OMA

Quelques photographies, restauration terminée en 2015 :















Au niveau technique, cette Ferrari est propulsée par un moteur de 478 chevaux V8 suralimenté par deux turbocompresseurs et deux intercoolers montés sur un châssis dont le poids ne dépasse pas 1100 kg. Pour réduire le poids de la voiture , les portes sont complètement vides avec une masse d'environ 1,5 kg ( elles ne contiennent même pas une poignée pour ouvrir de l'intérieur , seulement une simple lanière ) , le boîtier , le bloc et les culasses du moteur sont en aluminium avec un alliage de silicium ( silumin ) et les parois intérieures des chemises en aluminium sont renforcées par le dépôt électrolytique d' une couche de carbure de silicium - nickel ( nicasil ) pour réduire les coefficients de friction et améliorer la lubrification et la résistance aux hautes températures .
La voiture passe de 0 à 100 km/h en 4,1 secondes.
Selon Ferrari, le départ arrêté de 1000 m est effectué en 21,8 secondes.
La vitesse de pointe est annoncée à 324 km/h.

La F40 est vraiment une superbe auto.
Le réservoir est en quoi?

MALVERN a écrit :La F40 est vraiment une superbe auto.
Le réservoir est en quoi?

Quelques photographies des 2 réservoirs :

Besoin d’être changés régulièrement?

MALVERN a écrit :Besoin d’être changés régulièrement?

Tous les 10 ans, coût 17000 euro. En fait, après inspection des enveloppes, si on n'enregistre pas l'engin en compétition et que le résultat est satisfaisant, on peut conserver les enveloppes et remplacer la mousse placée à l'intérieur. La F40 comme toutes les Ferrari à moteurs V8 bénéficie de 2 orifices de remplissage placés de part et autre du moteur et les réservoirs sont reliés entre eux par une canalisation communiquante placée à la base de chaque réservoir.
Quelques chiffres concernant le "bolide" (copier/coller fourni par ROADSTER):
Production : 1 315 exemplaires
Classe : Supercar
Usines d’assemblage : Maranello, Italie

Moteur et transmission
Énergie : Essence Moteur : V8 à 90° bi-turbo IHI, 2ACT, 4 soupapes par cylindre
Position du moteur : Central arrière, longitudinal
Cylindrée : 2 936 cm3
Puissance maximale: à 7 000 tr/min : 478 cv (352 kW)
Couple maximal : à 4 000 tr/min : 569 Nm
Transmission:
Propulsion
Boîte de vitesses : Manuelle 5 rapports
Poids et performances
Poids : 1 110 kg Vitesse maximale : 324 km/h Accélération : 0 à 100 km/h en 4,6 s
Châssis Carrosserie
Carrosseries : Coupé
Suspension : Triangles superposés AV et AR
Direction : Crémaillère
Freins : Disques Brembo ventilés (330mm) AV et AR
Dimensions:
Longueur : 4 480 mm Largeur : 1 970 mm Hauteur : 1 130 mm Empattement : 2 451 mm

Pour ceux intéressés par le coût de la restauration, celle-ci a dépassé les 90000 euro, plus 200 heures de main d'œuvre ( 42000 km au compteur).
L'unité de mesure chez Ferrari pour la F40? 1500 euro, on trouve peu de pièces en dessous de cette valeur et certaines pièces spécifiques Ferrari n'étant plus fabriquées, on doit les faire usiner.

Très belle 8) tu vas oser rouler un peu avec au moins un rodage par temps sec :D en tout cas chapeau pour la restauration 8)

DOUD a écrit :Très belle 8) tu vas oser rouler un peu avec au moins un rodage par temps sec :D en tout cas chapeau pour la restauration 8)

J'ai beaucoup roulé sur circuit avant la restauration. Ensuite, la valeur de la F40 et la publicité faite autour de son prix de vente en collection,on fait que la balade devenait trop dangereuse.... sans compter les chapeaux de gendarme, nouvelle pointure, qui empêchaient tout déplacement urbain (hauteur du becquet avant 12 cm).

Très excitant, une F40. Une voiture d'homme.

Bravo à toi, Api.

API a écrit :

DOUD a écrit :Très belle 8) tu vas oser rouler un peu avec au moins un rodage par temps sec :D en tout cas chapeau pour la restauration 8)

J'ai beaucoup roulé sur circuit avant la restauration. Ensuite, la valeur de la F40 et la publicité faite autour de son prix de vente en collection,on fait que la balade devenait trop dangereuse.... sans compter les chapeaux de gendarme, nouvelle pointure, qui empêchaient tout déplacement urbain (hauteur du becquet avant 12 cm).

Notre belle France terre des ronds-points et des gendarmes couchés

Merci pour toutes ces infos.
Dommage d'avoir une si belle auto et de la laisser au garage. Mais en même temps, cela peut se comprendre.

Je suis toujours étonné comme des voitures somme toute récentes sont restaurées à grand frais, parfois plusieures fois, et si peu utilisables tous les jours (le coup des réservoirs comme pièces d'usure j'apprends). Pour moi une voiture qui vit est une voiture qui roule et même si j'avais l'argent pour compter en unités de 1,500 euros pour l'entretien, je crois que je choisirai quand même ma Morgan.
H
Ceci dit, sacré belle bête quand même

Higgins3 a écrit :Je suis toujours étonné comme des voitures somme toute récentes sont restaurées à grand frais, parfois plusieures fois, et si peu utilisables tous les jours (le coup des réservoirs comme pièces d'usure j'apprends). Pour moi une voiture qui vit est une voiture qui roule et même si j'avais l'argent pour compter en unités de 1,500 euros pour l'entretien, je crois que je choisirai quand même ma Morgan.
H
Ceci dit, sacré belle bête quand même

D'accord avec toi Higgins, mais là il s'agit d'une Icône, une œuvre d'art, aucun but, aucun objectif juste une Finalité pour un collectionneur.

API a écrit :................. mais là il s'agit d'une Icône, une œuvre d'art, aucun but, aucun objectif juste une Finalité pour un collectionneur.

Là , je commence à mieux comprendre , donc ce serait quasi religieux , en dehors de toute finalité bassement matérielle .

Cela me rassure car , j'ai eu à côtoyer de très heureux propriétaires de ces engins qui n'ont eu de cesse que de me faire partager leur religion et ont même poussé leur prosélytisme jusqu'à me permettre de partager leurs sensations ...... je m'interrogeai encore sur leur enthousiasme immodéré , ça y est j'ai compris , me voilà rassuré , c'est simplement de l'ordre du spirituel