Nouvelle 4/4 sport

[thierry]

Le cable n'a pas l'air cassé .C'est plutot au niveau de la poignée qu'il y a un
probleme . Elle est devenue dure et le bloquage en poussant sur le bouton
ne fonctionne parfois plus.

[BAR83]

(...) Main d'oeuvre: 276,25 € (il paraît qu'il faut démonter les sièges pour remplacer ce câble... (...)

Mais, il prend combien de l'heure ton mécano ?

[gaston]

(...) Main d'oeuvre: 276,25 € (il paraît qu'il faut démonter les sièges pour remplacer ce câble... (...)

Mais, il prend combien de l'heure ton mécano ?

Siège, tunel etc..
C'est un gros travail.

[Vampirex]

... Juste ces fichus king pins qui ne veulent pas avaler la graisse que je leur propose.

Anorexigènes?

Pour dire vrai, je ne pense pas que ces sales bêtes soient malades ou dotées d'un mauvais caractère chronique. Plus raisonnablement, je crois que c'est moi qui ne sait pas m'occuper correctement d'eux. A moins que ce soit tout bêtement ma pompe à graisse dont l'embout ne veut pas se clipser sur les tètons.

Ahhh, s'occuper des tétons, c'est tout un art...

[Morgy]

(...) Main d'oeuvre: 276,25 € (il paraît qu'il faut démonter les sièges pour remplacer ce câble... (...)

Mais, il prend combien de l'heure ton mécano ?

C'est 276,25 € + TVA :?

65 €/h +TVA ...

[thierry]

Hier je suis allé faire remettre les koni à l'arriere .A l'avant les avo sont
restés .Pour la premiere fois je trouve que c'est mieux.Uniquement
avec les avo réglés sur zero c'était encore tres sec.Thomas Stammet va
à l'usine début novembre,il va demander si il est possible de monter
les lames des anciennes 4/4 sur une 4/4 sport.Il faut voir si il ne faut
pas changer les ressorts de l'avant pour que la voiture ne penche pas vers l'avant.

[CBY]

Bonjour Thierry,

Concernant la fermeté de la suspension avant, il y a un article intéressant sur Morganatica :

https://sites.google.com/site/morganati ... te-choices
https://sites.google.com/site/morganati ... interation

Il est expliqué que la suspension avant d'une Morgan a un comportement inverse d'une suspension classique actuelle :

. raideur importante en début de course, tant que le ressort de rebond est en compression. Le système se comporte alors comme 2 ressorts en parallèle, les raideurs des 2 ressorts s'additionnant. La raideur du ressort de rebond étant très importante par rapport au ressort principal ce qui explique la dureté sur les petites bosses. Perturbant pour l'esprit, mais vérifiable par le calcul.

. Lorsque la course augmente et que le ressort de rebond est libre, seul le ressort principal dont la raideur est moindre agit, le système devenant plus mou. Il faudrait exactement le contraire.

Ceci explique le comportement sec de la suspension sur de la tôle ondulée et le talonnement sur les grosses bosses.

Sur une revue anglaise "The Morgan World International" issue 31, en dernière page il est décrit un kit comprenant 3 ressorts : principal, secondaire (concentriques?) et de rebond. au prix de 320£ qui permet d'avoir une courbe de raideur quasi linéaire avec un premier seuil plus doux. Il est précisé que ce kit fait par Suplex est commercialisé en particulier par Melvyn Rutter (info sans aucune pub de ma part).

[VA300]

Pourquoi vouloir sans cesse améliorer une voiture aussi parfaite ?

Car si tel n'était pas le cas, Malvern s'en serait déjà chargé, isn't it ?

[Lorne]

Pourquoi vouloir sans cesse améliorer une voiture aussi parfaite ?

Car si tel n'était pas le cas, Malvern s'en serait déjà chargé, isn't it ?

Quand il s'agit des modifications, Peter Morgan avait l'habitude de dire qu'un Morgan prévoit que le point de départ. Il est pour le propriétaire d'achever les travaux et developer la voiture dans son propre rêve individuel.

Lorne

[VA300]

Le départ d'un long voyage !!!... :? :wink: