OMA

(re) bonsoir,

le témoin de gauche sur la planche de bord - cliquer sur la photo, suivre le trait rose- reste allumé en permanence. Je pense que c'est un temoin de pression sur le circuit de freinage. L'un d'entre vous peut il confirmer? Où est le capteur? Sur cette 4/4 de 1975 il n'y a pas d'alerte de niveau de liquide de frein. C'est un double circuit.
Remarque; il y a un autre pb électrique: l'ampèremetre semble branché à l'envers, l'aiguille part dans le mauvais sens et le compte tours est paresseux et tend à rester "collé" à 3000 tours.



Le deboguage de la bête continue!

A+
L

He bien elles sont toutes identique. Le mienne de 1973 a aussi ce voyant allumé en permanence. Pour l'éteindre il faut enlever le connecteur branché sur le répartiteur de freinage vissé dans le chassis (là ou arrivent et partent tous les tuyaux de frein). Je n'arrive pas a savoir si il doit être allumé ou éteint ou si il est bloqué alumé au lieu d'éteint parce que le capteur est abimé. En tout cas mes freins sont bons. Je n'ai jamais pu trouver un capteur neuf !!!
Comme pour toi, l'ampèremètre est assez farfelu dans ses indications, souvent vers le bas alors que l'alternateur charge bien.
De la même façon, mon compte tours ne dépasse pas le 2600 tr. Cela peut être du au fait que j'utilise un allumage électronique et que la détection d'impulsion se fait mal à partir de 2600 tr. Il peut aussi s'agir d'un condensateur chimique"mort" dans le compte tour. Pour ma part je les ai tous changés mais cela n'a rien modifié (pénible à opérer). une dernière piste pourrait être le condensateur d'allumage qui fait des siennes.

Voila, on en est tous les deux au même point !!!

Sur ma 4/4 de 1977, je n'ai pas le même tableau de bord ?!? et pas de témoins.... donc je n'ai pas de question à me poser. Par contre ampèremètre et compte tour marchent correctement.

sur ma 4/4 de 1973 si je ne me trompe pas ce voyant est le témoin de clignotant , quand à l'ampèremètre c'est normal que l'aiguille aille dans un sens ou dans l'autre puisque quand ça charge elle va vers le + et quand c'est l'inverse elle va vers le moins quoique avec un alternateur elle ne devrait pas bouger beaucoup , le mieux serait de tester le circuit de charge avec un voltmètre sur les cosses de la batterie pour plus de sécurité

zap

J'ai refais quelques recherches et je tombe là dessus : cela concerne le répartiteur de Triumph Spitfire qui n'est pas exactement le même, mais le fonctionnement est bien expliqué et ..... le contacteur ressemble furieusement à celui de nos autos .....



Il est indiqué qu'il n'existe pas de kit rénovation pour le répartiteur et qu'il faut donc trouver deux joints neufs par soi même.

http://www.zen11896.zen.co.uk/vixen/parts/pdwa.html

il y a aussi ce site où tout est bien expliqué aussi.
http://members.cox.net/andertonm/trmandr.html#PDWA

Il ne reste plus qu'à démonter le switch et vérifier qu'il ne baigne pas dans le liquide de frein. Si il ne baigne pas, il faut recentrer le cylindre et voir au premier freinage si tout va bien. Si ça va pas, c'est qu'il y a un probleme de frein. Si il baigne dans le liquide de frein, alors il faut remplacer les joints circulaires, remonter, purger et .... voir si ça marche...

Voila, je viens de regarder .... et ça n'a rien a voir. Tout est différent et mon voyant reste allumé... alors que le switch marche bien (à dévisser avec une clé de 15).... le mystère reste entier...
Si au moins on savait de quelle voiture provient ce |ËÍ∆ŒïÊ·Í∑ répartiteur !

What else ??

Hé les gars, z'avez vu, Mogy37, il est bègue!!!

Bonsoir
J'ai le meme sur ma SPIT 1500.
Daniel

Bonsoir à tous,

les forums sont quand même formidables: merci à Mogy37 on y est presque et on sait comment ça s'apelle. Voici quelques photos de la pièce douteuse. dans toutes les positions le contact électrique est toujours fermé, donc le temoin s'allume. En revanche il n'y a pas de fuite interne au dispositif chez moi.
[img]http://nsa01.casi[url=http://www.casimages.com/img.php?i=0802 ... 311758.jpg]mages.com/img/2008/02/11/mini_0802110949392311750.jpg[/img][/url]

demain soir je passe chez un ami qui m'a dit avoir peut être la pièce. J'ai demandé à Mevyn Rutter ce matin par téléphone; il va vérifier aussi de son côté.

je vous tiens au courant pour la suite

@+
L

Oui dans toutes les positions le contact est fermé donc ça s'allume sauf que quand on appuie sur le bout, le contact s'ouvre.

Il semble qu'il y ait quelque chose en dessous qui normalement pousse la tige du contact vers le haut pour ouvrir le contact, et qui ne pousse plus assez. Il faudrait dévisser le truc en dessous....

Je vais voir ça demain...

What else ?

le lien suivant décrit le circuit corresponds à ce qui se trouve dans ma voiture, un PWDA à 5 trous: 2 entrées + 2 sorties vers chaque frein AV + 1 vers les freins AR. Le principe est toujours le même, la pression de chaque circuit doit s'équilibrer pour maintenir le piston en posision centrale, là où le contact va être au repos, ouvert.
http://www.zeni.net/trf/MGB-GC/index.ph ... =A&page=94
Reste à trouver maintenant un contact du bon modèle pour remplacer le mien.
Bonne nuit
L

Sur la mienne (de 94), le switch sur le répartiteur sert à allumer les feux stops.
Comment s'allument les vôtres? Contacteur à la pédale?
A quoi servirait ce voyant de tableau de bord? Indiquer une chute de pression? Mais la pression est nulle quand la pédale est relâchée, non?

En 1973, pour allumer les feux de stop, il y a un raccord à trois voies en plus entre maitre cylindre et répartiteur:
- 1 entrée
- 1 sortie
- 1 branchement pour le switch de stop, sensible à la pression

Lui aussi est vissé au chassis mais sur la traverse au dessus du maitre cylindre.

Le switch qui nous pose problème est actionné par un truc qui bouge quand la pression dans un des circuits est différente de celle de l'autre (donc quand il y a un problème sur un des circuits). Il n'est donc pas sensible à la pression en elle même.

what else?

mogy37 a écrit :En 1973, pour allumer les feux de stop, il y a un raccord à trois voies en plus entre maitre cylindre et répartiteur

Ah oui, j'ai sans doute parlé trop vite, ce que j'ai appelé "répartiteur" doit être un raccord trois voie (avec le switch).

CorsaRed a écrit :Sur la mienne (de 94), le switch sur le répartiteur sert à allumer les feux stops.
Comment s'allument les vôtres? Contacteur à la pédale?
A quoi servirait ce voyant de tableau de bord? Indiquer une chute de pression? Mais la pression est nulle quand la pédale est relâchée, non?

Sur la mienne ( de 007 ), j'en ai 3! :
Le contacteur de droite, il est tout petit, faut pas trop appuyer, sinon les pneus hurlent, et il y a une aiguille qui s'affole dans un cadran du tableau de bord, ma pression monte, celle de ma passagère explose et elle crie
celui du milieu, je ne m'en sers pas, mais quand j'appuie dessus, des lampes s'allument à l'arrière, mais rien du tout au tableau de bord
et celui de gauche, mon pied n'aime pas y rester très longtemps.J'ai remarqué que mon bras droit bougeait très vite de façon synchronisée...

Voilà pour mon modeste témoignage, j'espère que je vous ai un peu aidé...
Si ce n'est pas pareil chez vous, ne démontez pas tout!

pour en revenir au circuit de charge j'ai oublié de signaler qu'il faut tester la batterie moteur tournant , la tension doit être de plus de 12 volts ( environ 14,4 si je me souviens bien ) en dessous ça veut dire que l'alternateur charge mal et en dessus qu'il charge trop .

pour le voyant sur ma voiture c'est bien le clignotant c'est donc vraisemblablement celui de droite qui est le témoin du circuit de freins , je vais regarder dès que j'aurais le temps c'est à dire peut-être cet après midi :D

mog2904 a écrit :...la tension doit être de plus de 12 volts ( environ 12,4 si je me souviens bien ) en dessous ça veut dire que l'alternateur charge mal et en dessus qu'il charge trop .

Tu laisses peu de marge. Ne crois-tu pas qu'on peux accepter jusqu'à 14V, moteur tournant?

bonjour,

le switch du PWDA: ça se complique. Et j'ai raconté des conneries plus haut. Entre les 2 fiches le courant passe toujours. En regardant de plus près on voit qu'elles sont reliées entre elles coté connecteur et en contact permanent avec le poussoir monté sur ressort. Donc en fait ce n'est pas un interrupteur mais un doigt monté sur ressort. j'ai comparé avec un neuf, le mien est en parfait état.
Quand les circuits spont OK le doigt ne touche rien.
Si la pression entre les 2 circuits est différente le doigt se met à la masse par le piston décalé. le voyant du tableau de bord s'allume par cette mise à la masse.
Poourquoi y a t il 2 fils qui partent de ce système? je ne sais pas encore.
Trops de travail en ce moment pour y passer du temps.
Je vous dirai la suite.
L

CorsaRed a écrit :

mog2904 a écrit :...la tension doit être de plus de 12 volts ( environ 12,4 si je me souviens bien ) en dessous ça veut dire que l'alternateur charge mal et en dessus qu'il charge trop .

Tu laisses peu de marge. Ne crois-tu pas qu'on peux accepter jusqu'à 14V, moteur tournant?

je viens de rectifier mon topic c'est éffectivement 14,4 v qu'il faut lire :(

lilo a écrit :bonjour,

le switch du PWDA: ça se complique.
Poourquoi y a t il 2 fils qui partent de ce système? je ne sais pas encore.
Trops de travail en ce moment pour y passer du temps.
Je vous dirai la suite.
L

Bon dernières nouvelles après observation attentive.
- les deux broches du contacteur sont reliées ensemble javascript:emoticon(':shock:')
- quand le doigt est repoussé à fond il fait bien un contact de massejavascript:emoticon(':)')
- au fond de PWDA, il y a une bille javascript:emoticon(':shock:')

encore un autre et excellent article ....
http://web.archive.org/web/200402290653 ... Theory.htm

Quant au voltage de charge, c'est 2,4volts au dessus de la tension batterie, c'est à dire 14,4 V en marche et 12V à l'arret. Plus ce n'est pas bon du tout, il faut changer le régulateur, en dessous ça ne charge pas, donc l'auto marchera tant que la batterie voudra bien.

PS : c'est quoi ces smiley à la noix qui dansent la strip java chépakoi ??

What else ?

ROADSTER a écrit :Sur la mienne ( de 007 ), j'en ai 3! :
Le contacteur de droite, il est tout petit, faut pas trop appuyer, sinon les pneus hurlent, et il y a une aiguille qui s'affole dans un cadran du tableau de bord, ma pression monte, celle de ma passagère explose et elle crie
celui du milieu, je ne m'en sers pas, mais quand j'appuie dessus, des lampes s'allument à l'arrière, mais rien du tout au tableau de bord
et celui de gauche, mon pied n'aime pas y rester très longtemps.J'ai remarqué que mon bras droit bougeait très vite de façon synchronisée...

Voilà pour mon modeste témoignage, j'espère que je vous ai un peu aidé...

Ah c'est malin! J'ai lu trois fois avant de comprendre. Que tu es mutin toi alors!

bonsoir,
un update du post sur ce témoin de tableau de bord. On rapelle que l'on sait maintenant qu'il s'agit de la mise à la masse du témoin via la shuttle valve quand elle détecte le déséquilibre de pression entre les 2 circuits.
J'ai donc démonté et nettoyé ce WE le composant en question. C'était grippé, piston décalé d'un côté - donc allumage du témoin. J'ai changé la bille qui se place entre l'extrémité du doigt et le piston. Tout graissé et remonté. Mise en pression ce WE.
A suivre.
L

Alors quel résultat ?

j'ai loupé ça à vendre :
JAGUAR AUSTIN MORRIS ROVER NOS
PARTNUMBER 13H 8435 BRAKE ACTUATOR
La pièce fait bien partie des freins de la Jaguar type E



=o=

Bonsoir,

le résultat? j'avais dit l'avoir graissé. Voulant trop bien faire je le redémonte pour passer un honoir - et là, snap un bout de joint torique se détache... Sûrement trouvable mais faut avoir le temps. Si je remonte à coup sûr fuite par le contacteur...
Solution; démontage du contacteur et obturation du trou par une vis de purge de freinage. En plus c'est joli et ça a été utile pour purger.
Plus de risque de voir le temoin allumé maintenant. Encore un dont le sort a été définitivement règlé!
@ plus
L