OMA

tout est dans le texte;-)
quel est cette chose bizarre,
intuitivement j'opterais pour une sonde de température mais à quoi sert elle ?

A déclencher le ventilo ...

Tu as une sonde de température d'eau qui déclenche le ventilo,
et ça c'est une sonde de température d'air sorti du ventilo, qui déclenche la grande vitesse du ventilo.

Un conseil: Sur ta photo, on voit bien la durite inférieure fixée au radiateur côté droit, qui fait un coude, puis va au moteur côté gauche: Elle est de forte section, elle contient à elle seule presque un litre de liquide de refroidissement, et n'est tenue que par la sortie du radiateur, ce qui ne fait que lui tirer dessus, et fera un jour ou l'autre une fuite au radiateur. Il faut lui installer un collier fixé à la caisse en sortie du radiateur, car chaude, elle est très souple, (tu peux contrôler) et chaque bosse, ou le vent, la font vibrer, ou secouer, et les radiateurs n'aiment pas cela. Le collier bride les mouvements sur le radiateur. Et côté moteur: Inutile, c'est solide...
Autre chose: Les connexions du ventilo électrique sont côté Gauche, et très exposées à la pluie, il y a intérêt à bien graisser les contacts, puis scotch bien posé. Sinon mauvais contact, et les ventilo ne se mettent pas en action...Donc surchauffe, et casse du radiateur...
A chaque révision, il faut surveiller le bon déclenchement du ventilo électrique!

Je pense qu'il s'agit d'une simple résistance qui permet de créer 2 vitesses suivant qu'elle est mise en série ou by-passée.

En effet dans le "Part Book Traditional models 2006 onwards" en page 16, le repère 23 référencé MCA1530 est intitulé "FAN RESISTOR MODULE".

Le schéma semblerait être du type:

http://www.google.fr/imgres?imgurl=http ... CCEQrQMwAA

Les températures de déclenchement semblent inversées, petite vitesse avec résistance en série.

Un spécialiste électricien pourra confirmer.

Je ne suis pas spécialiste en électricité mais je te confirme, c'est bien la résistance qui commande la vitesse du ventilateur du radiateur.

Merci pour vos réponses et particulièrement pour le truc du tuyau et des connexions électriques vais remédier à ces "défauts"

gaston a écrit :Je ne suis pas spécialiste en électricité mais je te confirme, c'est bien la résistance qui commande la vitesse du ventilateur du radiateur.

Je confirme également .

Mais c'est le genre d'équipement qui a le don de me rendre dingo !!!

En effet expliquez moi le contrôle que vous avez sur ce genre de bitonio , si ça se dérègle, si ça tombe en rideau comment vous le savez ?? et au regard de la qualité exceptionnelle des produits actuels qu'en sera t il dans 5 ans ...... ahhhhhhh......... mais c'est sûr , la garantie sera alors finie

Soyons optimistes, tout marche bien sur une Morgan.
Mon roadster de 2007 fonctionne, pas mal de Km, je perds des boulons de temps en temps, mais c'est normal. C'est le jeu.
Une Morgan qui marche, est une voiture qui roule, qui n'est pas trop lavée, pas trop démontée, et qui ne manque de rien, surtout de petites attentions...

Morgan Traditional Parts Book 2006 onwards: p15/16

hbr5 a écrit :

gaston a écrit :Je ne suis pas spécialiste en électricité mais je te confirme, c'est bien la résistance qui commande la vitesse du ventilateur du radiateur.

Je confirme également .

Mais c'est le genre d'équipement qui a le don de me rendre dingo !!!

En effet expliquez moi le contrôle que vous avez sur ce genre de bitonio , si ça se dérègle, si ça tombe en rideau comment vous le savez ?? et au regard de la qualité exceptionnelle des produits actuels qu'en sera t il dans 5 ans ...... ahhhhhhh......... mais c'est sûr , la garantie sera alors finie

On remarquera sur le schéma que la résistance est mise en série pour permettre la petite vitesse du ventilateur, ici par exemple 93°C (sur le schéma les températures ont dû être inversées).
Si la résistance est défaillante, la température va monter, et, à 97°C le circuit va se fermer (shunt de la résistance) et enclencher la grande vitesse. Donc le dispositif est quand même sûr tant que le thermo contact fonctionne. La résistance n'est donc pas un point de panne unique et la 2ème zone de température semble rester dans un domaine de fonctionnement acceptable. Les points de panne unique restent le thermo contact, le fusible et le ventilateur.

Toutefois la solution adoptée est conforme à l'esprit "ancien" et reste simple.

Par contre il doit y avoir actuellement des solutions plus élégantes et moins dissipatrices de courant pour piloter 2 vitesses sur un ventilateur, que de passer par une solution de type "fer à repasser". Mais je ne suis pas spécialiste en électronique.

CBY a écrit : Toutefois la solution adoptée est conforme à l'esprit "ancien" et reste simple.
.

et souvent les solutions les plus simples sont les meilleurs :D il suffit de voir les pannes insolubles à cause du multiplexage des voitures modernes

CBY a écrit :
Par contre il doit y avoir actuellement des solutions plus élégantes et moins dissipatrices de courant pour piloter 2 vitesses sur un ventilateur, que de passer par une solution de type "fer à repasser". Mais je ne suis pas spécialiste en électronique.

Ca existe encore sur de nombreux modèles. :D :D

Un autre problème sur le roadster S1; la prise du ventilateur. Si elle est blanche la cosse a une fâcheuse tendance à fondre.
J'ai 2 copains à qui c'est arrivé.

Les 2 copains n'étaient pas réputés pour être de grands laveurs de voiture. :) :)

gaston a écrit :

CBY a écrit :
Par contre il doit y avoir actuellement des solutions plus élégantes et moins dissipatrices de courant pour piloter 2 vitesses sur un ventilateur, que de passer par une solution de type "fer à repasser". Mais je ne suis pas spécialiste en électronique.

Ca existe encore sur de nombreux modèles. :D :D

Un autre problème sur le roadster S1; la prise du ventilateur. Si elle est blanche la cosse a une fâcheuse tendance à fondre.
J'ai 2 copains à qui c'est arrivé.

Les 2 copains n'étaient pas réputés pour être de grands laveurs de voiture. :) :)

vais donc vérifier cette cosse, car jsuis comme tes deux copains... ;-)