OMA

Vous m'excuserez de ne pas participer beaucoup en ce moment, je suis très occupé avec le changement de moteur pour le Monoplace. Je suis allé chercher le nouveau cet aprèm. Je ne resiste pas à vous coller une t'ite photo de la bête

c'est pour ça qu'il est sur un chassis en bois

Fais gaffe à pas laisser tes doigts dessous à la mise en place dans le berceau :wink:

bonjour la taxe carbone :?

C'est quoi t'est-ce ?

denis+4 a écrit :bonjour la taxe carbone :?

BAR83 a écrit :C'est quoi t'est-ce ?

C'est un nouveau machin inventé par de hauts fonctionnaires (j'allais dire Enarques ) pour boucher le puits sans fond des finances publiques. Toujours est-il qu'on payera plus

Elle est ou la courroie 7pk1025 ?

BAR83 a écrit :C'est quoi t'est-ce ?

C'est la version économique du 12 cylindres en ligne de chez Sulzer, un petit motoriste suisse qui fait dans les fabrications à façon et en petite série, un peu comme les montres mais en plus gros.



On a commencé à assembler en début des semaines en posant les coussinets



et puis on a mis le villo dedans:



et pis les cylindres



Enfin la routine quoi. Y'a plus qu'a trouver la grue pour le mettre dans mon piège...enfin, je vais peut-être renforcer un peu le chassis avant.

gaston a écrit :Elle est ou la courroie 7pk1025 ?

M'enfin! à l'avant pour entrainer la pompe à eau comme sur tous les autres moteurs, gros betât .

La taupe a écrit :...je suis très occupé avec le changement de moteur pour le Monoplace.

Ah oui! Bravo! Ca fera un très élégant bitza.
Quand ça va se savoir, ça fera l'effet d'une petite bombe!

Je ne connais pas l'alésage/course, mais je dirais, à vue de nez, que le couple devrait compenser l'augmentation, sans doute sensible, de poids.

Je vois toutefois quelques difficultés qui pourraient survenir.
Je crains qu'il soit difficile de trouver dans le commerce un embrayage prévu pour cet attelage. Tu devras sans doute y subvenir par toi-même, et passer quelques nuits à faire fonctionner ton tour et ta fraiseuse.

Et qu'en est-il du carburant?
Par exemple, je ne connais pas, dans mon département, de pompes délivrant du fuel lourd avec les additifs usuels, vodka et aloe vera (j'ai trouvé du fuel lourd/viandox, mais de très mauvaise qualité). Je crois qu'il en existe dans le 91, mais je ne suis pas sûr.

et on évite de mettre une transmission identique à celle du charles de gaulle:trop de vibrationss

déjà que nos autos ont tendance à perdre leurs boulons..

gardes ta chaudière à vapeur chère Taupe

Bonjour la garde au sol avec un engin pareil.

vu la taille du moteur ,la taille des machines d'usinage pour le bouzin doit être impressionnante!!

La taupe a écrit :C'est la version économique du 12 cylindres en ligne de chez Sulzer (...)

Ah bon. Je ne savais pas que Paul-Loup s'était lancé dans la motorisation navale. Je croyais qu'il en était resté à la crétinisation des masses :

Quelle est l'incidence du poids du moteur sur la direction?
As tu l'intention de monter des roulements sur les kingpins pour l'alléger?

gaston a écrit :Quelle est l'incidence du poids du moteur sur la direction?
As tu l'intention de monter des roulements sur les kingpins pour l'alléger?

Très bonne question, je vois que tu as l'oeil. Oui, je monte des roulements à rouleaux et je pompe quelqes chevaux pour entrainer une pompe pour direction assistée. J'éspère qu'il restera assez de chevaux pour faire avancer le piège.

BAR83 a écrit :Ah bon. Je ne savais pas que Paul-Loup s'était lancé dans la motorisation navale. Je croyais qu'il en était resté à la crétinisation des masses

.

Non, non, P-L S est beaucoup trop rabougri de la cabèche pour faire marcher des moteurs marine. La preuve: Regarde bien la photo, il en est encore à essayer de presser des avocats pour en tirer du jus!

Le Sulzer dont je te parle a des moteurs installés dans les ferries à roues à aubes qui font le tour du Léman depuis plus de cent ans. S'il faisaient des tocantes, ce serait de la Breguet et R-R ce serait de la Swatch.

Excusez-moi d'être encore en retard à répondre, on était prêt à partir pour amener le bouzin à la maison quand mon pote le camionneur m'a demandé:
"T'as verifié la préssion des pneus?"

Vous voyez pas qu'il y en ai un de crevé.

Question: quelle huile met-on dans un moteur pareil et combien de litres?

La taupe a écrit :(…) Le Sulzer dont je te parle a des moteurs installés dans les ferries à roues à aubes qui font le tour du Léman depuis plus de cent ans. (…)

Si j’en crois le type ethnique (je ne dis pas «la race », c’est un gros mot) du gars de la photo :



ainsi que les caractères des pancartes murales :



j’ai l’impression qu’ils ont délocalisé en Corée. Je te dis pas comme c’est pratique pour livrer leurs engins à Genève ! T’as raison de dire que le camion y doit vérifier la pression des pneus avant de partir.

gaston a écrit :Question: quelle huile met-on dans un moteur pareil et combien de litres?

J'ai cherché partout pour te trouver une réponse mais nib, plusieurs milliers de litres sont embarqués à partir d'une barge qui vient livrer mais on ne verifie pas le niveau avec une geauge tout les matins avant de démarrer et on peut pas s'arrêter à la station-service en cours de voyage. Moins que tu ne penses de toute façon car les moteurs marines sont à carter sec sinon tu risquerais de désamorcer sur un bon coup de roulis. L'huile est stockée dans une citerne qui fait partie integrante de la coque, elle y est maintenue chaude par un traceur à vapeur, elle est pompée par des pompes centrifuges électriques et elle passe par des centrifugeuses pour la décrasser et des filtres électro-magnétiques, bref, c'est un peu plus compliqué que les filtres en papier de chez Framm et la pompe à engrenage de ton bouzin. Pour le type c'est de la Diesel detergente tout ce qu'il y a de pareil aux notres.

BAR83 a écrit : j’ai l’impression qu’ils ont délocalisé en Corée. Je te dis pas comme c’est pratique pour livrer leurs engins à Genève !

Toujours. Les moteurs sont toujours fabriqués par le chantier naval qui fabrique le navire, précisément pour des questions de logistique. Les motoristes sont des concepteurs et ne fabriquent que certains éléments délicats ou bien dont la technique est confidentielle.
Celui qui est sur le camion a déja le double fond du compartiment-moteur, qui sert de carter. le tout sera soudé au reste de la coque et basta. Il est hors de question de re-sortir le moteur une fois le navire fini de toute façon.

Il m'est arrivé d'isoler le cylindre malade pour rentrer au bercail avec ceux qui restent et faire les reparations une fois au port.