OMA

Dimanche dernier, quand nous roulions en convoi avec Terry, Midship et Raphy pour rejoindre le barbecue de nos amis anglais, McLara qui me précédait m’a dit avoir été surpris par le bruit de sèche-cheveux de mon véhicule.

C’est vrai que le ventilateur fait beaucoup de bruit (ce qui ne me tracasse que modérément), en revanche, il fonctionne presque en permanence (ce qui est certainement moins normal).

En fait, dès que l’aiguille atteint à peu près le point rouge figurant sur la photo ci-après, il se déclenche et ne s’arrête pratiquement plus.



Pour qu’il s’arrête, il faut que je cesse de solliciter le moteur en roulant au pas (en ville par exemple) ou en étant arrêté (dans un bouchon !). Le reste du temps, il tourne en permanence.

Je vous livre mon analyse de la situation : J’imagine qu’il y a un problème au niveau de la sonde qui commande le ventilateur. Elle doit s’enclencher à une température trop basse. Ensuite le moteur atteint sa température de fonctionnement normale qui est forcément supérieure au seuil de déclenchement. Ce qui fait que le ventilateur a beau tourner comme un malade, il n’est pas capable de ramener la température de l’eau à ce seuil de déclenchement trop bas.

Voilà. Je ne sais pas ce qu’en pense l’Honorable Assemblée dont les commentaires seront les bienvenus. Ce phénomène est-il dangereux ? Le moteur du ventilateur ne va-t-il finir par se lasser ? Y a-t-il lieu de faire quelque chose ? Si oui, quoi ?

Merci d’avance Gentlemen.

Le mien (de ventilateur) se déclenche à 97° et s'arrête autour de 85° il n'y a que dans les embouteillages qu'il fonctionne beaucoup.
En revanche, je pense que pour bien faire fonctionner la pompe à eau il est préférable de rester un poil dans les tours plutôt qu'au ralenti, plus de débit = plus de refroidissement....
Hé les pros, j'ai dit une co.......rie ou j'ai raison? 8)

BAR83 a écrit :Dimanche dernier, quand nous roulions en convoi avec Terry, Midship et Raphy pour rejoindre le barbecue de nos amis anglais, McLara qui me précédait m’a dit avoir été surpris par le bruit de sèche-cheveux de mon véhicule.

C’est vrai que le ventilateur fait beaucoup de bruit (ce qui ne me tracasse que modérément), en revanche, il fonctionne presque en permanence (ce qui est certainement moins normal).

En fait, dès que l’aiguille atteint à peu près le point rouge figurant sur la photo ci-après, il se déclenche et ne s’arrête pratiquement plus.



Pour qu’il s’arrête, il faut que je cesse de solliciter le moteur en roulant au pas (en ville par exemple) ou en étant arrêté (dans un bouchon !). Le reste du temps, il tourne en permanence.

Je vous livre mon analyse de la situation : J’imagine qu’il y a un problème au niveau de la sonde qui commande le ventilateur. Elle doit s’enclencher à une température trop basse. Ensuite le moteur atteint sa température de fonctionnement normale qui est forcément supérieure au seuil de déclenchement. Ce qui fait que le ventilateur a beau tourner comme un malade, il n’est pas capable de ramener la température de l’eau à ce seuil de déclenchement trop bas.

Voilà. Je ne sais pas ce qu’en pense l’Honorable Assemblée dont les commentaires seront les bienvenus. Ce phénomène est-il dangereux ? Le moteur du ventilateur ne va-t-il finir par se lasser ? Y a-t-il lieu de faire quelque chose ? Si oui, quoi ?

Merci d’avance Gentlemen.

Je sais que c'est ennuyeux, mais c'est normal pour une 4/4 de l'année (2001?). Ma voiture était comme ça aussi (2002 4/4).

MOGRS a écrit :Je sais que c'est ennuyeux, mais c'est normal pour une 4/4 de l'année (2001?). Ma voiture était comme ça aussi (2002 4/4).

Merci, ça me rassure... à moitié. Notre ami McLara a lui aussi une 4/4 de 2001 comme moi, mais sans l'option sèche-cheveux.

BAR83 a écrit :

MOGRS a écrit :Je sais que c'est ennuyeux, mais c'est normal pour une 4/4 de l'année (2001?). Ma voiture était comme ça aussi (2002 4/4).

Merci, ça me rassure... à moitié. Notre ami McLara a lui aussi une 4/4 de 2001 comme moi, mais sans l'option sèche-cheveux.

Sa voiture est peut-être quelques mois plus âgée? L'usine a modifié l'ECU en 2001 (deuxième semestre?).

Quel spécialiste ce Roderich, une véritable encyclopédie Morgan vivante.

MOGRS a écrit :

BAR83 a écrit :

MOGRS a écrit :Je sais que c'est ennuyeux, mais c'est normal pour une 4/4 de l'année (2001?). Ma voiture était comme ça aussi (2002 4/4).

Merci, ça me rassure... à moitié. Notre ami McLara a lui aussi une 4/4 de 2001 comme moi, mais sans l'option sèche-cheveux.

