OMA

Hier soir en rentrant avec la nuit j'ai voulu procéder au réglages des LP fraichement installés (pas comme il faut surement !) sur une aire de repos et là, panne générale d"éclairage subitement (alors que cela fonctionnait depuis une trentaine de km) en commutant de codes à phares (sur la position 2 du commodo).
Ne restait que les veilleuses et sides light sur position 1 du commodo,les feux arrières et les feux stops; 40 bornes sur autoroute rien qu'avec les sides lights comme seul éclairage ! Galère, mais heureusement pas de brouillard.

Ne fonctionne plus également le feu anti brouillard (logique puisque la position 2 du commodo n'allumait plus rien mais aussi les clignotants (alors qu'isl n'ont rien à voir avec le commodo ?).

Ce matin j'ai vérifié TOUS LES FUSIBLES du TDB (2 x 7.5 A "Dip beam" +
2 x 10 A "Main beam") >> normaux
Ainsi que ceux du compartiment moteur par acquis de conscience >>normaux.

Que s'est il passé ?
Ou dois je chercher la panne ?
Le relais spécifique à l'éclairage peut il griller ?
Peut il y avoir une panne sur le commodo en position 2 ?

C'est trop compliqué pour moi les mystères de la Fée electricité.

Grand merci pour vos réponses qui pourraient éclairer ma lanterne.

Bonsoir,
Comment sont montés tes LP ?
As-tu passé tes fusibles a l'ohmmètre, pour vérifier ?
Cordialement.

Vampirex a écrit :Bonsoir,
Comment sont montés tes LP ?
As-tu passé tes fusibles a l'ohmmètre, pour vérifier ?
Cordialement.

En parallèle des fils de phares par branchement en dérivation (fil rouge avec fil rouge / fil noir avec fil noir)
Pas de controle des fusibles à l'ohmmetre, control visuel du fil métal seulement.

[quote="Mogdetoi"]
Peut il y avoir une panne sur le commodo en position 2 ?
[/quote]


Probablement. Quelle est l'année de votre voiture? (1977-1997?)

d'abord vérifier les fusibles à l'ohmmètre

possibilité d'un fusible rajouté par un ex propriétaire ?

fil cramé ?

commodo HS ? ou fil sorti de son support de cosse.

plein de possibilités et pas facile à trouver.

Mogdetoi a écrit :
Grand merci pour vos réponses qui pourraient éclairer ma lanterne.

C'est le cas de le dire :P :P :P
mais je suis incapable de t'aider vu mes capacités en elec.

une seule recommandation essaye de réparer en revenant tout d'abord à la situation precedante. Et ensuite quand ça marchera je mettrais les LP sur un circuit avec relais sur les phares.

Quelle est la puissance des LP ? Se souvenir du post de Vampirex qui a changé ses ampoules pour des 50w car d'origine il y avait des 100w qui risquaient de poser problème.

Lorne a écrit :

Mogdetoi a écrit : Peut il y avoir une panne sur le commodo en position 2 ?

Probablement. Quelle est l'année de votre voiture? (1977-1997?)

05/2008

BLG83 a écrit :Quelle est la puissance des LP ? Se souvenir du post de Vampirex qui a changé ses ampoules pour des 50w car d'origine il y avait des 100w qui risquaient de poser problème.

55 w chacun

Mogdetoi a écrit :

Vampirex a écrit :Bonsoir,
Comment sont montés tes LP ?
As-tu passé tes fusibles a l'ohmmètre, pour vérifier ?
Cordialement.

En parallèle des fils de phares par branchement en dérivation (fil rouge avec fil rouge / fil noir avec fil noir)
Pas de controle des fusibles à l'ohmmetre, control visuel du fil métal seulement.

Bonjour,
À ce niveau de puissance (minimum 110W soit environ 10A), il est vivement conseillé de mettre un relais.
Je suis pas sur que le commodo ait la capacité de rupture de 220W, il est effectivement possible que le commodo soit en panne.
Pour les fusibles, il est préférable de les passer à l'ohmmètre car parfois (ça m'est arrivé plusieurs fois) la rupture du fil n'est pas visible à l'œil.
Comment as-tu fait tes dérivations ? Coupure des fils et réinstallation avec des soudures ou des cosses pré-isolées ? Dérivation avec des cosse à lame bleues ?
Cordialement.

Lorne a écrit :

Probablement. Quelle est l'année de votre voiture? (1977-1997?)

Bonjour Lorne,
Très heureux de t'accueillir sur ce forum Français.
Cordialement.
Daniel.
R12950.

Comme c'est moi qui a fait la modif, j'imputerais le probleme a un contact de relai, si le circuit passe par la . Cela m'etonnerait que l'on fasse passer 10A dans le commodo, voir improbable.
Je lui ai conseillé de regarder les relais et d'en interchanger un, vu que ce sont tous les memes. Sauf un qui a deja ete changé par le precedent proprio.
Il est sur que faire un circuit separé pour alimenter les LP aurait ete la meilleure solution mais on n'avait pas d'inter sous la main.
Bon j'ai un doute, n'y aurait il pas un connecteur de debranché coté commodo, car on a galeré de ce coté pour mettre une boite en inox pour changer le carrenage plastique. Cela dit ce boitier est mal conçu et necessite une bonne bidouille .

pepère a écrit :Comme c'est moi qui a fait la modif, j'imputerais le probleme a un contact de relai, si le circuit passe par la . Cela m'etonnerait que l'on fasse passer 10A dans le commodo, voir improbable.
Je lui ai conseillé de regarder les relais et d'en interchanger un, vu que ce sont tous les memes. Sauf un qui a deja ete changé par le precedent proprio.
Il est sur que faire un circuit separé pour alimenter les LP aurait ete la meilleure solution mais on n'avait pas d'inter sous la main.
Bon j'ai un doute, n'y aurait il pas un connecteur de debranché coté commodo, car on a galeré de ce coté pour mettre une boite en inox pour changer le carrenage plastique. Cela dit ce boitier est mal conçu et necessite une bonne bidouille .

Donc, si je comprends bien il y a un relais pour alimenter les LP ?
L'hypothèse d'une cosse débranchée apparait tout à fait réaliste. Il n'y à plus qu'a reprendre le problème du début et tester les différents circuits.
Cordialement.

Vampirex a écrit :

Lorne a écrit :

Probablement. Quelle est l'année de votre voiture? (1977-1997?)

Bonjour Lorne,
Très heureux de t'accueillir sur ce forum Français.
Cordialement.
Daniel.
R12950.

Ceci est un forum français?!!!

Je vous remercie pour votre aimable accueil Daniel.

Vampirex a écrit : Donc, si je comprends bien il y a un relais pour alimenter les LP ?
L'hypothèse d'une cosse débranchée apparait tout à fait réaliste. Il n'y à plus qu'a reprendre le problème du début et tester les différents circuits.
Cordialement.

Je ne suis pas sûr. Je ne peux pas trouver un relais pour ces lampes. Cependant, vous avez raison. Les fusibles sont 10AS pas 7.5As.

Regardez ici. http://www.gomog.com/allmorgan/Roadster ... arness.pdf (tourner le diagramme et l'agrandir)

Lorne
R9459
R10326

P.S. Donner nos meilleures salutations à Rosalyne!

Merci pour le cablage, j'ai deja regardé ce fil. Difficile de se retrouver.
Pour le relai j'ai un doute si oui ou non il y en a un. Mais je vais trouver la solution apres un brain storming.

Bienvenue sur le forum Lorne.

Lorne a écrit : ...

P.S. Donner nos meilleures salutations à Rosalyne!

Je n'y manquerai pas, les nôtres également pour Audrey.
Cordialement.

pepère a écrit :Merci pour le cablage, j'ai deja regardé ce fil. Difficile de se retrouver.
Pour le relai j'ai un doute si oui ou non il y en a un. Mais je vais trouver la solution apres un brain storming.

Bienvenue sur le forum Lorne.

Tiens nous au courant !!!
Cordialement.

Merci pour toutes ces infos.
Cependant aujourd'hui je suis allé voir le Garage DAYRAUT à Toulouse (il s'occupe de l'entretien Morgan) qui est juste à coté de mon bureau. je lui ai parlé de ma mésaventure et d'aprés lui, hormis les vérification d'usage sur les fusibles il est peu prés certain que cela vient du relais, car c'est toutes les fonctions des phares qui sont Hs . Il m'a précisé que le seul relais "phares" supportait mal sans un relais spécifique pour chaque paire d'éclairage les watts supplémentaires.
Je vais donc revoir la copie.

Mogdetoi a écrit :Merci pour toutes ces infos.
Cependant aujourd'hui je suis allé voir le Garage DAYRAUT à Toulouse (il s'occupe de l'entretien Morgan) qui est juste à coté de mon bureau. je lui ai parlé de ma mésaventure et d'aprés lu,i hormis les vérification d'usage sur les fusibles il est peu prés certain que cela vient du commodo, car c'est toutes les fonctions du niveau 2 qui sont Hs + Clignotants. Il m'a précisé que cet appareil supportait mal "sans un relais spécifique pour chaque paire d'éclairage supplémentaire" les watts supplémentaires.
Je vais donc revoir la copie.

C'est sur que si tu n'as pas utilisé de relais, je ne vois pas ce commodo passer la puissance des phares et des LP.
Cordialement.

Je n'ai pas encore les miens (de 30 ans d'age mais neuf )
Mais il est certain qu'il ne faut pas brancher en serie.

Un micro interrupteur ( les LP étant plus intérèssant pour le Look que pour les Lux ) et un relais sont indispensables.
Un post bien alimenté existe déjà sur ce sujet

Merci encore a Maurice :wink: :wink: :wink:

Au fait
Bienvenue a Lorne notre ami Canadien :wink: :wink: :wink:

A quand une Très Grande Jonction Inter Continentale

La TGJIC I

JM57 a écrit : Mais il est certain qu'il ne faut pas brancher en serie.

:

Je dirais parallele et non serie.

J'ai trouvé un plan electrique pour 4/4 de 1970 et la ils sont plus intelligents car les phares sont commandés par des relais. Ce qui ne semble plus etre le cas sur les modernes.
Il faut etre tordu pour faire passer 100 W dans de la filasse jusqu'au tableau de bord.

Sur les derniers Tableaux de bord, il y a un interrupteur poussoir qui est "en attente", quelqu'un sait-il s'il y a un câblage derrière et où il va ?
Je pense que c'est prévu justement pour des LP ou AB

C'est celui de la clim ...

clo2mars a écrit :Sur les derniers Tableaux de bord, il y a un interrupteur poussoir qui est "en attente", quelqu'un sait-il s'il y a un câblage derrière et où il va ?
Je pense que c'est prévu justement pour des LP ou AB

C'est une bonne question. Je pensais pouvoir m'en servir pour l'installation de Mog2toi, mais il aurait fallu sortir le Circuit imprimé pour voir ou est la sortie. Si Claude fait son meilleur sourire a son garagiste on aura la reponse.....