OMA

En parcourant la littérature sur les ponts salisbury que de surprises Le service qualité était d'une inefficacité redoutable a savoir que de nombreux ponts ont étè livré sans mise a l'air libre effectivement je n'en ai pas et pensait naivement que la mise a l'air se faisait par les petits trous en face des graisseurs que nenni d'ou fuite par les joints spi.Normalement
la valve se trouve sur le haut de la trompette droite on en trouve chez Moss pour 5€ .D'autre part sur certains ponts les boulons de la grande couronne ont tendance à se desserrer les locking tab ont étè mal repliés à vérifier vers 80000 km voili voilou de quoi s'occuper pendant l'hiver :wink: :wink: :wink:

intéressant, ça demande une vérification !! j'ai également fait des recherches et ce pont a été monté sur beaucoup de voitures autre que Morgan

résultat de mes recherches pour le moment, les deux fichiers du dessous concernent les brass breather valve d'origine land rover

brass breather valve land rover appelé également breather pipe & air vent & peut être d'autres





vue du pont BTR avec la breather valve ou air vent



vue du pont salisbury sans la breather valve





conclusion provisoire: le pont salisbury n'aurait pas de breather valve et j'ai d'ailleurs vérifié sur le mien, ou comme tu le dis
ça aurait été oublié à la fabrication mais cette option me parait quand même douteuse bien que je sache qu'à l'époque ça picolait
pas mal dans les ateliers de mécanique, je vais donc continuer à essayer de trouver une explication à ce problème

Svp une question/précision : c'est le perçage qui n'existe pas , ou , simplement le système d'évent qui est absent ?????

hbr5 a écrit :Svp une question/précision : c'est le perçage qui n'existe pas , ou , simplement le système d'évent qui est absent ?????

Morganatica cite des cas où le perçage est en dessous c'est ballot :D :D :D .Sur MG ponts livrés avec évent ou au moins le perçage plus bouchon caoutchouc ,sur Morgan j'ai rien trouvé pour l'instant il serait intéressant de savoir si certaines l'ont sinon la raison technique de son absence les réducteurs planétaires situés au centre de la roue par exemple n'en ont pas du fait de la rotation et travaillent sous pression mais avec des joints prévus pour.

je viens d'avoir confirmation que les ponts Salisbury pour Morgan n'ont jamais eu de valve, après faut il en mettre une ? avec le risque de faire tomber des copeaux d'acier à l'intérieur la question reste posée

J'ai fait une prise d'air dans la carter arrière reste plus qu'a vérifier aprés une longue distance que la transpiration a disparue .Des moqueurs m'ont expliqué que la MMC avait encore fait des économies ,
la valve +le perçage et taraudage 5€ de gagné par pont + la vente de joints spi de temps en temps

on attend la suite

mog2904 a écrit :on attend la suite

Presque 500 km effectués,et en toute logique la petite goutte d'huile au niveau du joint spi n'est pas réapparue 8) 8) 8) moins de pression à chaud , lorsque l'huile est plus fluide , a diminué la transpiration au travers du joint , qui va pouvoir rester en place encore un moment :) :) :)

intéressant, et il va ou le tuyau qui sort du raccord ?

Logiquement, je dirais en hauteur, et coudé vers le bas pour que l'eau ne pénètre pas, ou peut être avec un petit chapeau chinois, c'est assez couleur locale
J'imagine la pauvre fourmi guerrière, envoyée en reconnaissance, qui viendra explorer l'intérieur du tuyau. :|
Elle ne pourra pas faire un rapport....

ROADSTER a écrit : Logiquement, je dirais en hauteur, et coudé vers le bas pour que l'eau ne pénètre pas, ou peut être avec un petit chapeau chinois, c'est assez couleur locale
J'imagine la pauvre fourmi guerrière, envoyée en reconnaissance, qui viendra explorer l'intérieur du tuyau. :|
Elle ne pourra pas faire un rapport....

Très bonne logique,en hauteur et courbé pour pouvoir passer les gués en toute sécurité :P :P :P

Bonjour
Ou peut on se procurer un joint de couvercle de pont pour une +8 de 93 .
Peut'on le remplacer par un joint silicone ou similaire .
Daniel

Regarde chez Moss Europe,Betaset, pont ar. MG b .Pour ma part j'ai refabriqué dans du papier + loctite
Pas de problème :wink: :wink: :wink:

Montage sur la +8 aucune trace d'huile aprés une sortie givrée ,à faire si vous avez l'occasion :wink: :wink: :wink: + facile que de changer le joint spi.

Hello les mecanos,

Est-il normal, sur une +4 de 2016 qu'il y ait un léger écoulement au niveau de la breather valve du pont. La voiture est comme neuve, 10.000 km, parfaitement entretenue et vient de chez Morgan Park (Allemagne).
Merci pour vos avis qui permettront de rassurer son nouveau propriétaire.

Aucune inquiétude Il faudrait vérifier le niveau d'huile ,voir s'il y en a pas de trop

Si tu a pris une route avec de nombreux tumultes c'est tout a fait normal que la valve de dégazage perde un peu
une mise a jour du niveau et hop c'est reparti


bonne route a vous
jim

Merci pour vos réponses, en fait lors de préparation de la voiture le garage avait refait les niveaux et dans un souci de bien faire avait mis un peu trop d'huile dans le pont.

Bonsoir à tous. D'après une info de mon super pro, il y a un p'tit trou de Ø 3 mm dans la trompette droite du pont (face arrière). J'ai vérifié sur ma 4/4 de 1981 et c'est exact. Parfois, il est bouché par l'antirouille ...

Aurais-tu une photo car on est plusieurs à avoir cherché sans succès Les deux seuls trous trouvés jusqu’alors sont situés au bout de chaque trompette en face du graisseur et ne servent qu’à évacuer le surplus de graisse pour éviter de forcer sur le joint spi et effectivement ils sont souvent obstrués

Oui oui, une photo du trou, enfin!
Y en a marre de le chercher!

Voici, toutes fraîches de ce matin :

comme quoi les ponts Salisbury ne sont pas tous pareils avec ou sans trou ou soupape car il n'y en a pas sur le mien, enfin plutôt il n'y en avait pas jusqu'à temps que je pose un breather valve

C’est étonnant qu’il y ait juste un trou sans protection pas de valve juste la rouille pour empêcher l’eau et la crasse de rentrer