OMA

Lors du Morgan Vars, à 1km de l'arrivée, je m'arrête à un feux et là le moteur cale, tous les voyants s'eteignent et le démarreur ne répond plus. Après avoir garé la voiture, je me dirige du côté de la batterie et les cosses etant ok en apparence, je dévisse la deuxième cosse du coupe batterie et la revisse sur la première/ le courant revient et je repars. En discutant de mon aventure à l'apero avec les spécialistes on me dit que ce type d'équipement a une durée de vie limitée et qu'il faut en mettre un neuf de marque Bosch de préférence. Ayant d'autres préoccupations, je joue de la pince multiprises pendant la durée de la ballade pour mettre ou couper le jus.
At home (de Savoie) je démonte l'objet pour voir comment c'est fait:c'est de l'electricité du temps des gaulois avec deux bornes en cuivre (boulons à tete ronde) reliées par une barette cuivre poussée par une came commandée par la clef du coupe circuit et rappelée par un ressort. La partie côté bornes est en plastique; le capot coté clé en metal mince le tout etant vaguement serti. L'ensemble fixé à la voiture par des vis de misère,s'est plus ou moins desserti et la barette ne touche plus les deux plots. un coup d'abrasif pour effacer qq traces d'arc, une rondelle pour avancer de qq mm la borne qui fait contact, ressertissage et fixation avec des boulons sérieux et çà remarche. Je signale qu'il ne faut jamais RECULER LES BORNES, car même avec une bonne colle ça ne tient pas à l'usage :D [/i]

Gaulliard J-M a écrit :(...) il ne faut jamais RECULER LES BORNES, car même avec une bonne colle ça ne tient pas à l'usage.

Figure-toi qu'en repartant de Vars, nous nous sommes arrêtés à Guillestre pour boire un pot au bar qui est juste à côté des pompes funèbres. Le croque-mort était à une table proche de la nôtre et nous avons échangés quelques mots :

- "Mon ami Jean-Michel me dit que même avec une bonne colle, il faut éviter de reculer les bornes. Qu'en pensez-vous ?"

- "Cher Monsieur", me répondit-il, "pendant mon temps libre, s'il me reste de la colle, au lieu de reculer les bornes, je préfère encoller les murs."

J'ai meme le pinceau spécial pour ce travail, et comme je ne m'en sert pas, je l'avait proposé à un copain de l'aéroclub qui refaisait sa boutique de vêtements. Finalement il m'a répondu qu'il préferait empiler les culottes.

Ah oui, c'est celui qui a appris à piloter en Afrique. Il aime bien la chaleur, c'est pour ça qu'il y retourne souvent, parce que là-bas les canicules l'emballent.

Et l'Afrique est bonne hôtesse.


H3

Messieurs , j'ai honte pour vous que de peine me fait votre malice .

et de Bar 83 : Ce pédant rentre-t-il bien de Nice ?

Je préfère tourner vainement ma peine vers ses livres

Adieu

J'ai une copine qui a été percutée par un chauffeur de poids lourd en état d'ivresse et apparemment le choc ne l'avait pas dégrisé:"je ne comprend pas que ce routier soit toujours aussi gris après m'avoir tamponnée!" s'écria-t-elle. Alors pour l'assurance je vous recommande l'Assureuse de Soustons, qui s'occupe bien du malus des chauffeurs, et si vous avez des roues à rayons, n'oubliez pas de toujours briquer entre les jantes.

Ta copine, ce ne serait pas par hasard la randonneuse de confession judaïque qui aime se cramponner à la berge du ravin ? Ensuite, impossible d'écouter la radio car elle brouille l'écoute. Ce qui fait qu'à la fin, il ne lui reste plus qu'un flan anglais.

Je ne comprends rien a vos élucubrations mais Boof... Content pour toi que tu sois bien rentré avec ton char Jean Michel. Moi j'ai failli perdre ma plaque avant , un des 2 boulons avait decidé de ne pas rentrer a la maison. A part ça le retour a ete impect avec la tete pleine de beaux souvenirs. Deja une semaine....

pepère a écrit :Je ne comprends rien a vos élucubrations (...)

Souviens-toi que non seulement Jen-Michel est capable de démonter/remonter un neiman à 2000 mètres d'altitude, mais qu'en plus il est surnommé : " le Prince de la contrepèterie". C'est pourquoi, comme tout Camarguais mélomane, il aime l'Arlésienne et aussi Bizet assez.

Et même debout ou couché ,mais je constate que vous êtes plus forts en contrepèteries (en anglais spoonerism ,exemple : fire truck) qu'en électricité.

