Bilan de 6 mois en 3W
Posté : ven. 11 oct. 2013 4:34 pm
Maintenant que nous sommes quelques un à attendre ou posséder un Three Wheeler 5 vitesses, il peut être informatif ou instructif de partager nos expériences.
Le mien commandé en mars 2012 devait m'être livré vers la même époque en 2013. Cette livraison a été avancée et finalement mon dealer l'a reçu le 19 février 2013. A peine déchargé, il s'est rendu compte que l'alternateur ne chargeait pas. Il a donc été renvoyé à l'usine dont il n'est revenu qu'après environ quatre semaines. Je n'ai donc pu en prendre livraison que fin mars. Je pensais passer une semaine, à le roder, en Angleterre. Les mauvaises conditions météo du moment m'en ont empêché. J'ai donc choisi de le ramener chez moi directement, soit 400km dans un froid piquant.
Malgré le froid, mes premières impression étaient excellentes. Le bruit du moteur, la souplesse et la facilité d'utilisation m'impressionnaient. Aux vitesses de rodage, tout allait semble t'il bien. Aux bas régimes j'entendais bien un bruit que j'attribuais à quelque chose qui touchais quelque part. Au fil des km ce bruit se montrait de plus en plus intense et présent. Le véhicule me plaisait énormément et j'ai rapidement atteint le kilométrage du premier entretien. Je suis donc reparti en Angleterre pour exécuter celui-ci. Sur l'autoroute rien à signaler, mais dés que je ralentissais, on entendait un bruit analogue à celui que fait des boulons secoués dans une boite métallique.
Le premier entretien est fait, mais le bruit persiste et signe. Il semble bien que cela vienne du compensateur et que cela ne va pas se résorber. Le Morgan est renvoyé à l'usine. Quand à moi ce sera l'Eurostar pour rentrer cher moi, au frais de mon assurance. Quelques quatre semaines après, il est de retour et j'en reprend possession. Je prends l'autoroute pour rentrer chez moi, tout semble en ordre. Mais dès qu'on atteint 110km/h, un hululement se fait entendre au niveau de la transmission arrière. Ce que je n'avais jamais eu jusque là. Mais rodage oblige, je n'avais que peu roulé à cette vitesse. Comme la garantie court et que cela n'empêche pas de rouler, je m'en soucie peu. Mais au fil des km le bruit est omni présent et agaçant. Comme j'ai décidé d'aller au Thrill on the Hill Festival, j'anticipe le second entretien.
Celui-ci est fait, rien de spécial à signaler si ce n'est le remplacement d'un silentbloc du redresseur qui était déchiré et de ceux de l'échappement gauche endommagés suite à la rotation du tuyau dont le collier était mal serré car la vis était pliée. Pour le bruit, cela provient clairement de la bevel box. L'essai fait en quatrième, en accélération, en décélération et à vitesse stabilisée à 80km/h est dans la norme Morgan. Cela ne me plait pas vraiment. Mais le pire de tout est les réactions dans le volant quand on passe sur des bosses ou dans des trous. Le problème est bien connu de l'usine, ils travaillent dessus. Mais comme les pendules tournent très lentement à Malvern, aucune solution gratuite ou même payante n'est encore en vue pour palier à ce défaut notoire.
Pour la direction, cela est pénible car on doit tout le temps être vigilant, idem pour le bruit de la bevel box. J'adore mon 3W, mais je ne serais entièrement satisfait que lorsque ce deux points seront rectifiés, à suivre donc.
Le dernier point concerne le moteur qui est largement en dessous des performances initialement annoncées, longévité et bruit de la transmission oblige. Il me plaisait beaucoup en version rodage limité au niveau de l'ECU, mais pas après. Il faut éviter les bas régimes et jouer du levier de vitesse. La boîte est quand à elle excellente et bien étagée. Certes les prestations du moteur ne sont pas impressionnantes, mais l'impression de vitesse ressentie compense un peu. C'est un vrai régal sur petite route mis à par le défaut de la direction.
Ce véhicule reste en dehors du commun et où que l'on passe, il inspire la sympathie et l'intérêt de tous. Il est unique dans sa catégorie.
A suivre
Le mien commandé en mars 2012 devait m'être livré vers la même époque en 2013. Cette livraison a été avancée et finalement mon dealer l'a reçu le 19 février 2013. A peine déchargé, il s'est rendu compte que l'alternateur ne chargeait pas. Il a donc été renvoyé à l'usine dont il n'est revenu qu'après environ quatre semaines. Je n'ai donc pu en prendre livraison que fin mars. Je pensais passer une semaine, à le roder, en Angleterre. Les mauvaises conditions météo du moment m'en ont empêché. J'ai donc choisi de le ramener chez moi directement, soit 400km dans un froid piquant.
Malgré le froid, mes premières impression étaient excellentes. Le bruit du moteur, la souplesse et la facilité d'utilisation m'impressionnaient. Aux vitesses de rodage, tout allait semble t'il bien. Aux bas régimes j'entendais bien un bruit que j'attribuais à quelque chose qui touchais quelque part. Au fil des km ce bruit se montrait de plus en plus intense et présent. Le véhicule me plaisait énormément et j'ai rapidement atteint le kilométrage du premier entretien. Je suis donc reparti en Angleterre pour exécuter celui-ci. Sur l'autoroute rien à signaler, mais dés que je ralentissais, on entendait un bruit analogue à celui que fait des boulons secoués dans une boite métallique.
Le premier entretien est fait, mais le bruit persiste et signe. Il semble bien que cela vienne du compensateur et que cela ne va pas se résorber. Le Morgan est renvoyé à l'usine. Quand à moi ce sera l'Eurostar pour rentrer cher moi, au frais de mon assurance. Quelques quatre semaines après, il est de retour et j'en reprend possession. Je prends l'autoroute pour rentrer chez moi, tout semble en ordre. Mais dès qu'on atteint 110km/h, un hululement se fait entendre au niveau de la transmission arrière. Ce que je n'avais jamais eu jusque là. Mais rodage oblige, je n'avais que peu roulé à cette vitesse. Comme la garantie court et que cela n'empêche pas de rouler, je m'en soucie peu. Mais au fil des km le bruit est omni présent et agaçant. Comme j'ai décidé d'aller au Thrill on the Hill Festival, j'anticipe le second entretien.
Celui-ci est fait, rien de spécial à signaler si ce n'est le remplacement d'un silentbloc du redresseur qui était déchiré et de ceux de l'échappement gauche endommagés suite à la rotation du tuyau dont le collier était mal serré car la vis était pliée. Pour le bruit, cela provient clairement de la bevel box. L'essai fait en quatrième, en accélération, en décélération et à vitesse stabilisée à 80km/h est dans la norme Morgan. Cela ne me plait pas vraiment. Mais le pire de tout est les réactions dans le volant quand on passe sur des bosses ou dans des trous. Le problème est bien connu de l'usine, ils travaillent dessus. Mais comme les pendules tournent très lentement à Malvern, aucune solution gratuite ou même payante n'est encore en vue pour palier à ce défaut notoire.
Pour la direction, cela est pénible car on doit tout le temps être vigilant, idem pour le bruit de la bevel box. J'adore mon 3W, mais je ne serais entièrement satisfait que lorsque ce deux points seront rectifiés, à suivre donc.
Le dernier point concerne le moteur qui est largement en dessous des performances initialement annoncées, longévité et bruit de la transmission oblige. Il me plaisait beaucoup en version rodage limité au niveau de l'ECU, mais pas après. Il faut éviter les bas régimes et jouer du levier de vitesse. La boîte est quand à elle excellente et bien étagée. Certes les prestations du moteur ne sont pas impressionnantes, mais l'impression de vitesse ressentie compense un peu. C'est un vrai régal sur petite route mis à par le défaut de la direction.
Ce véhicule reste en dehors du commun et où que l'on passe, il inspire la sympathie et l'intérêt de tous. Il est unique dans sa catégorie.
A suivre
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