OMA

Voici ma petite dernière :



Construite à St Denis (alors dans la Seine) en 1914 pour courir, aucune épreuve n'a eu lieu à cause de la guerre avant 1919 où 2 Majola identiques étaient engagées à la Coupe des Voiturettes (circuit du Mans, d"jà) et une a fini quatrième derrière 3 Bugatti et l'autre a abandonné.

Spécifications très modernes : arbre à cames en tête, culasses hémisphériques et double allumage.
Elle aurait atteint le 130 en course, sans frein avant, ça compte
Je viens de lui offrir un vilebrequin neuf .. on verra à Monthléry au Vintage Revival, les 20 et 21 avril.

Notons la roue sur la pointe arrière permettant de continuer à rouler même sur le dos. Épatant!

SU.BLI.ME.

J'ai donné dans les avant 14 mais uniquement en 2 roues , mais là c'est du caviar ... et le moteur , on peut pas voir le moteur , car un ACT en 1912 , c'était quand même rarissime , déjà qu'un plein culbu faisait figure de moteur de course devant les latéral et les soupapes d'admission automatiques .
Cela me fait penser a mon Moto Rêve de 1912 bi en V plein culbu ... franchement plus de 100kmh sur deux roues de vélo , sans frein et sans Embrayage courroie direct sur la poulie moteur ..... même pas peur .. enfin si vraiment peur en vrai !!!

FELICITATIONS

ps::Reconstruire un vilo c'est quand même pas un travail d'amateur 8)

Superbe acquisition Jean, je sens qu'il va y avoir du spectacle à Montlhery!!! :wink:

Bravo !!! Elle est magnifique.

:D :x
superbe

Merci à tous.

Son précédent propriétaire lui a fait faire la course avec un Salmson double arbre nettement plus jeune, résultat : Salmson vainqueur, Majola 1 vilebrequin 2 paliers devenu 2 morceaux

Le moteur est à l'Atelier (de la ?) Belle Epoque, à côté d'Angoulème. Regardez son site, c'est un homme qui refait tout à partir de presque rien et c'est magnifique.
Nous avons rajouté un palier central au milieu du carter et fait un vilebrequin 3 paliers démontable qui rentre par les 2 extrémités. Il est en train de remonter le moteur.
Pendant ce temps, j'ai repeint le châssis en noir, je récupère les roues (aussi noires) cette semaine et je lui monte le châssis début février pour essais in situ.
Je vous tiendrai au courant.

hbr5, je pense souvent à une belle moto d'avant 40, une Brough Sup' n'est plus dans mes moyens mais on devrait encore trouver sans se ruiner une moto V2 des années 20 et dépassant le 100, ça, c'est de l'adrénaline :wink:
Le second membre du gouvernement y appose son veto, on verra ...

A défaut de photos du moteur entier, voici le vilebrequin (maigrichon) d'origine, bon pour 2800 tours :



et le nouveau vilo made in Italy, que bella macchina!



il va (peut-être) tenir à 3000 8)

A que question vilo ce n'est pas la m^me chose .... c ertain qu'il va tenir a 3000, maintenant c'est peut être bien autre chose qui va lacher à ces régimes de folie 8)

Un v2 des années 20/30 c'est pas si simple a trouver mais ça n'a rien a voir avec les motos avant 14 car aprés guerre on a un embrayage et une boite a vitesse avec un cadre qui est un peu plus sérieux ... ce qui change tout .
Par contre je confirme à plus de 100 sur des roues de vélo avec une courroie un cadre de vélo et pas d'embrayage c'est pas de l'adrenaline c'est quasi les pampers obligatoires

Alors la Bravo à toi Jean . très très belle voiture .

J 'espère qu'on pourra la voir rapidement à Balma ou ailleurs . On trouvera bien une occasion pour fêter cet achat .
Je suis à rétromobile le Mercredi , donc on essaye de se voir la bas .

Tu as gardé ton roadster ?
Amitiés à toi et au numéro deux du gouvernement qui est déjà bien tolérante avec toi je trouve ...

Merci à tous deux.
hbr5, sur car and classic (ma bible) tu as (de mémoire) une Lea-Francis avant 14, châine et 2 vitesses, V2, superbe ... mais POA

Très jolie, bravo Jean ! :wink:

J2M a écrit :Très jolie, bravo Jean ! :wink:

Merci, Jean-Marc, elle n'a qu'un seul défaut : elle n'est pas anglaise :wink:

Elle ne peut donc pas venir au rassemblement du 23 juin mais peut participer à toutes les activités du Gentlemen Drivers Club :wink:

J2M a écrit :Elle ne peut donc pas venir au rassemblement du 23 juin mais peut participer à toutes les activités du Gentlemen Drivers Club :wink:

J'avais noté la date et j"aurai bien une anglaise qui roulera ce jour-là :D

magnifique bravo, j'espère avoir la joie de la rencontrer .....
=v=

buckland a écrit :A défaut de photos du moteur entier, voici le vilebrequin (maigrichon) d'origine, bon pour 2800 tours :


et le nouveau vilo made in Italy, que bella macchina!



il va (peut-être) tenir à 3000 8)

Bonjour Jean

Belle évolution de moteur, fiabilité et performance au rdv
Je serais curieux de voir le montage du nouveau palier central sur le bloc cylindre.
Tane ton "motoriste" pour des photos du montage de cette pièce et vue du vilebrequin monté
Il n'y a pas comme le precedent d'alimentation d'huile sur les paliers, époque oblige, ca doit barboter dure dans la friteuse
Bon remontage

Magnifique !!! LE REVE. La caisse est elle en alu?

Oldtoys, je l'ai relancé pour les photos mais c'est toujours sa femme qui répond au téléphone, alors

Roux, je pense qu'avant 14 l'alu était rare et donc cher donc elle est comme toutes les autres, tôle clouée sur armature bois.



L'arrière de l'autre côté.
Le levier vertical pour changer de vitesse
Le levier horizontal dont la poignée est en arrière du précédent est le frein sur la transmission.
Il y a aussi un frein (moins efficace) à pied sur les roues arrière.
Au tableau, compte-tours Jaeger gradué jusqu'à 4000 et pression d'huile gradué jusqu'à 1 kilo.
Les lanternes avant rajoutées par le précédent pour pouvoir rentrer un peu plus tard (au moins les autres vous voient )

:D :D :D :D :D :D :D :wink: :wink:

tout simplement magnifique

Quelle magnifique pièce de collection, cela fait rêver.

N'hésite pas à nous poster plein de photos. :wink: