OMA

Qui a déjà pensé a remplacer les embouts droits de King Pins par des embouts coudés?

Droit il ne permet pas une bonne prise a la tète de la pompe. l’accès est gêné par le bas de l'amortisseur et il faut un pont pour éventuellement parvenir a se connecter en manipulant les roues avants. Si la connection n'est pas nette on met de la graisse partout sauf là où il faut.....

Un embout coudé permettrait une meilleure prise pour la pompe a graisse.

A mon garage préféré en Belgique, a Bruxelles disons le, ils n'ont pas d'embouts coudés parce que Morgan ne leur livre que des embouts droits???

J'ai récupéré un embout droit chez eux pour avoir la bonne longueur et le bon diamètre et tenter d'en commander au moins 2 coudés sur la toile mais j'ai des doutes sur le filetage proposé par certains fournisseur de pièces.
Dans le passé je me souviens d'un post sur le forum (je n'arrive pas a le retrouvé) qui concernait ce sujet.

Il existe des "embouts" coudés pour les pompes,sauf erreur...

chanteclair a écrit :Qui a déjà pensé a remplacer les embouts droits de King Pins par des embouts coudés?

Droit il ne permet pas une bonne prise a la tète de la pompe. l’accès est gêné par le bas de l'amortisseur et il faut un pont pour éventuellement parvenir a se connecter en manipulant les roues avants. Si la connection n'est pas nette on met de la graisse partout sauf là où il faut.....

Un embout coudé permettrait une meilleure prise pour la pompe a graisse.

A mon garage préféré en Belgique, a Bruxelles disons le, ils n'ont pas d'embouts coudés parce que Morgan ne leur livre que des embouts droits???

J'ai récupéré un embout droit chez eux pour avoir la bonne longueur et le bon diamètre et tenter d'en commander au moins 2 coudés sur la toile mais j'ai des doutes sur le filetage proposé par certains fournisseur de pièces.
Dans le passé je me souviens d'un post sur le forum (je n'arrive pas a le retrouvé) qui concernait ce sujet.

Avant de couder ton embout demande à Sylvie ce qu'elle en pense .....désolé

Mais ça ne se coude pas comme ça!
En fait, les graisseurs du haut ne pose aucun pb, effectivement, les graisseurs du bas sont très près des amortisseurs...
Faire entrer de la graisse en haut ou en bas, remplit la même cavité. Même sachant cela, je fais les 2....

Sur mon roadster, concernant les graisseurs du bas:
Côté gauche, pas de pb, et côté droit, il ne faut pas braquer à fond à droite, cela rapproche trop le graisseur de l'amortisseur.
Pour le graisseur du croisillon de transmission, il est impératif de modifier la tête de la pompe à graisse pour que cela passe: Avec une disqueuse, j'ai transformé l'embout rond de la pompe, en plat... Et du coup le graisseur du bas est facile à atteindre.
Les copains, quand vous graissez les King Pins, il faut aussi graisser un peu (une fois sur 2) l'arbre de transmission (2 graisseurs pour 2 éléments bien différents).

Pour ma part j'ai adopté les graisseurs déportés et une pompe à graisse à
embout rigide. Que du plaisir. Fini de me coucher sous la voiture
Seule restriction, je ne pense pas que celà fonctionne sur les Morgan qui sont équipées de roues dites à rayons ou a fils et celà semble un bien.
Choisir la simplicité lors de l'achat au détriment de la beauté, de la légèreté , de la précision de conduite, se paye un jour :wink:
Enfin il semblerait que ce problème de graissage soit récurant
Bonne lecture:
http://mog.vosforums.com/viewtopic.php? ... &start=100

ROADSTER a écrit : Mais ça ne se coude pas comme ça!
En fait, les graisseurs du haut ne pose aucun pb, effectivement, les graisseurs du bas sont très près des amortisseurs...
Faire entrer de la graisse en haut ou en bas, remplit la même cavité. Même sachant cela, je fais les 2....

Sur mon roadster, concernant les graisseurs du bas:
Côté gauche, pas de pb, et côté droit, il ne faut pas braquer à fond à droite, cela rapproche trop le graisseur de l'amortisseur.
Pour le graisseur du croisillon de transmission, il est impératif de modifier la tête de la pompe à graisse pour que cela passe: Avec une disqueuse, j'ai transformé l'embout rond de la pompe, en plat... Et du coup le graisseur du bas est facile à atteindre.
Les copains, quand vous graissez les King Pins, il faut aussi graisser un peu (une fois sur 2) l'arbre de transmission (2 graisseurs pour 2 éléments bien différents).

