OMA

C'est marqué dessus, comme le Port Salut
Long capot avec les ouies, pare -brise abbattable, phares séparés, volant bois, roues fils, pont rigide, tout y est comme sur un Morgan mais Française, comme les Gauloises et le Beaujolpif (Marcel, la Marseillaise, s'il te plait).

Faute d'en trouver une je me contente de la Morgan.
Un triwheel serait un bon chainon manquant.
Et une Aston Martin DB ... ou une Jaguar XK un bon point d'arrivée.
pour une petite collection
Je cherche...

Elle est à ta toi cèt teuuu toto ?
toi etc les bouts de bois et le feu

=o=

Oui, toute à moi, payée comptant.
Le 3 roues je l'ai aussi mais je fais comme toi, je dévoile par petits bouts pour faire durer le plaisir.
Tu fais pas dans la dentelle, Three wheel = € 10.000 par roue, pour le kit de base.
DB et XK, les prix sont à peu près identiques et ne sont plus ceux qu'ils étaient. Bonne chasse.

L'Amilcar, un beau cul pointu. Ca me tenterait bien mais hélàs, pas les fonds

nico 94 a écrit : pas les fonds

Le prix des anciennes est assez toxique en ce moment, il suffit de regarder les résultats des ventes de Rétromobile et il y a de plus en plus de bidouilles.
Nous cherchons une auto pour le London-Brighton, ce qui veut dire avant 1905, je te dis pas le malaise, les prix sont en fonction du nombre de pistons et en dessous de 100K€ il n'y que de l'Olds Curved Dash, autrement dit, t'as même pas un volant. Ben, comme ça t'as pas le souci de savoir s' il est en bois avec l'alu anodisé noir ou poli, etc.... (voir ailleurs sur le site)

On atteint effectivement de + en + de sommets. J'ai même vu une 2cv de 7000 kms pour 17000€ chez un "pro" parisien

Jean-Frederic Frot a écrit :

C'est marqué dessus, comme le Port Salut

C'est pas une preuve. Il y a des Ford qui se font appeler Jaguar ou Aston, et des Audi badgées Bugatti.
Bon, mais à part ça, si tu nous en disais un peu plus. Comment se fait-il que tu ais ce genre de voiture? Elle est restaurée, c'est toi qui l'as fait? Tu cours avec? Tu fais des concours? Tu as une passion pour les Amilcar? Comment est la mécanique? Elle marche au sans plomb? Pourquoi les roues sont corsa red? Depuis combien de temps tu l'as? Tu as d'autres photos? Du moteur? C'est qui le type dedans?
Enfin raconte nous quelque chose, quoi!

Salut Corset Raide

Ben ça va, j'ai de l'écriture pour les longues soirées d'hiver

Ah ben voilà, c'est bien quand on raconte. Merci pour ce récit. Elle est vraiment très belle cette voiture.
Cette histoire d'économie qui avance moins vite que le prix de la voiture rêvée me renvoie à certains douloureux souvenirs (saloperie d'années 80).
Je n'ai pas de mépris, au contraire, pour les mécaniques simples. Le latéral, c'est simple et intelligent.
C'est drôle, ces voitures sont trop anciennes pour moi, et pourtant, à te lire, ça me fait réfléchir et ...ça me donne envie.

Jean-Frederic Frot a écrit :Ah, j'allais oublier, les roues corsa red, mais c'est pour toi, mon amour, depuis que j'ai vu ta bebête sur le forum.
Un admirateur anonyme

Je n'aime pas utiliser les petites tronches de cake, mais là, ça me parait indispensable--->

Jean-Frederic Frot a écrit : à m'offrir des coupes.
Le gus dans l'auto, c'est mon fiston, l'automobilus rusticae est un virus héréditaire qui se transmet de père en fils.

Pour ton info Corset Raide, notre Grand Mère qui avait le permis de conduire les automobiles n° 20, "descendait" en 1912 au volant d'une Chenard et Oualker (comme elle nous le racontait) 100 CV à Clermont Ferrand en 4 heures et 30 minutes. Messieurs à vos chronos !!!.