Sa voiture est peut-être quelques mois plus âgée? L'usine a modifié l'ECU en 2001 (deuxième semestre?).

Exact , ma voiture est du tout début 2000 (modèle 1999).

Sur ma 4/4 2011 pas de fonctionnement anormal , elle chauffe trés peu 8) 8)

Ce qui m'a surpris chez notre ami Bar c'est que le ventilateur de son auto tourne en permanence même lorsque nous roulons et je ne trouve pas normal que le refroidissement ne face pas naturellement avec l'air.

Si j'en crois la marque fait par Bar, et si le thermomètre est juste, le truc se déclencherait en dessous de 75° C.

C'est quand même pas très chaud, un moteur moderne a un fonctionnement optimal à une température plus élevée, il me semble.
Un moteur trop chaud c'est pas bon, mais un trop froid non plus.

Peut-être faudrait-il vérifier le thermostat?

Un conseil, démonte ton calorstat, mets-le dans une casserole remplie d'eau chaude, portes-la à ébullition et observés bien ce qui se passe...

Dès les premiers frémissements de l'eau, ton calorstat doit s'ouvrir complètement, si ce n'est pas le cas ou s'il ne s'ouvre pas en grand, manges-le avec beaucoup de Ketchup et de gelée à la menthe et cours en acheter un neuf !... 8)

BAR83 a écrit :

MOGRS a écrit :Je sais que c'est ennuyeux, mais c'est normal pour une 4/4 de l'année (2001?). Ma voiture était comme ça aussi (2002 4/4).

Merci, ça me rassure... à moitié. Notre ami McLara a lui aussi une 4/4 de 2001 comme moi, mais sans l'option sèche-cheveux.

N'avais tu point mis de la gomina dans ton radiateur pour boucher les fuites. Souhaitons qu'il n'y ait pas de cause à effet avec cet effet sèche cheveux.

Maclara 13 a écrit :

MOGRS a écrit :Sa voiture est peut-être quelques mois plus âgée? L'usine a modifié l'ECU en 2001 (deuxième semestre?).

Exact , ma voiture est du tout début 2000 (modèle 1999).

Ça semble bien correspondre, la mienne est de novembre 2001. Admettons donc que ce soit normal. Il n'empêche que ce moteur électrique qui tourne en permanence va bien finir par se lasser des efforts qui lui sont demandés. Faut-il essayer d'y remédier ou laisser tomber ?

Comme le dit justement McLara, c'est quand même surprenant que le ventilateur ait besoin de tourner tout le temps quand la voiture roule. L'un des avantages du ventilateur électrique sur le ventilateur mécanique, c'est qu'il s'adapte aux variations de température du moteur au lieu de tourner bêtement sans arrêt. Ben, le mien, il est électrique ET il tourne bêtement sans arrêt... Cherchez l'erreur.

roux a écrit :N'avais tu point mis de la gomina dans ton radiateur pour boucher les fuites. Souhaitons qu'il n'y ait pas de cause à effet avec cet effet sèche cheveux.

Tu as raison de souligner ce point. Mais ça fait maintenant plusieurs années que j'ai mis cette pastingouane dans l'eau du radiateur. Je doute que ce soit la cause de ce phénomène. Il me semble que ça l'a toujours fait (avec semble-t-il une aggravation ces derniers mois. Réelle ? Ou fantasmée par mon cerveau malade ?). Mais peut-être après tout.

VA300 a écrit :Un conseil, démonte ton calorstat, mets-le dans une casserole remplie d'eau chaude, portes-la à ébullition et observés bien ce qui se passe...

Dès les premiers frémissements de l'eau, ton calorstat doit s'ouvrir complètement (...)

Alors là, je suis bien incapable de faire un truc aussi compliqué. Je ne sais même pas où se trouve le calor machin. Mais j'en parlerai à mon mécano à la prochaine vidange.

VA300 a écrit :(...) manges-le avec beaucoup de Ketchup et de gelée à la menthe (...)

Perso, je préfère avec l'aïoli. Mais je peux essayer.

BAR83 a écrit :... L'un des avantages du ventilateur électrique sur le ventilateur mécanique, c'est qu'il s'adapte aux variations de température du moteur au lieu de tourner bêtement sans arrêt. ...

C'est exact, mais l'usine n'est pas intéressée dans le bon sens.

Voilà ton calorstat, il se trouve sur la pompe à eau, sur les 2 tubes sont branchées des durites en caoutchouc du circuit de refroidissement. Son démontage ne nécessite pas la vidange du circuit de refroidissement, mais le remplacement de son joint.

Si tu n'es pas bricoleur, confies ton auto à ton mécano, le remplacement de l'ustensile est moins coûteux que celui du joint de culasse, et plus en cas d'avarie... :wink:

4/4 2001/2002: l'ECU contrôle le ventilateur? Si nous voulons une autre "caractéristique" nous devons changer la programmation?

MOGRS a écrit :4/4 2001/2002: l'ECU contrôle le ventilateur? Si nous voulons une autre "caractéristique" nous devons changer la programmation?

