Contribution technique Plus Four Talk Morgan

[ROADSTER]

DavisPool a fait un excellent post sur TalkMorgan, je pense que je peux le poster sur OMA, traduit par Google...
Les informations sur le moteur sont intéressantes, et on y apprend que BMW accepte de faire des formations sur ses moteurs.

Voici le lien:https://www.talkmorgan.com/ubbthreads.p ... Post821253
Voici la traduction:

Bravo à lui, j'espère qu'il ne sera pas mécontent que je reprenne son texte, et merci à Talk Morgan!
J'apprécie les posts décrivant la mécanique...




Bonjour Mogsters,J’ai

échangé ma R100 contre une 2022 Plus 4 CX manuelle de Williams. Il est en vert sport (qui semble identique à leur ancien Connaught Green) et il a une sellerie beige, tout comme mes trois dernières Morgan. Il avait 2500 miles quand je l’ai acheté il y a quelques mois. Les roues étaient peintes et la calandre était noire, alors j’ai demandé à Williams de changer les roues et la calandre en SS, tout comme mes trois dernières voitures. Ils ont également ajouté un porte-bagages, des amortisseurs Nitron et un bouchon de remplissage Le Mans. Je sais, je suis dans une sorte d’ornière ici.

Il y a eu quelques surprises après l’avoir obtenu, cependant, malgré un essai routier et des recherches assez exhaustives, et j’ai pensé que je les énumérerais ici ainsi que quelques questions... Mais avance rapide si vous êtes allergique aux trucs techniques.

1. Je n’ai pas apprécié à quel point le moteur est sophistiqué. Il était évident que c’était très efficace d’après les chiffres mpg affichés, mais... BMW a un site Web de formation, et vous pouvez y accéder pour 30 £ / jour. Je me suis donc inscrit et j’ai téléchargé deux manuels – l’un sur le B48 (D, je pense), et le second sur le B46/48 TU. Le premier est très complet et couvre la théorie de nombreux sous-systèmes, mais est antérieur à la conception à pont fermé de nos moteurs. Le deuxième manuel spécifie que le B46TU est la version de 255 BHP, avec le B48 comme la version de 302 BHP, mais les autres sources sont moins claires. Sinon, les moteurs sont identiques et ont le nouveau vilebrequin plus léger avec des tourillons plus grands, VANOS (calage variable des cames) sur les deux cames, Valvletronic (levée variable) sur la came d’admission, deux systèmes de refroidissement complexes contrôlés par l’ECU (le résultat de la conception à pont fermé), une pression d’huile contrôlée par l’ECU et une pression d’injection de carburant remarquable de 350 bars (5075 psi). Il est également doté d’un revêtement IROX sur les coussinets supérieurs des bielles et, pour citer BMW : « Le polyamide-imide garantit, en combinaison avec les particules dures, que la surface de la coquille du roulement est si dure que l’abrasion du matériau n’est plus possible. » Pleurage.

2. BMW appelle le turbocompresseur « twin power », ce qui signifie en fait qu’il a deux turbines et compresseurs sur un seul arbre. Chaque turbine est reliée à une paire de cylindres – 1 et 4, 2 et 3 – pour fournir des intervalles d’impulsions réguliers. Les compresseurs jumeaux sont de conception scroll, dans laquelle les compresseurs ne tournent pas mais se déplacent dans un mouvement excentrique qui comprime l’air dans un scroll - comme un labyrinthe circulaire. Cela signifie que les seules pièces rotatives sont les petites turbines et l’arbre commun, qui doivent être responsables des temps de bobinage très rapides. La soupape de décharge contrôlée électriquement décharge l’air comprimé dans l’échappement, et je présume que c’est ce que vous pouvez faire ici lorsque vous appuyez sur l’accélérateur lorsque vous changez ou que vous retirez votre pied après une rafale d’accélération.

