Reprends un pastaga, même deux, ou trois, ou.....BAR83 a écrit :Encore une qui vient de se vendre chez Gooding à 376.471 livres!!!!!...
Quel faisceau (indisponible) as-tu commandé?TOC78 a écrit :...commandé chez Oscaro et payé en ligne...ils me renvoient mes sous...
ah le petit drapeau triangulaire au bout de l'antenne radio ! comme si c'était hier.h trois a écrit :Je voulais y mettre des drapeaux, pour faire comme les ambulances, mais y voulait pas...
H3
Merci de ta réactivité, je n'avais pas exploré le reste de la famille Rover et avais donc commandé ce modèle :CorsaRed a écrit :Quel faisceau (indisponible) as-tu commandé?
Effectivement, c'est bizarre. Et les différences de prix sont impressionnante. Heureusement, ce n'est pas un consommable habituel.TOC78 a écrit :Intéressant, pour le même moteur 20 T4H , on a un faisceau différent avec 4 ou 5 fils (cher d'ailleurs le fil supplémentaire...).
Bon, je vais essayer de prendre sur moi :)CorsaRed a écrit : J'espère ne pas t'irriter si je te rappelle de repérer l'ordre de branchement des fils avant de démonter.
Un grand classique des mécanos amateurs....TOC78 a écrit :De toute façon c'est facile de se rappeler : 1,2,3,4, simple et logique, non ?CorsaRed a écrit : J'espère ne pas t'irriter si je te rappelle de repérer l'ordre de branchement des fils avant de démonter.
Bougies vieillissent et perdent leur efficacité bords tranchants comme matériau des électrodes centre et du sol est lentement érodée. Comme l'écart entre ces deux points augmente, la tension requise pour combler l'écart augmente proportionnellement. Même les meilleurs systèmes d'allumage seront tendues pour fournir une tension suffisante pour brûler complètement le carburant. Il est à ce point, lorsque le carburant est laissé imbrûlés, que le moment est venu de changer les bougies.michel a écrit :Aprés combien de kilomètres faut il changer les bougies sur une Morgan V6 Roadster (moteur Ford) ?
Il est donc grand temps que je m'en occupe avec la vidange !Lorne a écrit :... Je vérifie mes bougies tous les 8000 km et je les changer chaque année (environ 16 000 kms).
Lorne
:D :D :D :D :D trés clairBilymog a écrit :Bonsoir à tous
et salut Claude
Comme je sais que tu as un moteur Duratec je te réponds mais je parle bien pour ceux qui sont équipés de moteur Duratec 1800cm3 ou 2l.
J'ai changé mes bougies ce printemps après 5 ans d'utilisation. Rien ne justifiait le changement car tout allait bien mais j'ai pensé qu'au bout de 5 ans ce serait bien. Je suis un peu maniaque car je vidange et change les fluides et liquides systématiquement chaque année moteur,boite, pont, circuit de refroidissement alors que ce n'est pas nécessaire aussi fréquemment.
Pour les bougies si tu n'as jamais essayé de déboîter le caoutchouc qui enserre le fil de son logement dans le cache arbre à cames laisse le faire par ton garage Ford car ce caoutchouc se grippe aussi bien autour du trou du carter qu'autour de la de bougie au fond du puit de bougie. Il est très difficile à sortir sans l’abîmer.
Si tu arrives à retirer ce qu'on appelait le "Lodge" dans le temps avant de dévisser ta bougie à l'aide de la clé spéciale donne un bon coup de soufflette et si tu as un aspirateur que tu as bidouillé avec un embout très très fin tu aspires aussi au fond du puit de bougie il y a toujours de la merde même si ces puits de bougie sont borgnes ce qui devrait empêcher l'entrée des cochonneries n’empêche pas l'oxydation de créer un dépôt qui vient se mettre autour de la bougie et ce dépôt risque de descendre dans le cylindre quand tu retires ta bougie...... inutile de te dire que c'est plus qu'a éviter.
Quand tu changes ou démontes tes bougies achète un tube de graisse de silicone avant de remonter enduit le "lodge" à l'endroit qui vient coiffer la faïence de la bougie et sur les petites lèvres à l'endroit ou est le carter du couvre arbre à cames.
Et quand tu laves ta voiture une fois de temps en temps tu penses à retirer les "lodges" et graisser si besoin est. Cela évite un peu l'oxydation, le démontage des bougies ne pose plus de problèmes et tel qu'est fait le carter couvre arbre à cames du moteur Duratec l'eau de pluie ou de lavage reste et finit par descendre et oxyder les puits de bougie donc la graisse évite cette infiltration.
En me relisant je me demande si c'est très clair!!!!!!!
Je suis loin d'être un mécano mais la je parle de vécu qui m'a coûté le prix du changement des fils de bougie. (Je me suis fait plaisir en achetant de beaux fils rouges Magnecor "compétition") mais si mon expérience peut permettre à d'autres de faire des économies en ces temps de crise c'est sans doute pas plus mal.
