problème de boite de vitesse

[Vampirex]

j'ai par moment, des difficultés à passer la 3ème vitesse, soit en la passant ou en rétrogradant, elle à du mal à s'enclencher,... par contre une fois passé, elle tient bien.
j'ai donc fait effectué une vidange et cela a l'air de mieux s'accrocher mais après un certain temps..... çà recommence...!!!
quelqu'un a t-il déjà eu ce problème .
c'est un moteur Rover 2L 145cv boite 5 vitesses de 1995
Merci

Sans verification, je crois que votre voiture a la même boîte que le Plus 8. Mais 1995 a été une année de transition. Donc vous avez un LT77 OU un R380.

Pouvez-vous me dire où la marche arrière se trouve? Pour la gauche et vers l'avant ou vers la droite et vers l'arrière?

Ensuite, essayez un test d'embrayage peu. Mettez le frein à main pour moi. Placer la voiture en deuxième vitesse. Relâchez doucement la pédale d'embrayage. Est-ce que la voiture essayer de tirer vers l'avant puis de décrochage?

Lorne

Boujour Lorne, grand spécialiste, et bonjour aux autres grands spécialistes,

La boite de vitesse de ma Morgan V6 série 1, avec marche AR en haut à gauche, est donc une LT77 ? Sur quelles autres voitures sont-elles montées ?

L'huile conseillée sur le manuel est : ESSO ATF LT71141... capacité 1L9
ATF: donc pour boites automatiques...
mais LT71141? C'est une référence de viscosité, ou une référence commerciale??

Pas certain de trouver cela dans le commerce, quelles sont les équivallences dans d'autres marques, si tu as..

Un grand merci de venir souvent nous donner ici de précieux renseignements.

Bonjour,
Non, les boites LT77 et R380 n'ont été accouplées qu'a des moteurs Rover.
Sur Roadster Série I, si je me rappelle bien (mais c'est pas sur) c'est une boite de Jaguar S-Type car le Duratec V6 était prévu originellement pour être monté transversalement et Morgan a du fabriquer sa propre cloche d'embrayage. Maintenant, les choses ont évolué et ce sont des boites Ford qui sont montées.
Cordialement.

[Lorne]

On peut toujours installer une Getrag ou une T5. John Eales (J.E. Delelopments) vend des cloches d'embrayage spéciales et je crois aussi que Chas Windridge monte des boites Getrag sur les Plus 8.

Absolument!

Je voterais pour le T-5. John Eales a fait cet choix facile en fournissant le système d'embrayage et un "bellhousing" speciale pour ces conversions. La Getrag (une bonne boîte, mais cher) crée des problèmes qui doivent être résolus avec chaque installation.

Bien sûr, il faut commander le bon T-5. Il existe de nombreuses variantes. Considérant les différences de prix .. je pourrait ordonner l'embrayage et la bellhousing d'Eales et le de la boîte de vitesses directement à partir des Etats-Unis.

Voici des images de la Getrag dans un Plus 8 et dans un Roadster.





et voici le Tremec T-5 dans un 8 Plus

Au fait, Lorne, peut-on monter une LT77 à la place d'une R380 ? Cordialement.

J'ai fait deux conversions. Mais ils étaient tous les deux conversions de LT77s au R380s. (Le LT77s n'avait pas la force suffisante pour la puissance de mes moteurs.)

Il n'était pas difficile. Les deux boîtes de vitesses utiliser le même embrayage, le même bellhousing, le même levier de vitesse. Vous devez modifer la boîte de vitesses couvrir un peu et changer le support de boîte de vitesses.

LT77 sont faciles à trouver et très peu coûteux. Vous avez juste à savoir quelle année (et le numéro de série) est le meilleur. (Il y a eu nombreux développements sur le LT77 de 1977 à 1995.)

Lorne

[4473]

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Surement, mais je ne voie pas le verrouillage du levier en rotation