes le canon de son Parabellum dans le prosibus avec promesse de te faire cracher les noyaux pour que tu convertisses ton carrosse à ce mode de propulsion!
Modifié en dernier par La taupe le mer. 10 juin 2009 5:10 pm, modifié 1 fois.
:D :D :D-
La taupe
En fait en consultant la toile, je me rends compte que l'engin est beaucoup plus difficile à identifier que je ne l'avais anticipé.La taupe a écrit :
Je vous donnes donc des indices.
Ce cyclecar (dont cette photo très celèbre est la seule que j'ai trouvé sur Gogol) avait un moteur SCAP de 893cm3 à soupapes latérales. Deux furent engagés dans une épreuve d'endurance très connue en forêt de St Germain au début des années vingt. Ils termineront 11eme et 13eme, ce qui est déja un très beau resultat. L'usine de Vierzon abandonne rapidement la fabrication de son cyclecar et fabrique celui d'un autre créateur"à façon".
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La taupe
Desolé, il n'est pas. Les deux n'ont pas de lien commun.STAMPE a écrit :société francaise vierzon specialisée plus tard dans les tracteurs n'est il pas?
L'épreuve à laquelle ils ont participé se court toujours et est l'équivalent des 25 Heures du Mans pour les deux roues.
L'année: 1923 qui était alors ouverte aux cyclecars et aux motos.
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BAR83
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Il s'agit d'un cyclecar de marque "De France" (d'où le rapport avec "La France", fabriquant de camions de pompiers, citée plus haut) construit à Vierzon par l'usine du même nom.
A partir de 1923, cette usine a produit les cyclecars Mauve. Eugène Mauve, était le fondateur du Bol d'Or qui s'est couru à l'époque, notamment, dans la forêt de St Germain en Laye.
A partir de 1923, cette usine a produit les cyclecars Mauve. Eugène Mauve, était le fondateur du Bol d'Or qui s'est couru à l'époque, notamment, dans la forêt de St Germain en Laye.
BAR 83.
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gentleman-driver
Incolable, le BAR, tu vas donc nous trouver les résultats de Morgan ou de ses dérivés au Bol d'or. Ils ne sont pas anodins. Les années 1920-1930 furent bien l'apogée des cyclecars et des 3 roues en particulier.BAR83 a écrit :Il s'agit d'un cyclecar de marque "De France" (d'où le rapport avec "La France", fabriquant de camions de pompiers, citée plus haut) construit à Vierzon par l'usine du même nom.
A partir de 1923, cette usine a produit les cyclecars Mauve. Eugène Mauve, était le fondateur du Bol d'Or qui s'est couru à l'époque, notamment, dans la forêt de St Germain en Laye.
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