Henry a écrit :Merci pour vos conseils quand à la qualité du liquide à utiliser, il y a un concessionnaire Ford pas loin de chez moi ; je m'approvisionnerai la-bas.
Mon roadster est de 2005 avec un radiateur en acier. Selon Dreux Radiateur, mon radiateur est étanche à froid (il l'a mis sous pression), c'est à chaud que de minuscules fuites apparaissent. En particulier aux soudures entre les tubes de refroidissement et les boites à eau basses et hautes : un phénomène connu selon ce spécialiste.
Damnation, j'ai le même radiateur sur mon bolide!
Je ne doute pas du diagnostique de ton réparateur, mais il m'étonne un peu.
Déjà... Renonce-t-il à le réparer du fait de cette multitude de fissures??
Ce qui m'étonne, c'est qu'en principe tester l'étanchéité d'un radiateur se fait avec de l'air comprimé et on balance le radiateur sous pression dans de l'eau froide pour voir les bulles remonter, technique employée également pour les chambres à air...
Les fissures ne seraient visibles que sous l'effet de l'eau chaude sous pression? Je ne vois pas comment les localiser en atelier, et les 100° d'écart de température pourraient-ils influencer à ce point les soudures ou le métal???? 100° me semble être une température insignifiante pour le métal, par rapport aux 30° de température ambiante que nous avons en ce moment...
Perso, au début, je rajoutais régulièrement du liquide de refroidissement, sans comprendre pourquoi, c'était assez modéré, mais je devais rajouter. En fait 2 explications:
1/ La boite de dégazage et de dilatation, est de dimensions petites, si bien qu'à froid, il faut laisser le niveau sur le minimum, pour laisser de la place. Sans faire cela le volume de liquide augmente, et est évacué discrètement, mais sûrement, faisant croire à une consommation...
2/ La pompe à eau est bizarrement placée contre la cloison pare-feu: Peu accessibles, les durites ont des serflex difficiles d'accès, et souvent non accessibles pour les resserrer... Et j'avais une petite fuite. J'étais allé voir mon agent Citroën de mon village, il avait un système génial qu'il m'avait prêté, qui m'a permis de rajouter un deuxième serflex d'un type particulier, accroché à l'outil en forme de tige malicieuse... Je ne me souviens plus assez pour décrire cet outil, mais cela a stoppé la fuite.
Il est normal de voir un peu de rouille apparaître sur le radiateur, il est très exposé, et très visible...
La rouille peut venir autant de l'intérieur (fuite) que de l'extérieur (projections de sel moustiques, eau...)
Encore un point a contrôler: Les silent blocs de fixation vieillissent, il faut les changer avant l'affaissement.
Autre chose sur le roadster de ces années: La durite basse est de forte section et longue: Remplie elle doit faire presque 1 Kg qui vibre sans cesse, en créant des efforts sur le radiateur: Il faut absolument adapter une bague de maintien pour éviter ce phénomène.
Si tu as démonté ton radiateur je te conseille de vérifier ces points, tout en prenant un soin particulier à ne pas créer de tension sur le radiateur, par les durites, qui ne doivent pas tirer, pousser, ou effort de torsion...
Bien, l'idée d'aller s'approvisionner dans un garage Ford, tu nous diras la suite, et la contenance vérifiée!
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