OMA

Bonjour à tous

Alors bien sur, ces photos feront surement et très certainement pleurer grave
les puristes intégristes du "strictos conforme origine",
tant pis, c'est pas eux qui goinfrent la douloureuse, mais cette TR5 est vraiment
très ou trop belle, de plus, c'est du Top Gun sous le capot, les freins, etc etc etc


Click---> https://www.flickr.com/photos/125618686 ... 193677560/






Vous pouvez éteindre vos écrans et reprendre une activité normale.
A bientôt

Baboon

baboon a écrit :Bonjour à tous

Alors bien sur, ces photos feront surement et très certainement pleurer grave
les puristes intégristes du "strictos conforme origine",
tant pis, c'est pas eux qui goinfrent la douloureuse, mais cette TR5 est vraiment
très ou trop belle, de plus, c'est du Top Gun sous le capot, les freins, etc etc etc


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Baboon

Belle voiture, belle restauration mais à mon avis il ne s'agit pas d'une des plus en plus rare TR5.
Plutôt un import US, une TR250. Le compteur kilométrique est en miles...
La baguette qui part du feu de position sur l'aile n'est pas d'origine, sur la TR5 elle était plus large.
Pourquoi alimenter le 2500 cc avec trois double Weber...
Les Tr250 avaient droit à deux double SU, la vraie TR5 à l'injection Lucas, souvent modifiée en injection Bosh...
En tout cas beau boulot...

Quand on aime, on ne compte pas...
Quoiqu'en ce moment...

Hobo.

Ne connaissant pas dans le détail les séries diverses de Triumph TR4, 5, 6, je ne suis pas choqué par la présentation de ce modèle, le trouvant très sympa, encore plus s'il était dans mon garage, sans considération de prix.
Certains chromes sont introuvables même pour les Anglaises, du temps où j'étais dans les Jaguar, il fallait avoir les chromes d'entourage des parebrises de XK120, 140, de la lunette AR sur une épave à reconstruire, alors que les bananes et tout le reste, se trouvaient facilement.
Donc que le chrome des flancs soit un peu plus étroit est peut être excusable.
Les modifications mécaniques sont parfois très intéressantes, comme des amortisseurs hydrauliques sur les XK120, ou des freins qui arrêteront le jouet à temps...

L'essentiel est résumé sur l'ensemble des photos, la Miss blonde assise dans le bolide a le sourire...

Hobo a écrit : Pourquoi alimenter le 2500 cc avec trois double Weber...
Les Tr250 avaient droit à deux double SU, la vraie TR5 à l'injection Lucas, souvent modifiée en injection Bosh...

pourquoi pas ? J'ai infligé le même traitement sur ma XJ (moteur XK 2.8l), 3 DCOE 40 à la place des deux SU. Je ne sais pas si il y un gain de puissance mais la sonorité est très sympa et je peux me passer de l'horripilante aide au démarrage (AED). Seul problème, trouver les spécialistes pour les régler & synchroniser.

ROADSTER a écrit :Ne connaissant pas dans le détail les séries diverses de Triumph TR4, 5, 6, je ne suis pas choqué par la présentation de ce modèle, le trouvant très sympa, encore plus s'il était dans mon garage, sans considération de prix.
Certains chromes sont introuvables même pour les Anglaises, du temps où j'étais dans les Jaguar, il fallait avoir les chromes d'entourage des parebrises de XK120, 140, de la lunette AR sur une épave à reconstruire, alors que les bananes et tout le reste, se trouvaient facilement.
Donc que le chrome des flancs soit un peu plus étroit est peut être excusable.
Les modifications mécaniques sont parfois très intéressantes, comme des amortisseurs hydrauliques sur les XK120, ou des freins qui arrêteront le jouet à temps...

L'essentiel est résumé sur l'ensemble des photos, la Miss blonde assise dans le bolide a le sourire...

Entièrement d'accord avec toi François du moment que cela reste réversible et que cela ne choque pas avec l'aspect original.

Quelle est la position des assurances aprés une telle MODIF Salutations @ +

C'est la tarte à la crème des fora et je ne peux parler que pour moi.
Je n'ai pas prévenu mon assureur par flemme et parce que cela me semble une modif bien futile.
J'ai eu un accident en tort avec la XJ sus-mentionnée léger mais avec des dégâts à des tiers (je n'ai pu résister au popotin d'une gente conductrice lors d'un embouteillage), l'assurance a payé, point barre. J'ajoute que 1) je ne sais pas si quelqu'un sait encore ce qu'est un carbu (au CT en tout cas pas, ma XJ française d'origine a reçu sans problèmes des papiers belges (COC + CT normal)) et 2) faudrait quand même qu'il y ait un lien de causalité, faut pas pousser non plus. Qu'en est-il alors d'un filtre à air K&N ? Suspensions modifiées ? Pare-soleils ? Union Jack sur le capot ? Qui ici peut me dire droit dans les yeux que sa Morgan est standard de standard ??
Mon avis tout personnel.