J'ai fait un tour dans une Plus Six, en jouant au copilote...
Le pilote roule à fond pour faire la démo de son bolide....
C'est fabuleux, extraordinaire, mon Roadster, ma XK sont poussives à côté de ce monstre de puissance.
Elle pousse, les rapports de boite passent et ça pousse toujours, sans temps mort, ou patinage de convertisseur, la suspension absorbe toutes les irrégularités de la route, et ça pousse toujours. L'échappement d'origine est diabolique.
C'est une voiture de sport absolue, qui rejoint les hypercars question performances, mais avec une visibilité meilleure, cheveux au vent, en contact avec la route, et le sourire chez les piétons.
Tout est transmis dans le siège, et cela te remonte au cerveau en passant par... les trippes!
Le mainteneur de trajectoire me semble indispensable pour rouler tout droit, il n'est apparu que tardivement, en 2023 je crois.
Je n'achèterais pas une Plus Six qui en est dépourvue, si on veut rouler à fond d'accélérateur, il est nécessaire.
Il est déconnectable, comme sur ma XK, mais agit beaucoup plus haut que ma XK, que je trouve souvent trop bridée, car quand on appuie à fond, on est au taquet également au niveau attention, et Poff, sentir la puissance s'arrêter car le train arrière a fait un petit rebond ou glissade, c'est frustrant.
La Plus Six permet de s'amuser, mais avec un garde-fou.
Je n'aime pas les pneus hyper taille basse, j'aime voir les pneus comme sur les anciennes.
La Plus Four: ( enfin, c'est le titre du post!)
Je n'ai pas fait d'essai,
l'habitacle est plus petit que celui de mon Roadster, je vois la route derrière la barre haute du parebrise, enfin sur le modèle que l'on me proposait de conduire. Une deuxième main, peut-être que le précédent propriétaire de petite taille avait bidouillé le siège?
Je trouve que le nouveau modèle me semble
avoir corrigé beaucoup de défauts, les suspensions revues, un traitement anti-corrosion des pièces peu protégées, etc...
J'ai lu également que le système de refroidissement avait été repensé.
Différence entre BVM et BVA: Il faut vivre avec son temps, les BVA donnent des performances accrues avec le chronomètre et la consommation, si on veut exploiter à fond le moteur, il ne faut surtout pas lâcher le volant, le moteur 4 cylindres n'a que 4 cylindres, même avec le double turbo il n'a pas la souplesse d'un V6 ou V8, il est conçu pour un rendement à un régime précis, seule une BVA à 8 rapports peut donner satisfaction à ce moteur. En BVM, la 6ième n'est utilisée que sur les autoroutes, même la 5ième est longue.
Il semble de plus que les embrayages de Plus Four ne sont pas très fiables, fuite d'hydraulique de la commande, etc...
Esthétique: Je ne reproche que le sigle à l'arrière qui rappelle les voitures bas de gamme des années 70.
Les feux arrières concentrés en un seul feu, c'est plus joli, et la fiabilité de cet éclairage devrait être bien supérieure au système LUCAS qui maintient les ampoules à filaments...
Par contre quand ça grille, une petite entrée d'eau doit suffire, le prix doit être astronomique par rapport à la lampe à filament.
Sur le coup Morgan n'a pas fait d'économie, le nouveau doit coûter plus cher que les 3 antiques.
Les supports de rétroviseurs extérieurs sont plus esthétiques que les anciens réglables, mais que l'on ne règle jamais, c'est moche, ils sont issus de ceux qui équipaient les véhicules tractant des caravanes: On les déployait quand la caravane suivait...
Les phares: Il faut les voir en vrai, je ne sais pas. Les anciens à halogène étaient efficaces, je n'ai jamais ressenti le besoin de phares additionnels, pourtant je roulais toujours de nuit sur l'autoroute reliant le Doubs au Var. Et puis la circulation d'aujourd'hui est telle que l'on ne met pratiquement plus les phares, nous ne sommes plus jamais seuls sur la route!
Cette année modèle me plait enfin, mais je suis trop grand pour acheter ce jouet,
de plus il faudrait abandonner le Roadster, j'aurais encore trop de mal.
Voilà, ce sont mes goûts, c'est personnel, je comprends les copains qui ne partagent pas mes idées.
Selon moi, une Morgan est une voiture de sport efficace, elle ne pouvait pas rester en l'état. Mais j'aime mon Roadster à la conduite d'avant-guerre!
