Exactement,ROADSTER a écrit : En compétition, on peut mettre ces protections, qui sont faites alors pour protéger les mains des mécano, qui interviennent moteur chaud.
:?
Certes 70% c'est optimiste, mais vous aurez remarqué que toutes les autos de production ont des déflecteurs de chaleur qui entourent les collecteurs afin de protéger les mains mais surtout les prériphériques...mogy37 a écrit : au mieux ça réduit un peu l'échauffement sous le capot (mais pas 70% des publicités !!) et cela cuit encore plus vite le métal du collecteur ....
=v=
La corrosion est présente sur les lignes d'échappement malgré la chaleur... Le problème peut survenir si l'auto est stationnée à l'extérieur en raison de l'accumulation possible d'humidité par les bandes.4473 a écrit :Malgré la chaleurVA300 a écrit :
.........
Par contre, pour l'acier, ce peut être une source de corrosion... :?
Cdt
Bonjour,VA300 a écrit :Bon, après m'être renseigné, la reprogrammation du Duratec 2.0 145Cv n'est pas possible, le calculateur ne possèdant pas d'eprom...
C'est tpujours ça d'économisé!... :wink:
Il ne me rest plus qu'à choisir le kit d'admission (Green, K&N, Viper ?), sachant que le diamètre intérieur de l'entrée de la pipe d'admissission est de 66 mm.
Sur ce dernier point où vont vos préférences
VA300 a écrit :Bon, après m'être renseigné, la reprogrammation du Duratec 2.0 145Cv n'est pas possible, le calculateur ne possèdant pas d'eprom...
C'est tpujours ça d'économisé!... :wink:
Il ne me rest plus qu'à choisir le kit d'admission (Green, K&N, Viper ?), sachant que le diamètre intérieur de l'entrée de la pipe d'admissission est de 66 mm.
Sur ce dernier point où vont vos préférences
Ça oui, il fait pour cela remplacer celui d'origine par un autre reprogrammable, mais le jeu n'en vaut vraiment pas la chandelle, surtout si la préparation moteur ne suit pas (culasse, équipage mobile etc...).Vampirex a écrit :Bonjour,VA300 a écrit :Bon, après m'être renseigné, la reprogrammation du Duratec 2.0 145Cv n'est pas possible, le calculateur ne possèdant pas d'eprom...
C'est tpujours ça d'économisé!... :wink:
Il ne me rest plus qu'à choisir le kit d'admission (Green, K&N, Viper ?), sachant que le diamètre intérieur de l'entrée de la pipe d'admissission est de 66 mm.
Sur ce dernier point où vont vos préférences
Il existe certainement des calculateurs optimisés, peut être en Angleterre.
Cordialement.
Faudrait avoir une photo de la boîte à air d'origine en place pour juger de la place dispo et connaître le diamètre intérieur de la durite d'admission.kareksaoz a écrit :VA300 a écrit :Quelques nouvelles de l'avancement...
- Admission dynamique BMC CDA montée en 5 minutes, le moteur respire déjà mieux et moi aussi !... :wink:
j'ai pour ma par un Zetec 1800.
Penses tu que je puisse monter ce type d'admission ?
C'est effectivement mon projet, je viens de recevoir la (bonne) durite REDOX 85mm de 1m en silicone renforcé qui va me permettre se capter l'air frais au dessus du radiateur. J'envisage même de faire fabriquer une pièce en inox pour obturer tout l'espace entre le haut du radiateur et la carrosserie ce qui aura l'effet d'une pride d'air forcée vers l'orifice de la durite, ce qui ne sera pas supperflu vu la longueur du conduit pour amener l'air à l'opposé aprés une courbe à plus de 180°...Ganouch a écrit :Roulant en 406 Coupé et ayant pu testé une voiture AVANT/APRES l'installation du boîtier CDA BMC je peux vous certifier de son intérêt, surtout lorsqu'il est associé à une prise d'air en direct dans la calandre. C'est une modif qui sera faite sur mon Coupé car peu onéreuse et offrant un résultat correct, notamment en terme de reprises. :)
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