Tout ça c'est bien, mais avec des "embouts coudés" a 45° t'as plus besoin de t'emmerder. Tu connectes du premier coup!

Dans le Nord j'ai un pont, la+8 en l'air, je peux jouer en tournant manuellement les roues pour "essayer d'avoir un bon angle" et c'est pas évident.
bien souvent ma pompe hydraulique envoi la crème a coté du graisseur mais pas dedans, faut nettoyer et recommencer...Ch**nt

Dans le Sud Ouest, bien pire je dois graisser avec la voiture au sol, tu vois le dallage...! Alors je dis stop au gaspillage de graisse, il me faut trouver des
embouts "coudés" pour rendre le moins contraignant possible cette opération fastueuse et salissante!

Pour les graisseurs d'arbre, la fréquence de graissage, Une fois par ans, ne me pose pas de problème.
Encore que grace ou a cause de toi, j'ai appris, il n'y a pas longtemps qu'il y a 3 graisseurs et pas seulement 2!
J'ai cherché et localisé ce satané troisième graisseur, mais celui là pour le connecter a la pompe... et je suis pas sur que la graisse est entrée.

Alors les coudés a 45°, ou les trouver?

Tu sais pourtant bien que Google est ton ami... :wink:

http://www.michaud-chailly.fr/graisseur-90-d2-19/

http://www.cdiscount.com/maison/bricola ... #mpos=0|mp

Pour les graisseurs du bas, j'ai mis des graisseurs à 90°, no problem.

J'adresse un grand remerciement a notre ami OLDTOYS pour les 2 graisseurs coudés qu'il ma envoyé. :wink: :wink:

API a écrit :Pour les graisseurs du bas, j'ai mis des graisseurs à 90°, no problem.

Excuse moi Chantecler, je viens de lire ton message,je vois que tu as trouvé ce que tu voulais, la prochaine fois passe moi un coup de fil. Je t'envoie mon numéro en MP.

API a écrit :

API a écrit :Pour les graisseurs du bas, j'ai mis des graisseurs à 90°, no problem.

Excuse moi Chanteclair, je viens de lire ton message,je vois que tu as trouvé ce que tu voulais, la prochaine fois passe moi un coup de fil. Je t'envoie mon numéro en MP.

y a pas de mal, merci tout de même, je suis sur que tu m'aurais aidé.
Les gens de forum sont sympas et solidaires.. :|

Question:
Comment faites-vous pour que l'angle du graisseur soit bien orienté une fois le graisseur vissé à fond?
Faut-il utiliser un genre de ruban téflon comme pour les sanitaires????

ROADSTER a écrit :Question:
Comment faites-vous pour que l'angle du graisseur soit bien orienté une fois le graisseur vissé à fond?
Faut-il utiliser un genre de ruban téflon comme pour les sanitaires????

Effectivement c'est un problème courant Les solutions soit tu tournes le graisseur à chaque fois mais c'est rasant soit tu le bloque avec du loctite fort après un dégraissage méticuleux tout aussi rasant soit ma méthode perso tu mets un coup de pointeau entre les derniers filets du graisseur ce qui rend le serrage plus ferme à la fin et te permet de le laisser dans la position ad hoc :wink: :wink: sinon il existe des graisseurs coniques mais on a tendance à trop serrer et à arracher le filetage femelle

Perso, j'ai choisi le kit embouts de graissage qui permet d'aller dans les coins...

Embouts posés et bien orientés. (plus aucune gène!)

Je leve un peu la voiture, je dégage les protecteurs des graisseurs et y connecte l'embout de la pompe,
clic franc et net, pas besoin de tourner les roues, la graisse ne passe que la ou elle doit aller.

4 coups de pompe, l'ancienne graisse sort, je nettoie et replace les protections de graisseurs.
En tout.... 5 minutes! Un vrai bonheur! Fini le cauchemar!
Pourquoi ai je attendu si longtemps pour installer ces graisseurs coudés?

Merci encore Oldtoys et merci le garage Albert :wink:

ils existent depuis la création de ce type de graissage
il suffisait de demander ma poule

C'est ce que j'ai fait.....j'ai demandé!! :wink: