BAR83 a écrit :Dans mon esprit il s'agissait seulement d'illustrer une phrase historique, et voilà que tu pars dans des fantasmes sexuels. Permets-moi de te dire que je trouve ta réaction particulièrement déplacée.black swan a écrit :tu me fais rêver, explique moi comment ils font pour pas s'échapper
Ce que ce pauvre BAR ne te dit pas, c'est qu'ils s'échappent à la séquence suivante (dont j'ai l'exclusivité mondiale). Ceux qui veulent la visionner n'ont qu'à m'envoyer leur numéro de carte bancaire par MPblack swan a écrit :tu me fais rêver, explique moi comment ils font pour pas s'échapper
Merci, merci, merci pour ces moments de.....................poésie :D :D :DBAR83 a écrit :Mais nous ne tomberons pas dans ce travers !ROADSTER a écrit :(...) Humour (dixit à juste titre 4473) et relativité sont les 2 mam ... Houpps, j'ai bien failli te brancher sur quelque chose, qui aurait vite fait dévier ce post +++.
Remarque bien qu'il avait pas tort le Maximilien de Béthune, Duc de Sully :
POTABAR a écrit :Ce que ce pauvre BAR ne te dit pas, c'est qu'ils s'échappent à la séquence suivante (dont j'ai l'exclusivité mondiale). Ceux qui veulent la visionner n'ont qu'à m'envoyer leur numéro de carte bancaire par MPblack swan a écrit :tu me fais rêver, explique moi comment ils font pour pas s'échapper
Je vais en discuter sérieusement avec mon frére :wink: .BAR83 a écrit :Bon, après ces digressions historico-mammaires, revenons à nos moutons.
J'arrive du week-end prolongé LGJ III où la voiture a roulé pratiquement en permanence, sauf à l'heure des repas. Je confirme le phénomène décrit plus haut avant que ce sujet ne parte en vrille : dès que le thermomètre du tdb s'approche de la graduation juste avant les 100 degrés, le sèche-cheveux se met en marche ET NE S’ARRÊTE PLUS tant que la voiture roule ! Même dans les descentes, même en levant le pied, même la nuit quand il fait plus frais, la température ne redescend plus en dessous du seuil de déclenchement de cette saloperie de ventilateur ! En revanche, si je roule au pas ou si je m'arrête à un feu par exemple, la température descend et le ventilo s'arrête.
Alors, je veux bien croire que c'est normal sur certains véhicules (dont le mien à priori), mais j'aimerais bien savoir quel est l'intérêt de la chose. Et surtout, quand le moteur électrique du sèche-cheveux va finir par se lasser de tourner en permanence.
Je voudrais quand même faire baisser la température du moteur qui est pratiquement de 100 degrés au thermomètre du tdb (mais est-il aussi juste que ne l'est pas la jauge à essence ?).
Plusieurs pistes : un radiateur d'huile ? une écope genre +8 ? le remplacement du radiateur (ce serait le 3ème) ? le remplacement du moteur par un flat-twin Citroën ? Le remplacement de la voiture par un abonnement à la SNCF ?
Que faire ? Je flippe.
Ce que tu me dis me fait grandement plaisir. Bien.runabout a écrit :mon cher jean luc ta voiture et ton ventilateur sont parfaitement normaux !!!
sur un moteur zetec le ventilateur se déclenche lorsque la temperature atteint 103 degrés
le moteur zetec a sa fonction optimum lorsque la tempé se situe entre 105 et 115 degrés,il est donc logique que ton ventilo soit un "hair-dryer" permanent !!!!(...)
La chose la plus anormale a mon sens est que le ventilo s'arrête lorsque tu t'arretes à un feu ou lorsque tu roules au pas . C'est exactement l'inverse qui devrait se produire . Là c'est pas normal et donc effectivement à mon sens problème il y a .BAR83 a écrit :Bon, après ces digressions historico-mammaires, revenons à nos moutons.
J'arrive du week-end prolongé LGJ III où la voiture a roulé pratiquement en permanence, sauf à l'heure des repas. Je confirme le phénomène décrit plus haut avant que ce sujet ne parte en vrille : dès que le thermomètre du tdb s'approche de la graduation juste avant les 100 degrés, le sèche-cheveux se met en marche ET NE S’ARRÊTE PLUS tant que la voiture roule ! Même dans les descentes, même en levant le pied, même la nuit quand il fait plus frais, la température ne redescend plus en dessous du seuil de déclenchement de cette saloperie de ventilateur ! En revanche, si je roule au pas ou si je m'arrête à un feu par exemple, la température descend et le ventilo s'arrête.
Alors, je veux bien croire que c'est normal sur certains véhicules (dont le mien à priori), mais j'aimerais bien savoir quel est l'intérêt de la chose. Et surtout, quand le moteur électrique du sèche-cheveux va finir par se lasser de tourner en permanence.
Je voudrais quand même faire baisser la température du moteur qui est pratiquement de 100 degrés au thermomètre du tdb (mais est-il aussi juste que ne l'est pas la jauge à essence ?).
Plusieurs pistes : un radiateur d'huile ? une écope genre +8 ? le remplacement du radiateur (ce serait le 3ème) ? le remplacement du moteur par un flat-twin Citroën ? Le remplacement de la voiture par un abonnement à la SNCF ?
Que faire ? Je flippe.
C'est vrai mais cela ne change rien au fait que cette réponse est impopulaire. Nous tournons en rond (depuis le 05.06.2012). :)runabout a écrit :... ta voiture et ton ventilateur sont parfaitement normaux !!!
sur un moteur zetec le ventilateur se déclenche lorsque la temperature atteint 103 degrés
le moteur zetec a sa fonction optimum lorsque la tempé se situe entre 105 et 115 degrés,il est donc logique que ton ventilo soit un "hair-dryer" permanent
Ben, non pas vraiment...hbr5 a écrit :ok pour le calorstat , par contre pour la sonde ???? vous ne la trouvez pas ???? chez Ford ils doivent quand même savoir où qu'il est le bidule sournois
Bon, j'ai environ 56.000 km, je suis donc tranquille pour encore au moins 22.000 km...runabout a écrit :quand je m'arrete a un feu rouge par exemple ,tres rapidement la temperature du moteur diminue et le ventilo s'arrete (...)
j'ai fait 78000 kms avec ma morgan et le ventilo ne m'a posé aucun problème ,le radiateur par contre .......
Bien volontiers. Je suis preneur de toute parole rassurante. Si par la même occasion tu peux lui demander s'il a une expérience sur la longévité d'un ventilateur fonctionnant dans ces conditions, je suis aussi preneur. Merci d'avance.runabout a écrit :(...) quand j'ai changé la sonde lambda il y a 2 ans chez le concessionnaire Ford de ma ville ,le chef d'atelier m'avait expliqué que ce phenomene se retrouvait sur les vehicules ford equipés du moteur zetec et plus particulierement sur les focus: thomas Stammet me l'avait egalement confirmé ,mais je lui reposerais la question fin octobre (...)
Enfin un qui raisonne comme moi , je l'ai toujours dit à sieur Bar que cela n'était pas normal , avoir un refroidissement moteur par un ventilateur tournant en continu est une anomalie , ensuite être à la merci d'une casse moteur à cause d'un ventilo qui risque à tout moment de rendre l'âme je ne suis pas d'accord non plus. Quand à moi j'incrimine le produit anti fuite mis par notre ami il y a un moment pour colmater une fuite de son radiateur et qui d'aprés moi n'a pas seulement bouché la fuite mais aussi "emboucaner" le faisceau de ce dernier.hbr5 a écrit :Perso , qu'un véhicule ventile en roulant et s'arrête à l'arret , c'est carrément inconcevable en terme de logique mécanique . Il y a obligatoirement un souci , même si tout le monde parait trouver cela "normal" .
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