OMA

C'est mon tour !

il y a un suintement au niveau du support supérieur du radiateur de marque Gallay, pourtant fixé sur un silentbloc.
j'ai gratté la peinture noire, dessous c'est jaunâtre. Serait-il en cuivre ou autre ?

Si vous avez des réponses, je suis preneur.
Croyez vous que l'explosion du radiateur est possible si j'insiste à rouler ainsi ?
Et, pensez vous que ça vaut le coup de le faire réparer ou peut on le faire soi même ?

Mon tourer est un V6 de 2007.

Je vous remercie de vos conseils.


Yves06

Sur ma +4 de 2006, même radiateur que toi peut être, j'ai eu ce problème l'an dernier. mon garagiste a fait réparer le radiateur par une entreprise spécialisée et depuis tout fonctionne normalement.

J'espère ne pas la laisser en Corse pour mon voyage annuel .

En 2006/2007 les radiateur ne sont pas encore "tout plastique"

Réparer soi même faut être un petit Mozart de la soudure ce que tu peux faire c' est mettre un blanc d'oeuf ou un produit style wynns ou bardhall mais c'est du dépannage par contre un bon pro le feras sans problème après démontage du radiateur (30 euros ressoudage du col de remplissage sur une tr3) penser a vérifier ton bouchon de remplissage c'est lui qui régule la pression dans le circuit .

OK,

Merci les amis,

je vais prendre mon courage à 2 mains et démonter cette sal....... de radiateur et le faire ressouder, avec renforts si possible.

Bon week à tous !


Yves06

Sur ma 4/4 70th anniv. 2006, le radiateur s'est mis à fuir à la soudure du tuyau dans lequel se fixe la durite.
C'est un Gallay type GLY8233, sans doute le même ?

Avant de le démonter demain et de l'apporter à réparer, j'ai envoyé ce matin un mail à Gallay qui me répond :
"It is made of copper fins and brass tubes. Header plates are brass. A radiator repairer will be able to fix it"
ce qui est une bonne nouvelle!

J'en profiterai pour remplacer les 3 silent-blocs et jeter un oeil à ceux de l'échappement.

Oui, le même radiateur.

Le mien, après réparation (soudure au niveau de la fixation haute) tient toujours.
il est vrai que j'ai changé les silentblocs pour d'autres beaucoup plus souples.

Pourvu que ça dure !

Yves06

yves06 a écrit :C'est mon tour !

il y a un suintement au niveau du support supérieur du radiateur de marque Gallay, Serait-il en cuivre ou autre ?
Croyez vous que l'explosion du radiateur est possible si j'insiste à rouler ainsi ?
Et, pensez vous que ça vaut le coup de le faire réparer ou peut on le faire soi même ?
Mon tourer est un V6 de 2007.
Je vous remercie de vos conseils.

Les "explosions" de radiateurs ont lieu sur les modèles postérieurs à 2007, cad 2008/2009, avec des radiateurs en plastiques trop fragiles, pour ce qui est des 'boites', ou le corps du radiateur. Sous la pression, il y a casse du plastique. Ce n'est donc pas ton cas. Tu as la chance d'avoir un radiateur réparable.
En roulant ainsi, la fuite va s'accentuer en principe lentement, sauf si la fixation du radiateur n'est plus correcte.
Si ce n'est que de la petite oxydation, ce n'est pas bien grave, surtout si le niveau de liquide de refroidissement ne baisse pas significativement...
Dans ce cas, je dirais que c'est à surveiller.
Si cela coule, c'est démontage, et réparation par un pro du radiateur, il répare, met sous pression quelques heures pour vérifier...

Comme je l'ai déjà dit ici, le roadster au moins série 1 que je connais bien, a un bon radiateur, mais la durite basse est énorme en diamètre, fait un angle à 90°, et a une grande longueur. Elle doit contenir presque 1 litre à elle seule d'eau bien chaude, qui, avec les vibrations, vibre en roulant, et tire un maxi sur le radiateur.
Le garagiste Bobin a une solution, une bride de durite à proximité du radiateur. Voir avec lui, laissons lui son business.
Il a ainsi quelques améliorations à apporter pour chaque modèle, tout à fait justifiées. Ainsi sur les modèles 2007,les connexions électriques d'origine, du ventilo de refroidissement sont à changer, car non fiables. Etc...

A mon humble avis, cette bride est indispensable pour éviter des efforts mécaniques sur le radiateur.

A part cela, il me semble que l'on aurait une photo à chaque demande, ce serait plus simple bien souvent. :wink:

ROADSTER a écrit : Ainsi sur les modèles 2007,les connexions électriques d'origine, du ventilo de refroidissement sont à changer, car non fiables.

A propos de ces connexions, j'avais tout démonté ce matin en oubliant de débrancher le ventilo. Le radiateur pendait, j'ai dû le relever au cric pour pouvoir débrancher. Manque de tutto
Apporté au radiateuriste (?) qui va l'ouvrir et mettre une patte à l'intérieur.
Il me conseille, en + des silent blocs, de mettre une durit + souple, il parait que ça se vend au mètre chez tous les vendeurs de pièces. J'irai voir.

Les radiateurs se détériorent du fait :
+du châssis qui arrive à se tortiller, donc les silent-blocs de maintien du radiateur doivent être en bon état, et souples,
+des durites parfois un peu longues qui vibrent, ou trop rigides, dans les 2 cas, elles font des tractions sur le radiateur...
Quand on les remonte, il faut veiller à ce qu'elles ne tirent pas, ou ne poussent pas le radiateur...

Les connexions 2007 (côté gauche du bolide) arrivent peut être à supporter le poids du ventilo, et même du radiateur...
Le problème est qu'elles fondent quand le ventilo se met en route longtemps, et donc court-circuit, ou arrêt du ventilo, et surchauffe du moteur...A contrôler, ou à changer...

Bon courage à vous, moi, je touche du bois... :wink:

ROADSTER a écrit :Les connexions 2007 (côté gauche du bolide) arrivent peut être à supporter le poids du ventilo, et même du radiateur...
Le problème est qu'elles fondent quand le ventilo se met en route longtemps, et donc court-circuit, ou arrêt du ventilo, et surchauffe du moteur...A contrôler, ou à changer..

La connexion a l'air bien.
Ce qui sera beaucoup plus difficile que le montage, c'est le remontage, en particulier de la durite basse. Pas beaucoup de place pour les mains et coupe-circuit débranché, on ne sait jamais.

Peut-être par en-dessous, pour la durite inférieure?? Enfin tu dois y avoir pensé..
Prends garde de ne pas faire de torsion, on trop l'enfoncer, ou pas assez.. pas de tension sur la durite...Mais tu sais..

La connexion.... Je ne l'ai pas vue, Bobin me la supprimée avant que je ne l'observe, pour un montage un peu curieux avec sucre électrique, et genre de chambre à air pour l'étanchéité sur le tout.
Plus sûr que des fiches que j'appelle 'Faston' (peut être à tord...)
Ce ne sont peut être pas toutes les mêmes connexions, le V6 a un radiateur peut être équipé d'un ventilo avec plus de Watts absorbés??
Je ne sais pas...

ROADSTER a écrit :Peut-être par en-dessous, pour la durite inférieure?? Enfin tu dois y avoir pensé..
Prends garde de ne pas faire de torsion, on trop l'enfoncer, ou pas assez.. pas de tension sur la durite...Mais tu sais..

Oui, je sais ... c'est justement ce qui m'inquiète