à faire pour éviter de gros soucis de démontage...ROADSTER a écrit :Oui, Bily, je crois avoir compris...
Le 4 cylindres a ses puits de bougies juste sous la jonction des 2 capots, là où l'eau de pluie coule malicieusement, d'où l'intérêt de rendre bien étanches les bouchons caoutchouc, qui ferment ces puits, et entourent le fil de bougie...Graisse au silicone.
Le roadster a ses bougies protégées de chaque côté, par contre, la distribution est mal placée, et reçoit l'eau: Lorne a sur son site un système de tole alu pliée géniale, si j'avais le temps..
Pour les filetages, pour ne pas avoir trop de difficulté à devisser les bougies, j'ai lu plusieurs fois qu'il fallait mettre de la graisse au cuivre: J'en ai un baton un peu comme un stick à lèvres, que j'utilise. Lorne conseille de ne rien mettre, si j'ai bien compris.
Pour le roadster, Morgan préconise un échange tous les 16 000Km, c'est assez étonnant une telle fréquence, aujourd'hui, beaucoup de moteurs se contentent de bougies neuves tous les 80 000Km... Des progrès ont été faits sur les électrodes.
Sur mon roadster série 1, pas de ratées de moteur, même à 23000km ou 25000 je crois, changer les bougies m'inquiète car il y a une masse d'accessoires à enlever, les tubulures d'admission passent au-dessus en particulier, les joints doivent être délicats...
Je vous raconterai un jour, car il faudra bien que je le fasse...
Laisser un mécano déposer les capots de ma belle me gênerait...
Personnellement, je pense que démonter inutilement trop souvent, fait plus de tord que de ne pas y toucher.... Trouver le compromis!
Merci Bilymog pour tes conseils et je suis allé voir comment ça se présente. Effectivement je ne suis pas arrivé à décoller l'embout caoutchouc qui coiffe la bougie; et comme je n'ose pas tirer fort ne sachant comment c'est "coiffé" j'ai laissé tomber pour le moment.Bilymog a écrit :Bonsoir à tous
et salut Claude
Comme je sais que tu as un moteur Duratec je te réponds mais je parle bien pour ceux qui sont équipés de moteur Duratec 1800cm3 ou 2l.
J'ai changé mes bougies ce printemps après 5 ans d'utilisation. Rien ne justifiait le changement car tout allait bien mais j'ai pensé qu'au bout de 5 ans ce serait bien. Je suis un peu maniaque car je vidange et change les fluides et liquides systématiquement chaque année moteur,boite, pont, circuit de refroidissement alors que ce n'est pas nécessaire aussi fréquemment.
Pour les bougies si tu n'as jamais essayé de déboîter le caoutchouc qui enserre le fil de son logement dans le cache arbre à cames laisse le faire par ton garage Ford car ce caoutchouc se grippe aussi bien autour du trou du carter qu'autour de la de bougie au fond du puit de bougie. Il est très difficile à sortir sans l’abîmer.
Si tu arrives à retirer ce qu'on appelait le "Lodge" dans le temps avant de dévisser ta bougie à l'aide de la clé spéciale donne un bon coup de soufflette et si tu as un aspirateur que tu as bidouillé avec un embout très très fin tu aspires aussi au fond du puit de bougie il y a toujours de la merde même si ces puits de bougie sont borgnes ce qui devrait empêcher l'entrée des cochonneries n’empêche pas l'oxydation de créer un dépôt qui vient se mettre autour de la bougie et ce dépôt risque de descendre dans le cylindre quand tu retires ta bougie...... inutile de te dire que c'est plus qu'a éviter.
Quand tu changes ou démontes tes bougies achète un tube de graisse de silicone avant de remonter enduit le "lodge" à l'endroit qui vient coiffer la faïence de la bougie et sur les petites lèvres à l'endroit ou est le carter du couvre arbre à cames.
Et quand tu laves ta voiture une fois de temps en temps tu penses à retirer les "lodges" et graisser si besoin est. Cela évite un peu l'oxydation, le démontage des bougies ne pose plus de problèmes et tel qu'est fait le carter couvre arbre à cames du moteur Duratec l'eau de pluie ou de lavage reste et finit par descendre et oxyder les puits de bougie donc la graisse évite cette infiltration.
En me relisant je me demande si c'est très clair!!!!!!!
Je suis loin d'être un mécano mais la je parle de vécu qui m'a coûté le prix du changement des fils de bougie. (Je me suis fait plaisir en achetant de beaux fils rouges Magnecor "compétition") mais si mon expérience peut permettre à d'autres de faire des économies en ces temps de crise c'est sans doute pas plus mal.
j'ai lu:laudo a écrit :Ne pas oublier de faire se travail avec la moteur froid et surtout ne pas serrer les bougies trop fort lors du remontage :wink: :wink:
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