3. Les amortisseurs Nitron font partie de l’ensemble de maniabilité dynamique, qui sur les voitures ultérieures est équipé d’une barre anti-roulis arrière. Si vous souhaitez l’installer sur un 2022, le sous-châssis arrière doit être abaissé pour percer des trous pour le montage ARB. Vous savez probablement que les ARB augmentent le taux de ressort en roulis, sans affecter le taux de bosse des deux roues. Ils affectent également la stabilité statique latérale de la voiture – un ARB avant augmente la stabilité directionnelle tandis qu’un ARB arrière la réduit. Ainsi, l’arrière rendrait la voiture plus agile dans les sections sinueuses, mais je ne pensais pas que c’était un échange valable pour la réduction de la stabilité en ligne droite compte tenu de la cost impliqué dans l’ajustement, mais chacon un fils goutte. Je leur ai demandé de régler les amortisseurs sur le réglage de route recommandé de 11 clics à partir de la force maximale. La recommandation pour la piste est de 7 clics, mais je n’ai pas expérimenté les paramètres ou la hauteur de caisse. Encore. Mais je serais intéressé si quelqu’un d’autre l’a fait ou a essayé différentes pressions de pneus.

4. La conduite avec les Nitrons est ferme, bien amortie, et pas du tout à haute fréquence, ce que les trads peuvent expérimenter. L’amortissement des bosses (testé sur les dos d’âne) est d’environ 0,6 zêta, ce qui est ferme - en règle générale, le rapport d’amortissement peut être calculé en soustrayant le nombre de dépassements de 7/10. Plutôt sympa, même si je pense que SSL les aime un peu plus doux (environ 0,5 zêta, je pense) pour le commerce. Peut-être que le châssis plus rigide de la CX peut supporter un peu plus d’amortissement de la suspension.

5. J’ai également effectué des tests de stabilité directionnelle à l’aide de coups de roue sur une route déserte à 60 mph. La réponse en fréquence directionnelle semble d’environ 0,8 Hz, mais elle pourrait être plus rapide car la direction assistée affecte la mesure. Le rapport d’amortissement est d’environ 0,5 zêta avec les pneus Avon, donc la fréquence et l’amortissement sont à peu près idéaux, je pense. Ce serait intéressant de parler avec les concepteurs de châssis, mais je ne retiens pas mon souffle. Il serait également intéressant d’entendre ce que Peter Ballard de SSL pourrait apporter... Je lui ai envoyé une copie de cet article, mais il ne peut pas poster de commentaire selon les règles commerciales de TM. C’est bien d’avoir de ses nouvelles à nouveau, cependant. Vous savez probablement aussi que vous pouvez changer la direction de la stabilité avec le delta de pression des pneus (avant/arrière - des avants plus souples signifient plus de stabilité) et la contribution au roulis pour tourner dans la stabilité avec les réglages de rigidité de l’amortisseur avant/arrière.

6. J’ai joué avec le mode S+, et maintenant je l’utilise tout le temps. La voiture est un peu plus nette, ce que j’aime, et il ne semble pas y avoir d’inconvénient.

Donc, en résumé, je pense que c’est une excellente voiture. Probablement l’une des meilleures voitures de sport que j’ai conduites, et beaucoup plus conviviale pour les passagers que ma Caterham CSR, qui venait d’un autre univers. La boîte à six vitesses est très agréable – presque aussi bonne que la CSR qui établit la norme. Le système Bluetooth est excellent et utile jusqu’à la vitesse de l’autoroute, bien que je prévoie d’ajouter un équilibre gauche/droite et avant/arrière. J’aimerais un support de navigation permanent, et j’ai un plan comme je le fais pour plus d’espace de stockage. J’ai acheté un cric à ciseaux en Allemagne, et après avoir jeté les clés supplémentaires, il y avait de la place dans le sac pour le marteau en plomb.

Départ pour l’Espagne en ferry et descente de la côte ouest dans une semaine ou deux.

Cordialement, David
Poole



Nous lui souhaitons BON VOYAGE!

[Vampirex]

Je le connais bien, David, c'est un excellent technicien.

[hbr5]

Bien plus qu'intéressant : PASSIONNANT !!!

Merci sincère tant à l'auteur qu'à Roaster passeur de savoirs

Cela étant la tréééés moderne technicité porté/utilisée par cet engin nous éloigne vertigineusement de l'esprit Morgan des époques auquel je demeure fortement attaché , tout les gouts sont dans la nature n'est il pas ? .

Cordialement

[FR007]

Attention de ne pas confordre : zeta (ζ) qui est un rapport d'amortissement, donc sans unité et la fréquence des ressorts des suspensions en Hz qui doit être proche des 1.5 à 2 hz environ...