Remarquez que les cadrans VDO ont quand même un avantage : sur l'arrière du boitier, il y a un tout petit trou donnant accès à un potentiomètre. Avec un tournevis d'accord, vous pouvez ajuster l'affichage de l'aiguille en fonction du plongeur et du réservoir, dixit le fabricant.
Suivant le réglage fait, l'aiguille de votre cadran baissera plus ou moins vite, mais sera le résultat sera toujours aussi faux
C'est pas beau, le progrès ?
jauge à essence
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Mogador
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Je ne pense pas que la jauge puisse être considérée comme un instrument de mesure scientifique, c'est un simple indicateur approximatif spécifique à chaque véhicule ou à chaque cuve à mazout.
Celà dit si un savant bricolage ou un réglage méticuleux peut la transformer, ça peut éviter quelques emmerdements.
On a moins à penser et ça repose. Mais pour transformer l'objet, il faut penser plus et ça fatigue. Après il y a le bâton aux usages multiples mais il faut le nettoyer entre deux utilisations surtout dans des cuves de contenus divers ... :wink: :?
Celà dit si un savant bricolage ou un réglage méticuleux peut la transformer, ça peut éviter quelques emmerdements.
On a moins à penser et ça repose. Mais pour transformer l'objet, il faut penser plus et ça fatigue. Après il y a le bâton aux usages multiples mais il faut le nettoyer entre deux utilisations surtout dans des cuves de contenus divers ... :wink: :?
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g.verzier
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Toutes mes + platitudes excuses à baby malvern. Ca m'apprendra à aller trop vite pour des bricolages de Morgan aux horaires de bureaubuckland a écrit :Rendons à baby malvern ce qui est à baby malverng.verzier a écrit :Mon idée est la suivante :
Grâce à Buckland, je vais pouvoir m'exercer sur le sien qui a rendu l'âme.
Ma jauge marche plutôt mal mais elle marche :)
C'est vrai que ces 30 dernières années, j'ai largement accepté une jauge completement fausse sur ma Berlinette. Mais jusqu'à un passé assez récent, on trouvait de l'essence partout.Mogador a écrit :Je ne pense pas que la jauge puisse être considérée comme un instrument de mesure scientifique, c'est un simple indicateur approximatif spécifique à chaque véhicule ou à chaque cuve à mazout.
Ce n'est plus la cas aujourd'hui et plus ou moins 30% des pompes restantes vont fermer d'ici la fin de l'année à cause du cout des mises aux normes.
Dans certaines régions de France, en dehors de grands axes, il va falloir faire très attention à l'autonomie
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gaston
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Pour ma part il est indispensable de connaitre la consommation de ma voiture. Je mets le compteur journalier à zéro à chaque plein. La jauge me sert uniquement à savoir "approximativement " le niveau lorsque je ne suis pas sur le compteur journalier.
Sur les Morgan avec les jauges récentes il suffit de redresser la tige du flotteur. Personnellement je l'ai déjà fait sur deux voitures et après,ça fonctionnait bien. C'est du travail et je n'ai plus envie de le refaire une troisième fois.
PS: pour ceux qui veulent le faire, attention de commander un nouveau joint de puits de jauge avant d'entreprendre l'intervention.
Sur les Morgan avec les jauges récentes il suffit de redresser la tige du flotteur. Personnellement je l'ai déjà fait sur deux voitures et après,ça fonctionnait bien. C'est du travail et je n'ai plus envie de le refaire une troisième fois.
PS: pour ceux qui veulent le faire, attention de commander un nouveau joint de puits de jauge avant d'entreprendre l'intervention.
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Morgy
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+1 :wink:gaston a écrit :Pour ma part il est indispensable de connaitre la consommation de ma voiture. Je mets le compteur journalier à zéro à chaque plein. La jauge me sert uniquement à savoir "approximativement " le niveau lorsque je ne suis pas sur le compteur journalier.
...
Et croyez-moi, avec un peu d'habitude, c'est très précis et parfait pour les longs voyages loin des grands axes routiers où les stations sont rares. 8)
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g.verzier
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A l'ouverture du plongeur de Baby Malvern, il est clair qu'il est HS, le fils résistif en coupé aux 2 soudures et s'est enroulé sur le flotteur qui assure le contact électrique.
Pour mémoire, le fil résistif est tendu de chaque côté de la tige de guidage du flotteur. A une extrémité du fil, il y a le signal qui vient du cadran (entre 0 et 3.5V), à l'autre, simplement un branchement à la masse.
L'ensemble de ce mécanisme est protégé par un tube aluminium percé de 2 trous, en haut et en bas pour laisser circuler l'essence.
Les trous étant petits, l'essence subit moins les variations de niveau du réservoir et limite les variations instantanés de résistance. Doublé par un filtrage électronique dans le cadran, l'aiguille ne danse pas le tango en permanence.
Le réservoir étant plein, le flotteur est est haut. Il assure un contact électrique entre le signal et la masse avec un très court passage par le fil résistif. La résistance est donc proche de 0.
Inversement, réservoir vide, le flotteur est au bas de la tige de guidage. Le signal descend donc en passant sur quelques 20 cm de fils résistif, passe par le flotteur puis remonte vers la masse en repassant par quelques 20 cm de fils résistif pour arriver à la masse. Dans ce cas alors, la résistance est maximum.
En jouant avec un ohm-mètre et un potentiomètre on peut trouver les valeurs suivantes :
- le fil résistif fait 70 Ohm pour 50 cm, soit 140 Ohm/m. Son diamètre est de 0.10 mm environ. Cela est cohérent avec la résistance de 64 Ohm de mon plongeur, réservoir vide. A plein, la résistance du plongeur n'est plus que de 7 Ohm.
De part sa construction, ce plongeur est linéaire, il n'y a pas de bobinage pouvant être modifié comme sur un plongeur à levier classique.
- le mano-mètre VDO : il est réglable. Pour avoir le plein indiqué, il faut une résistance mini sur le signal. Pour l'indication niveau 0, la résistance sur le signal peut varier entre 28 Ohm et 57 Ohm. Manifestement, mais mes instruments sont pas assez prévis, l'affichage n'est pas linéaire et semble grosso modo avoir la même courbe que le volume du réservoir.
On voit donc clairement que le plongeur et le cadran ne sont pas appareillés et que, quelque soit le réglage du cadran, on est condamné à avoir, d'origine, un affichage complètement faux.
Pour corriger le tir, il me semble que la solution serait la suivante : le fils résistif fait un aller-retour dans le plongeur pour une résistance de 70 Ohm. Il en faudrait la moitié, grosso modo 35 ohm, pour être dans la plage de réglage du cadran, donc un fil résistif de 24 cm seulement.
A priori, il suffit donc de souder un fil non résistif type cuivre sur un côté au fil résistif de l'autre et le tour est joué.
Donc, y'a plus qu'a...
Une parfaite occupation pour un weekend froid et pluvieux
Pour mémoire, le fil résistif est tendu de chaque côté de la tige de guidage du flotteur. A une extrémité du fil, il y a le signal qui vient du cadran (entre 0 et 3.5V), à l'autre, simplement un branchement à la masse.
L'ensemble de ce mécanisme est protégé par un tube aluminium percé de 2 trous, en haut et en bas pour laisser circuler l'essence.
Les trous étant petits, l'essence subit moins les variations de niveau du réservoir et limite les variations instantanés de résistance. Doublé par un filtrage électronique dans le cadran, l'aiguille ne danse pas le tango en permanence.
Le réservoir étant plein, le flotteur est est haut. Il assure un contact électrique entre le signal et la masse avec un très court passage par le fil résistif. La résistance est donc proche de 0.
Inversement, réservoir vide, le flotteur est au bas de la tige de guidage. Le signal descend donc en passant sur quelques 20 cm de fils résistif, passe par le flotteur puis remonte vers la masse en repassant par quelques 20 cm de fils résistif pour arriver à la masse. Dans ce cas alors, la résistance est maximum.
En jouant avec un ohm-mètre et un potentiomètre on peut trouver les valeurs suivantes :
- le fil résistif fait 70 Ohm pour 50 cm, soit 140 Ohm/m. Son diamètre est de 0.10 mm environ. Cela est cohérent avec la résistance de 64 Ohm de mon plongeur, réservoir vide. A plein, la résistance du plongeur n'est plus que de 7 Ohm.
De part sa construction, ce plongeur est linéaire, il n'y a pas de bobinage pouvant être modifié comme sur un plongeur à levier classique.
- le mano-mètre VDO : il est réglable. Pour avoir le plein indiqué, il faut une résistance mini sur le signal. Pour l'indication niveau 0, la résistance sur le signal peut varier entre 28 Ohm et 57 Ohm. Manifestement, mais mes instruments sont pas assez prévis, l'affichage n'est pas linéaire et semble grosso modo avoir la même courbe que le volume du réservoir.
On voit donc clairement que le plongeur et le cadran ne sont pas appareillés et que, quelque soit le réglage du cadran, on est condamné à avoir, d'origine, un affichage complètement faux.
Pour corriger le tir, il me semble que la solution serait la suivante : le fils résistif fait un aller-retour dans le plongeur pour une résistance de 70 Ohm. Il en faudrait la moitié, grosso modo 35 ohm, pour être dans la plage de réglage du cadran, donc un fil résistif de 24 cm seulement.
A priori, il suffit donc de souder un fil non résistif type cuivre sur un côté au fil résistif de l'autre et le tour est joué.
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baby malvern
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