OMA

Hello !
Juste un petit post pour passer le temps.
Après17 ans sans problème, ma capote me pose des soucis. (je vous tends une belle perche)
Le tissus de la casquette (pas sûr du terme) c'est dégradé. Je l'ai confié au sellier très réputé de la région qui fait du bel ouvrage.

Joli!
J'ai eu la même mésaventure en rentrant d'Ecosse, sur une longueur nettement moindre.
Le tissu d'origine est un jersey sur mousse, la mousse se désagrège, et cela se décolle d'une horrible plaque de 3mm d'épaisseur, de bois compressé, connu pour se déformer à la moindre humidité.

Cette bande est celle qui est juste au-dessus de parebrise quand la capote est fermée,
Et capote ouverte, elle est très exposée, tournée vers le soleil et la pluie, si on roule de temps en temps voiture décapotée sous une petite pluie.

J'ai cherché comment cette bande en truc en bois minable pouvait être fixé sur la capote, sans trouver!
Je n'ai pas osé tirer dessus à l'excès pour voir si des clips la retenait. Pour une fois, il n'y a aucune vis visible, et de l'autre côté, on ne voit rien.

Sais-tu comment le sellier a pu la décrocher? Il semble sur les photos, que tu lui as apporté la capote démontée de la voiture?

Pour éviter que le décollement ne se fasse sur une plus grande longueur, j'ai sorti la colle Patex, néoprène de contact.
Très bien, mais le tissu est tellement de piètre qualité, que la colle est un peu ressortie, traversant le tissu.
J'ai conclu que si cela s'aggravait, le mieux serait de déposer cette plaque par tout moyen, quitte à la casser, et en refaire une en contreplaqué plus noble, recouvert d'un tissu plus chouette...

Cela semble être la solution du sellier.
Donc si tu as vu comment elle est fixé, cela serait intéressant....

Oui, j'ai préféré démonter la capote (4 vis) pour faire le bon choix du tissu avec l'ensemble.
La mousse était restée collée sur la bande, c'est le tissu qui s'est décollé de la mousse. Je n'ai pas voulu le recoller pensant justement que la colle allait passer à travers.
Cette bande en Isorel est fixée par 5 clous en plastique, facile à démonter , il en reste 4 sur la mienne : on peut voir 2 boursouflures bien visibles sous le tissu de la photo N°2.
En plus des clous, le sellier a posé du double-faces sur toute la longueur de la bande.

Il faudra que je change mes lunettes!
Ces clous ont les têtes visibles, côté tissu?
Ma réparation est provisoire....

Oui, ils sont visibles coté tissu.
Je me suis mal exprimé, les têtes des clous sont entre le tissu et la bande d'isorel .

J'ai eu le même pb l'an passé... démontage de la plaque d'isorel, decollage du tissu et recollage avec de la néoprène contact en bombe aerosol et repose de l'ensemble avec aussi du double face....

>Elles ont les mêmes faiblesses en même temps, au même âge.....

Si ça peut-être utile, ayant fait quelques photos.
Après démontage de la bande et le choix du tissu :
Découpe du tissu (pris dans un rouleau destiné à couvrir les pavillons)
Pose de la colle néoprène en spray et mise en place des clous (normalement ,il y en a 5)
Pose de la bande sur le tissu. Etonnant, je ne peux pas insérer plus de 3 photos et l'ordre et aléatoire.

Pose de la colle néoprène au pinceau sur la bande coté opposé.
Recouvrement du tissu du coté de l'arrondi de la bande pour former ensuite l'extrémité.

Découpe du tissu aux 4 encoches correspondantes aux fixations des pare-soleil. (pare-soleils depuis 1990 : aberrant)
Découpe du tissu pour laisser le passage de double-faces.
Le plus chiant à faire ,ce sont les extrémités et aussi les 4 encoches ; ile ne faut pas de recouvrement de tissu qui doublerait l'épaisseur.

Dégraissage de la bande inox et pose d'un primaire d'accrochage.
Pose du double face.
Et c'est fini : voir les photos du 1er post.

Merci Joêl pour ce reportage photo, rien ne vaut les photos pour comprendre.

Les clous plastique, je comprends enfin, moi j'appelle cela des agrafes!

Encore un truc que je vais devoir faire!
Sur la liste :
Changement du ressort présent sur le pédalier, celui de la pédale d'embrayage casse très classiquement, pourtant je l'avais graissé souvent..
Pour se faire, et faciliter le passage, dépose du siège avant, ce qui me permettra de voir l'état de la sangle de l'assise.
Eventuellement changement des sangles des 2 sièges, et puis la protection de la ceinture qui glisse sur le dossier, pièce en plastique, non disponible,
est remplacée par une pièce en cuir.
Je vais changer les caoutchouc des pédales, car l'usure est là...
Il parait que lorsque le ressort casse par usure et frottement, l'axe de la pédale d'embrayage est usé également. Je l'ai en stock.

En tout dernier le lavage de la carrosserie, les routes d'Ecosse n'étaient pas toutes propres!
Puis graissage des King Pins, et elle sera prête pour de nouvelles aventures...

Oui, tu as raison cela s'appelle des agrafes .
Quant au ressort, cela fait des années qu'il est cassé sur mon bolide sans gêne pour le pilote. Il faudra tout de même que je vérifie l'axe.

Oui, on peut rouler sans problème avec ce ressort cassé, la pédale remonte bien sans lui, et débrayer demande moins d'effort....

C'est donc les ressorts de l'embrayage qui porte fort bien le poids de la pédale...
Si on ne laisse pas le pied gauche sur la pédale, le ressort n'est pas d'une utilité importante.
Toutefois je préfère toujours remettre à l'origine...