En ce qui concerne la partie électrique du Neiman qui est en plastique noir on peut la démonter apres devissage de la petite vis cruciforme qui la retient dans le boitier metallique dans l'axe du canon de la cléf. Ensuite en forçant gentiment les clips plastique avec un petit tounevis, le boitier plastique s'ouvre en deux.
Le seul problème est le remontage. Si vous n'avez rien perdu à l'ouverture, vous devez avoir deux petites pattes en laiton qui se positionnent dans des gorges de façon opposée, deux petits ressorts qui se placent dans deux cylindres creuses dans le plastique et deux petites billes qui se posent sur les ressorts. Apres nettoyage des pièces faisant contact, mettre la partie reliée aux fils de façon verticale et repérer la position des deux parties du boitier pour etre sur de l'emboiter du premier coup sans tatonner; ensuite disposer les pièces de l'autre partie qui doit etre tenue verticalement et sans trembler (sinon adieu les billes). Cette opération s'effectue la tête sous le volant, en appui sur le marchepied. Si vous tremblez un peu cette opération vous est interdite. Le fait d'etre à 2000m ne change pas grand chose sauf s'il gèle (tremblements). Si au dixième essai vous avez perdu les ressorts et les billes, ne brulez pas la voiture: vous pouvez soit appeler votre assistance, soit couper les fils et denuder un peu; le jus arrive par le fil marron ;nouer ceux qui mettent le contact et toucher celui du démarreur pour partir. N'oubliez pas de laisser la clé dans le neiman en position contact pour eviter le blocage de la direction au premier virage.
Allez Momo, fait toucher les fils! :D
Désolé, le jour ou j'ai démonté le neiman sur le bord de la route, je n'ai pas pensé à faire des photos!

Encore et toujours besoin de renseignements .
Depuis la possession de ma morgan il y a 4 ans , j'ai un problème récurrant de batterie. Aprés 10 à 15 jours d'inactivité grand maximun , le démarrage est aux abonnés absents . Avec le remplacement de 3 batteries , j' ais bien compris à la 3 ème que le problème se situeait ailleurs. Avec l'enclanchement du coupe circuit , je pensais que le "coupe" faisait office d'isolement complet comme si la batterie était débranchée, a priori ce n'est pas le cas.
Voilà mes interrogations :
Le coupe circuit étant positionné sur le + est ce bon ?
Comment une batterie peut-elle se déchargée avec le "coupe" enclenché.
PS: le coupe circuit est du type grosse clef rouge.

Maclara 13 a écrit :Encore et toujours besoin de renseignements .
Depuis la possession de ma morgan il y a 4 ans , j'ai un problème récurrant de batterie. Aprés 10 à 15 jours d'inactivité grand maximun , le démarrage est aux abonnés absents . Avec le remplacement de 3 batteries , j' ais bien compris à la 3 ème que le problème se situeait ailleurs.

3 batteries en 4ans il y a un problème, à moins que tu n'achetes que des batteries d'occasion...

Maclara 13 a écrit :Voilà mes interrogations :
Le coupe circuit étant positionné sur le + est ce bon ?

idem sur la mienne, le coupe circuit joue parfaitement son rôle

Maclara 13 a écrit :Comment une batterie peut-elle se déchargée avec le "coupe" enclenché.

tu as un courant de fuite quelque part, type alarme, montre ou autre, sait-on jamais.
Pour le détecter, avec un ohm-mètre sensible tu vois, batterie débranchée si la résistance est infinie ou pas. Autre solution avec un ampèremètre, toujours sensible, batterie branchée, coupe circuit coupé, tu vois s'il y a un courant du fuite, il suffit de très peu de chose pour vider une batterie en 15 jours.
Si tu n'as ni l'un ni l'autre, débranche la borne moins de ta batterie après une balade et tente un démarrage après 15 jours.

Je ne sais pas comment est câblée ta Morgan, mais un classique, quand il y a courant de fuite sans alarme ni montre etc, est le solénoïde de démarreur qui est en cause. Le démarreur demandant une très forte intensité, le gros câble d'alimentation passe rarement à travers le coupe circuit quand celui-ci est sur le plus.

Maclara 13 a écrit :Encore et toujours besoin de renseignements .
Depuis la possession de ma morgan il y a 4 ans , j'ai un problème récurrant de batterie. Aprés 10 à 15 jours d'inactivité grand maximun , le démarrage est aux abonnés absents . Avec le remplacement de 3 batteries , j' ais bien compris à la 3 ème que le problème se situeait ailleurs. Avec l'enclanchement du coupe circuit , je pensais que le "coupe" faisait office d'isolement complet comme si la batterie était débranchée, a priori ce n'est pas le cas.
Voilà mes interrogations :
Le coupe circuit étant positionné sur le + est ce bon ?
Comment une batterie peut-elle se déchargée avec le "coupe" enclenché.
PS: le coupe circuit est du type grosse clef rouge.