Alors il l'a dans l'E CU :D en patrouille :wink: .

MOGRS a écrit :4/4 2001/2002: l'ECU contrôle le ventilateur? Si nous voulons une autre "caractéristique" nous devons changer la programmation?

AAAARGH ! ENCORE CETTE biiiiiip D’ÉLECTRONIQUE DE biiiiiiiip !!!!

BAR83 a écrit :

MOGRS a écrit :4/4 2001/2002: l'ECU contrôle le ventilateur? Si nous voulons une autre "caractéristique" nous devons changer la programmation?

AAAARGH ! ENCORE CETTE biiiiiip D’ÉLECTRONIQUE DE biiiiiiiip !!!!

Arrêtez de me l'énerver, il va encore nous faire une crise genre c'était mieux avant et patin-couffin.

VA300 a écrit :

Voilà ton calorstat ...

pourtant, il m'a l'air bien neuf pour ne pas fonctionner convenablement

bizarre, bizarre

Maclara 13 a écrit :Ce qui m'a surpris chez notre ami Bar c'est que le ventilateur de son auto tourne en permanence même lorsque nous roulons et je ne trouve pas normal que le refroidissement ne face pas naturellement avec l'air.

Et qu' il ne fonctionne PAS en ville et dans les bouchons ???

Bonjour,
Mon cher BAR, lorsque MMC se mêle de faire des choses modernes, ça ne va jamais très bien. Je te livre ici quelques réflexions:
-Je serais étonné que cela viennent du calorstat car son rôle est de fermer le circuit de refroidissement quand la température de l'eau est arrivé au minimum programmé et de l'ouvrir quand l'eau dépasse une température pré-établie. Les pannes les plus courantes sont qu'ils ne s'ouvre pas (ça chauffe, et vite) ou ça reste ouvert, dans ce cas le symptôme le plus caractéristique est une variation anarchique de la température puisqu'il n'y a plus de régulation.
-Le fait que le ventilateur soit contrôlé par l'ECU amène une question: quelle est la température utilisée, celle du radiateur ou celle du moteur ? Il y a une grosse différence entre les deux. Il n'y en pas une mieux que l'autre mais il faut que l'ECU soit programmé en conséquence.
-Comme le dit Roderich si toutes les voitures de ce modèle de ces années ont le même comportement, alors il n'y a probablement rien à faire.
-As-tu constaté un changement de comportement de ton ventilo ou est-ce que ça a toujours fonctionné comme ça ?

Contrôles à effectuer pour avancer:
-Avec un thermomètre à IR, contrôler que le thermomètre de bord correspond à peu près à la température du radiateur.
-Regarder si il y a une sonde sur le radiateur. Tester les valeurs de la sonde. Sur les voitures primitives comme les Mogs, en général c'est un switch qui s'ouvre à la température pré-établie. Mais il y a aussi d'autres systèmes plus complexes qui ne travaille pas un tension (on/off) mais avec des valeur de résistivité différentes pour par exemple donner une info à l'ECU et ainsi faire fonctionner plusieurs ventilateurs et/ou à des vitesses différentes. Il me semble d'ailleurs avoir lu que MMC avait modifié le système original de Ford (ainsi on peut craindre le pire, mais des fois bien que rugueux, ça marche.
-Chercher l'info pour savoir quelle est la sonde utilisée (moteur ou radiateur).
Voilà pour aujourd'hui.
Cordialement.

4473 a écrit :

Maclara 13 a écrit :Ce qui m'a surpris chez notre ami Bar c'est que le ventilateur de son auto tourne en permanence même lorsque nous roulons et je ne trouve pas normal que le refroidissement ne face pas naturellement avec l'air.

Et qu' il ne fonctionne PAS en ville et dans les bouchons ???

J'avoue que c'est assez surprenant. Je roule sur la route à vitesse normale : le sèche-cheveux s'en donne à cœur-joie. Je traverse un village à vitesse réduite : il s'arrête. Je m'arrête à un feu rouge : il redémarre. Je repars à vitesse réduite : il s'arrête. Je reprends la route : il redémarre.

Alors, bien sûr, les arrêts/redémarrages du zonzon ne sont pas instantanés lors du changement d'allure, mais globalement c'est ça.

Il me semble que le problème n'est pas lié à une quelconque tendance de mon moteur à chauffer. Sinon, le fait de rouler à vitesse réduite, qui diminue le flux d'air spontané à travers le radiateur, devrait au contraire solliciter davantage le ventilateur. C'est le contraire qui se passe.

J'en conclus (à tort ?) que lorsque le moteur est en charge et qu'il chauffe naturellement un peu plus, la température atteinte alors par l'eau devient supérieure à la valeur en deçà de laquelle le ventilateur est programmé pour s'arrêter. Et que, comme elle est trop basse, le ventilateur n'est pas foutu de faire redescendre la température de l'eau à cette valeur. (Je ne sais pas si je suis très clair.) Ça confirmerait bien le fait qu'il s'agit d'un problème de programmation malheureuse de l'ECU, et que, comme le dit très justement McLara, on l'a dans l'ECU.