Elle plaisantait pas la grand mère! :wink:

CorsaRed a écrit :C'est drôle, ces voitures sont trop anciennes pour moi, et pourtant, à te lire, ça me fait réfléchir et ...ça me donne envie.

Les Veterans sont des calèches à moteur

merci mon père car j ai peché : j'ai une barre panhard, un pot sport (pour le son le soir au fond des bois) et une sangle de cuir sur le capot (mais je suis sobre pas plus d'un verre d 'huile de lin par jour sinon c'est trop corsé ! ) pour l' absolution et les indulgences c' est par ou mon père ?

Ce qui m'étonne c'est que sur des autos qui n'ont pratiquement pas changée en 50 ans, il y ait encore des pannes.

Elles sont connues, réparables le plus souvent, mais elles existent.

Je m'explique.

Normalement un objet fabriqué depuis aussi longtemps devrait être exempt de soucis, la cause de la panne, de la fragilité, ayant largement eu le temps d'être corrigée.
Ce n'est pas comme une safrane picasso de l'année, bardée d'électro-nique, de moteurs électriques et de tuyaux divers non fiabilisés.

N'ayant pas encore prit livraison de ma Morgan, je ne peux en juger, mais, mon defender, dont la plateforme actuelle date d'au moins 30 ans (en gros le Range Classique mais en plus dur...), et le principe à 60 ans (une jeep anglaise...), et ben, il y a des pannes, pas beaucoup, mais il y en a!

:)

:)

H3

la pluspart des pannes sur les anciennes anglaises viennent en fait des pièces détachées de remplacement (neuves) dont la qualité va de douteuse (en angleterre et chères) à désastreuse (en France, non je ne donne pas les adresses): le calorstat neuf chinois -le même est vendu partout et c'est une grosse daube- qui se bloque et fait péter le joint de culasse, le redresseur lucas chinois qui court circuite et fait péter le circuit électrique, le doigt d'allumeur (lucas) qui tient pas les mille bornes, la centrale de clignotant à changer tous les 6 mois etc etc etc... tout ca c'est du vécu. :x

S'il vous arrive une fois de comparer la pièce d'origine avec sa remplacante "garantie heritage trust" vous allez être surpris... et vous allez vite comprendre pourquoi les pièces modernes ne tiennent pas.

Le seul moyen de lutter contre çà c'était d'y mettre du Bosh (argh!) et du Ford (re-argh!) neufs (re-re-argh!) dedans ... devinez qui l'a fait ? :wink:

knightwood a écrit :merci mon père car j ai peché, pour l' absolution et les indulgences, c' est par ou mon père ?

Voila des pêchers bien minimes qui ne nécéssitent pas vraiment une conféssion, deux pâtés et un aver si vous y tenez. Mais êtes vous bien sur que vous m'avez tout dit? Freins à 4 pots ou une petite injection de dioyde d'azote, un gros radiateur d'huile hideux ne trainent pas sous votre capot?

Moggy Boy a écrit :la pluspart des pannes sur les anciennes anglaises viennent en fait des pièces détachées de remplacement (neuves) ...

Je ne parlais pas tant des voitures anciennes, anglaises ou pas, que des voitures neuves "à l'ancienne": typiquement les morgan ou, dans une certaine mesure, les defender (peut être avez vous d'autre exemples).

Leur soucis sont connus, mais les pannes, souvent les mêmes, continuent.

Cela dit, peut être mieux vaut-il être victime d'une panne connue, habituelle et récurrente, que d'une inconnue parce que le vieux système aura été changé?

H3

h trois a écrit :Ce qui m'étonne c'est que sur des autos qui n'ont pratiquement pas changée en 50 ans, il y ait encore des pannes.

Et comme le souligne Moggy Boy, c'est l'électrique, faite de bouts de plastique et de lamelles de cuivre. Ce n'est pas le manque de progrès, c'est tout simplement la mauvaise qualité et le prix, on est tout à fait capable de faire le même matériel mais indestructible si c'est pour du matériel militaire, aérospatial et nuléaire. Heureusement, le pilote de l'airbus dans lequel tu voles ne te demande jamais (ou presque) de lui filer un coup de main pour changer un contacteur foireux ou un fusible douteux!

je vous jure mon pére j' ai rien fait d' autre ( comme therese! ) le pâté pas trop mais pour le verre c' est pas de refus( un macallan ça me va pour l' absolution, sinon tout est d' origine sur ma 4/4 en outre je l' ai achetée à un ancien president du MCF ; alors mon père j' ai bon ?