on l'a déja dit plusieurs fois le coupe batterie c'est sur le -

quand à la grosse clef rouge à priori c'est le même système que sur la mienne et je n'ai pas de problème avec.

mog2904 a écrit :on l'a déja dit plusieurs fois le coupe batterie c'est sur le -

Tu as raison, c'est en général ce qu'on fait. Mais Morgan n'étant pas comme les autres mais Anglais, le coupe circuit est monté différemment : il est sur le plus et il coupe partiellement le circuit, du moins sur les 4/4 de 99 : preuve en est c'est coupe circuit ouvert, les warning fonctionnent, pas le reste.
Donc le courant de fuite du Marseillais n'est probablement pas une galéjade :wink:

mog2904 a écrit :on l'a déja dit plusieurs fois le coupe batterie c'est sur le - ...(...)....

Ah, mais oui, mais comment je fais sur la mienne qui a le positif à la masse, c'est lequel que je coupe si je veux mettre un coupe circuit ?
Hein, lequel ?........
Parce que le positif va sur le chassis et le négatif alimente....
Bon, en fait je m'en fous, veux pas en metttre, une source de panne en moins... :wink:

un coupe circuit qui ne coupe que partiellement ce n'est plus un coupe circuit :D

c'est surement le problème des "modernes" qui continuent à alimenter une montre ou un autre accessoire genre mémoire d'auto radio etc... , tant que son circuit restera en l'état son problème sera récurent :(

mog2904 a écrit :c'est surement le problème des "modernes" qui continuent à alimenter une montre ou un autre accessoire genre mémoire d'auto radio etc... , tant que son circuit restera en l'état son problème sera récurent :(

Mon +8 2004, que l'on peut classer dans les "modernes", est equipé depuis quelques mois, sur les conseils avisés de certains d'entre vous, d'un coupe circuit sur le -.
Depuis je n'ai plus aucun probleme de perte de charge. Quand j'actionne le coupe circuit, plus rien n'est alimenté et la batterie, qu'a un moment je voulais remplacer, conserve totalement sa charge.
Je recommande le coupe circuit sur le -.

Merci à tous pour vos conseils , dés demain je lui fais le coup du père François , je lui ni....e la geule en douceur, le plus va être libéré du coupe circuit pour venir se placer sur le moins aprés on avisera s'il y a récidive.

Maclara 13 a écrit : le plus va être libéré du coupe circuit pour venir se placer sur le moins aprés on avisera s'il y a récidive.

C'est sûr que si tu fais ça, y aura pas récidive, mais "plus" ou "moins" un bel incendie
Je regarde par la fenêtre dans ta direction, quand je vois la fumée je fais le 18

En plus avec le Mistral qu'il y a aujourd'hui elle va vite bruler.

Il faut toujours enlever le moins de la batterie pour eviter de faire un court jus avec la clef que tu utilises pour devisser la cosse.
Si tu fais la meme chose avec le plus de la batterie tu n'es pas a l'abri de faire un faux con avec ta clef sur le plus et de te faire peter la gueule car ta clef va se souder et tu n'as plus qu'a partir au galop.

résultat d'une fausse manoeuvre:incendie évité de justesse après recharge

Bonjour,

chanteclair a écrit :

mog2904 a écrit :c'est surement le problème des "modernes" qui continuent à alimenter une montre ou un autre accessoire genre mémoire d'auto radio etc... , tant que son circuit restera en l'état son problème sera récurent :(

Mon +8 2004, que l'on peut classer dans les "modernes", est equipé depuis quelques mois, sur les conseils avisés de certains d'entre vous, d'un coupe circuit sur le -.
Depuis je n'ai plus aucun probleme de perte de charge. Quand j'actionne le coupe circuit, plus rien n'est alimenté et la batterie, qu'a un moment je voulais remplacer, conserve totalement sa charge.
Je recommande le coupe circuit sur le -.

J'ai aussi installé un coupe circuit sur la masse (négatif).
Je m'en sers avec parcimonie, car sur nos modèles, outre la montre qui n'est plus à l'heure et les réglages de l'autoradio perdus, tu perds également tous les paramètres et optimisation du GEMS.
Il faut (officiellement) plusieurs centaines de kilomètres au GEMS pour réapprendre et réoptimiser les paramètres et donc retrouver un fonctionnement optimal du moteur. Certains disent même plusieurs milliers de kilomètres (RPI), c'est peut être vrai pour retrouver le fin du fin, mais de mon expérience je dirais qu'il faut environ 2 à 300 kilomètres pour le moteur revienne à son meilleur niveau de performances et probablement plus pour la consommation.
Le plus gros consommateur est l'antidémarrage.
C'est le progrès...
Cordialement.