OMA

Je n'ai plus aucun contrôle possible: Vitesse , pression d'huile, temperature, compte tours, totalisateur.
Un fusible de 15 A saute .
Toutes les pendules sont gerées par une carte electronique,(Aïe) et je pense qu'elle est en cause.
Avez vous eu ce genre de pb ?

pepère a écrit :Je n'ai plus aucun contrôle possible: Vitesse , pression d'huile, temperature, compte tours, totalisateur.
Un fusible de 1,5 A saute .
Toutes les pendules sont gerées par une carte electronique,(Aïe) et je pense qu'elle est en cause.
Avez vous eu ce genre de pb ?

Excuse, Pépère, les nôtres, c'est allumeur, bobine, vis platinées. Les fusibles ne sont là que pour la décoration. La preuve, elle a pris feu. Je ne sais pas comment te dépanner.

pas spécialiste non plus, mais il est possible que tu ai un appareil qui met le bazard(ou fou la merde c'est pareil)essai de débrancher les alimentations de tes appareils et rebranche les ,les uns après les autres (en coupant le jus a chaque fois,ca évite les mauvaise manip avec les fils)peut etre que tu trouvera celui qui est défectueux,bonne chance

Ok, demain je vais me pencher sur le pb. Je vais faire un fusible special pour eviter de consommer trop de fuses.

Tu peux avoir le meme probleme avec un seul appareil defaillant ou un court circuit quelque part. La carte n est probablement pas en cause

Comme le dit JMR, debranches chacun et remets un fusible. Si cela ne saute pa, rebranches alors tes appareils un à un jusqu à ce que tu trouves le coupable

Je ne sais pas comment sont fait les eclairages des compteurs de Mog, mais sur les Cat l ampoule sort souvent de son logement et provoque un court circuit

pepère a écrit :Ok, demain je vais me pencher sur le pb. Je vais faire un fusible special pour eviter de consommer trop de fuses.

Euh, si par "spécial" tu veux dire "un fusible en cintre en ferraille qui ne grillera pas" je me méfierai.

Si le fusible ne grille pas, ça va être tout le reste qui va brûler.


Concernant ma propre expérience, cela ne m'est pas encore arrivé.

H3

pepère a écrit :Ok, demain je vais me pencher sur le pb. Je vais faire un fusible special pour eviter de consommer trop de fuses.

Je ne sais pas ce que tu comptes faire, mais gaffe, de ce que je sais des autos anglaises, la protection électrique est très "utopiste", pour ne pas pas dire totalement illusoire. (voir expérience GD)

Tu devrais trouver facilement c'est trop franc.
Commences par savoir à quoi sert ce fusible, il doit bien y avoir un semblant de schéma électrique qui dit ce qu'il est censé protéger.
De là, tu vérifies les appareils sur la ligne.
En un, commence par ce que propose Darvador, c'est pas idiot...

Regarde les fils du dégivrage de pare brise.Ils font masse en passant sous de cuir du tdb.

Probleme resolu.
Apres avoir controlé les fils sous le tableau de bord et voir si l'un d'eux ne se serait pas degainé d'une cosse et apres avoir bien secoué les faisceaux j'avais toujours mon court jus. Je commençais a me poser de serieuses questions et allais commencer a peter les serreflex des torons pour suivre mon cable incriminé. Car impossible sans cela de suivre un fil.
Je sors du mog et mon ohmetre etant toujours branché, je vois le court jus disparaitre. Je remonte dans le mog, le court jus reapparait. Question y aurait il un contact sous le siege ? Que nenni. Je secoue le mog et tantot ya tantot no. J'ouvre les 2 capots du moteur et prends tous les torons de fil en leur disant tu parles ou je t'estourbie. Le dernier a du prendre peur car il a avoué: avec les vibrations du moteur il s'est usé sur un angle du chassis et provoquait la panne.

Voila , me reste plus qu'a tout remettre en ordre.
Merci de vos conseils.

pépère, pourrait tu faire une descriptif avec photo a l'appui de l'origine du problème ,ca pourrait éventuellement servir a d'autre, ta voiture est recente et le problème peut survenir a beaucoup d'entre nous et il serait meme possible de traiter préventivement

JMR a écrit :pépère, pourrait tu faire une descriptif avec photo a l'appui de l'origine du problème ,ca pourrait éventuellement servir a d'autre, ta voiture est recente et le problème peut survenir a beaucoup d'entre nous et il serait meme possible de traiter préventivement

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H3

JMR a écrit :pépère, pourrait tu faire une descriptif avec photo a l'appui de l'origine du problème ,ca pourrait éventuellement servir a d'autre, ta voiture est recente et le problème peut survenir a beaucoup d'entre nous et il serait meme possible de traiter préventivement

Facile, tu suis ton circuit électrique, partout où il passe et tu lui donnes du "mou" dans la mesure du possible, tu fais pareil avec le circuit d'alimentation d'essence.
Regarder en priorité partout où ils doivent traverser une cloison ou croiser le fer avec le chassis.
Bon week-end....