Jean-Frederic Frot a écrit :... c'est l'électrique, faite de bouts de plastique et de lamelles de cuivre. ...

Je ne sais pas, encore, comment c'est fait sur les morgan, mais ma dernière panne est la suivante:

Les defender ont des phares, qui éclairent, plutôt bien d'ailleurs.

Pour l'instant c'est normal, tout va bien.

Le souci c'est que, depuis toute éternité, le contact entre la batterie et ces phares se fait, non pas dans un relais qui serait commandé par un contacteur, mais dans le contacteur lui-même (depuis 30 ans dans un comodo, le long de la colonne de direction)

Et bien depuis 30 ans, il est habituel que, vue l'électricité qui passe par ce contacteur, les contacts chauffent et celui-ci fond, oh, pas beaucoup mais juste un peu.
Et les contacts s'enfoncent dans le plastique... et le contact ne se fait plus... et les phares ne s'allument plus... :) :)

C'est rigolo (pas la nuit, évidemment), et ça fait 30 ans que ça dure.

C'est le type de panne, conne et connue, mais qui, normalement, ne devrait plus arriver, puisque le souci est connu depuis 30 ans.

D'autres exemples, sur la Morgan cette fois?

H3

h trois a écrit :

Jean-Frederic Frot a écrit :... c'est l'électrique, faite de bouts de plastique et de lamelles de cuivre. ...

Je ne sais pas, encore, comment c'est fait sur les morgan, mais ma dernière panne est la suivante:

Les defender ont des phares, qui éclairent, plutôt bien d'ailleurs.

Pour l'instant c'est normal, tout va bien.

Le souci c'est que, depuis toute éternité, le contact entre la batterie et ces phares se fait, non pas dans un relais qui serait commandé par un contacteur, mais dans le contacteur lui-même (depuis 30 ans dans un comodo, le long de la colonne de direction)

Et bien depuis 30 ans, il est habituel que, vue l'électricité qui passe par ce contacteur, les contacts chauffent et celui-ci fond, oh, pas beaucoup mais juste un peu.
Et les contacts s'enfoncent dans le plastique... et le contact ne se fait plus... et les phares ne s'allument plus... :) :)

C'est rigolo (pas la nuit, évidemment), et ça fait 30 ans que ça dure.

C'est le type de panne, conne et connue, mais qui, normalement, ne devrait plus arriver, puisque le souci est connu depuis 30 ans.

D'autres exemples, sur la Morgan cette fois?

H3

j'ai un ami specialiste de la vente de pièces détachées de land rover(technoland):il en vit plutot bien malgré une certaine concurrence.je ne connais pas une autre marque ou ce genre de société soit necessaire à si grande échelle:est ce du à une certaine fragilité du bestiau ,à leur age élévé, à la conception non évolutive pendant des decennies?
mais ne ferait ce pas partie du charme?
ayant pour ma part surtout pratiqué le toy,j'avais une certaine crainte à l"achat de ma +4 ayant cher h3 fait le même raisonnement comparatif.
eh bien,c'était justifié.il faut surveiller comme le lait sur le feu ,resserer,surveiller les fuites (radiateur qui fuit en 2 ans comme toutes d'ailleurs) etc etc.mais comme pour le land ça fait partie du folklore!

pour les pièces electriques,qui va lancer un sujet sur le remplacement des vis platinées par un kit allumeur electronique sur les anciennes?(allo moggy?!)

C'est le Pot-au-Noir sur le forum ce soir

même si ça ne fonctionne pas ça a au moins le mérite d'être beau :D attendons la suite avec impatiente

Bravo
toutes ces pièces sont d'une simplicité artisanale touchante.

=o=

mogy37 a écrit :toutes ces pièces sont d'une simplicité artisanale touchante.

C'est ce qui fait la beauté des Vintage, il y a plein de trucs que tu peux faire toi-même avec un outillage raisonnable et ce qui est fait par des hommes de l'art reste abordable.