Je vais faire quelques photos du dessous du tbd si je peux car c'est pas tres accessible , de façon a montrer les appareils qui s'y trouvent: boitiers, prises etc... Coté moteur, là c'est facile.
Comme dit Lou01, il faut regarder tout ce qui jouxte les angles vifs. J'avais deja remarqué une durite d'eau qui frottait sur un coin du carter. Il faut soit mettre une protection ou eloigner du point de friction.
Pour H3, j'ai reçu le waxoyl, commandé chez Holden Vintage. 5 litres =41 € port compris. Z'avaient pas de stock mais reçu huit jours apres.

Sur ma cat, le circuit électrique a été complétement démonté, pour le reposer avec soin.

J ai mis enormement de colliers rislan pour eviter que cela ne bouge, en prenant soin de mettre un morceau de chambre a air autour du faisceau avat de serrer les colliers

Meme punition sur tous les angles ou je n ai pu eviter de faire passer le faisceau

Et comme une partie des connecteurs sont inutilisés, j ai injecté avec un pistolet à colle chaude, une bonne dose de colle pour obturer les broches laissées vacantes

J ai changé toutes les durites du systéme de carter sec pour des durites blindées et pris soin de les router avec le moins de coudes possible.

Pareil pour les durites d eau, que j ai éssayé de soutenir avec des colliers partout ou c etait possible pour eviter de faire porter par le radiateur

C est du détail, ca prend un temps fou, mais l auto s avere totalement fiable

Etape par etape c est ce que je fais sur l Aeromax

Une bonne précaution est de monter des fusibles disjoncteurs, cela permet de reperer le fautif instantanément, de reparer et de repartir sans avoir à trouver un fusible. Certains s allument quand ils ont sauté, ce qui rend encore plus facile le reperage de l element defaillant

Tot a fait d'ac Dark.. Je suis entrain de mettre du rilsan partout je viens de decouvrir d'autres anomalies de montage des cables electriques tendus a mort aux angles des pieces metalliques. De quoi preparer un feu d'artifice...
Pour les connecteurs electriques je les noie dans du mastic silicone pour eviter a l'eau d'y penetrer.
Je sais que n'echapperais pas a une connerie mais au moins je vais limiter les degats.
Les tuyaux d'arrosage souples font tres bien l'affaire pour faire une protection.

darkvador a écrit :
C est du détail, ca prend un temps fou, mais l auto s avere totalement fiable

mince alors ! tout ce que j'aurais pu faire cet hiver ... sans même y avoir pensé (ou pansé les câbles ).

merci pour toutes ces infos !!

bon, plus qu'à s'y mettre. c'est vrai que le mécano m'en avait déjà parlé lors du dernier service.

Bon j'ai tout remonté, mais j'ai le voyant du moteur (3ieme voyant en partant de la gauche qui reste allumé quand le moteur tourne . Je crois que ce n'est pas normal. Ceussent qui ont le meme modele que le mien peuvent ils me confirmer ? modele 2008 +4 .
Idem pour les voyant des phares anti brouillard,le degivrage et le warning.
Mais la ce sont des poussoirs donc signalés par leur lumiere.

Le gros toron qui passe derriere le bloc moteur touchait la piece plate jaune sur un angle saillant creant ainsi le court circuit.

Autre point qui aurait pu faire la meme maladie. Le fil passe tres serré par les colliers sur l'arete du croisillon. Photo prise par l'exterieur roue droite avant. Il suffit de couper un collier pour avoir du mou pour eloigner le cablage du coin.

La durite du bas frottait sur l'angle du moteur pres du boulon. Il a suffit de la retirer un peu pour l'eloigner du bloc. Meme chose pour la durite du dessus qui frottait sur la barre.

merci pépère pour ces renseignements,déja vu sur l'arrière de la voiture quelque bricolage bizzare,je pense que je vais faire comme vous,faire le tour des anomalie de la voiture,
Qui est ce,qui a dit qu'une Morgan est finie a 90%,reste 10 pour cent a la charge du propriétaire!!

Et mes histoires de voyants, qui reponds ?

pepère a écrit :Et mes histoires de voyants, qui reponds ?

Ben, maintenant que t'as dévoilé tout les points à revoir, ils ont tous le nez sous les capots... :?

Et pis, je peux pas t'aider, j'ai pas la moitié de ce qui a sur ton engin...pff, quelle usine à gaz, y'a des fils partout, qu'est que ch'uis content d'avoir une trapanelle de 1965........

Bon, je veux bien essayer te d'aider, selon moi, le principal voyant dont il faut s'occuper, c'est le 3eme à gauche, c'est quoi, eau, huile, charge, direction assistée, climatisation...?

Notre ami H3 avait eu un pb de voyant moteur voir post:
http://mog.vosforums.com/achat-d-une-mo ... 44-50.html
la recommendation avait été de deconnecter/reconnceter la batterie, mais ya pas de conclusion si c'etait la bonne manip. Donc a voir....

pepère a écrit :Et mes histoires de voyants, qui reponds ?

C'est le voyant Check Engine, orange avec un moteur dessiné dessus?

Si c'est celui ci, le mien s'est parfois allumé, sans aucun symptôme.
(tous paramètres OK)

Un coup de coupe-batterie, ou de débranchement d'icelle, pourrait l'amener à plus de discrétion.

Il est possible que tes problèmes électriques précédents lui aient fait se croiser les puces. Une coupure de courant pourrait alors lui faire "oublier ses soucis".

Essaye, ça coûte rien.

H3