OMA

Hello,
Impossible de trouver le site de Simmonds sur le net...
Quelqu'un connaît la nouvelle adresse???
Cdt.

Hobo a écrit :Hello,
Impossible de trouver le site de Simmonds sur le net...
Quelqu'un connaît la nouvelle adresse???
Cdt.

Le site ne fonctionne pas mais c'est ça:
http://www.cylex-uk.co.uk/reviews/viewc ... d=18839759

Simmonds n'existe plus. :(

Heart of England est apparemment sur le départ. :?

Reste Melvyn Rutter toujours fidèle au poste. :)

Et toujours les autres ... Brands Hatch , Richard Thorne, Librands, Harpers ... etc

Moggy Boy a écrit :Simmonds n'existe plus. :(

Heart of England est apparemment sur le départ. :?

Reste Melvyn Rutter toujours fidèle au poste. :)

Et toujours les autres ... Brands Hatch , Richard Thorne, Librands, Harpers ... etc

Bonjour,
C'est exact, Simmonds est en liquidation, mais il pourrait (parait-il) continuer certaines activités comme les volants. En ce qui concerne HoE, j'ai posé la question à John qui m'a répondu (traduction):
"J'ai réduit progressivement ce que je fais depuis un certain temps. Comme l'entreprise est principalement en ligne / par correspondance, je travaille en tant que de besoin. Je vais continuer comme ça pour le moment et voir ce que l'avenir nous réserve.".
Cordialement.

Hobo a écrit :Hello,
Impossible de trouver le site de Simmonds sur le net...
Quelqu'un connaît la nouvelle adresse???
Cdt.

Insolvabilité: Simmonds of Malvern

Volantes de Steve Simmonds: Superspoke

Vampirex a écrit :

Moggy Boy a écrit :Simmonds n'existe plus. :(

Heart of England est apparemment sur le départ. :?

Reste Melvyn Rutter toujours fidèle au poste. :)

Et toujours les autres ... Brands Hatch , Richard Thorne, Librands, Harpers ... etc

Bonjour,
C'est exact, Simmonds est en liquidation, mais il pourrait (parait-il) continuer certaines activités comme les volants. En ce qui concerne HoE, j'ai posé la question à John qui m'a répondu (traduction):
"J'ai réduit progressivement ce que je fais depuis un certain temps. Comme l'entreprise est principalement en ligne / par correspondance, je travaille en tant que de besoin. Je vais continuer comme ça pour le moment et voir ce que l'avenir nous réserve.".
Cordialement.

Tristissime tout cela !!!

Vampirex a écrit :

Moggy Boy a écrit :Simmonds n'existe plus. :(

Heart of England est apparemment sur le départ. :?

Reste Melvyn Rutter toujours fidèle au poste. :)

Et toujours les autres ... Brands Hatch , Richard Thorne, Librands, Harpers ... etc

Bonjour,
C'est exact, Simmonds est en liquidation, mais il pourrait (parait-il) continuer certaines activités comme les volants. En ce qui concerne HoE, j'ai posé la question à John qui m'a répondu (traduction):
"J'ai réduit progressivement ce que je fais depuis un certain temps. Comme l'entreprise est principalement en ligne / par correspondance, je travaille en tant que de besoin. Je vais continuer comme ça pour le moment et voir ce que l'avenir nous réserve.".
Cordialement.

Où allons nous acheter nos amortisseurs AVO Rutherford?

gaston a écrit :

Où allons nous acheter nos amortisseurs AVO Rutherford?

Chez NewElms rutherford parts

Ps:c'est dans le Dorset ,a quelques encablures de Stone Henge ,si ça te dit tu pourras faire 2 pierres d'un coup !. :D

J"allais le dire. L'autre solution est de stocker...

Au cours de la dernière réunion des concessionnaires, (celui où ils ont annoncé les corrections importantes à la M3W), Morgan a exigé que tous les concessionnaires signent un nouveau contrat. Le contrat contient une clause qui oblige les distributeurs à acheter toutes ses accessoires de Morgan seulement. Si ce n'est pas respectée, Morgan peut charger le concessionaire (s) un grand pourcentage du coût d'items en question... ou même mettre fin au contrat. Alors, maintenant Morgan peut copier les idées des autres sans un souci d'un competition avec les créateurs ou de meilleure qualité.

Simmonds est un de les victims. Ses ordres, un succès depuis des décennies, ont cessé juste après cette réunion. Il a dû déclarer faillite.

Cela signifie la fin de sa créativité et son niveau de qualité pour notre communauté. Cependant, ses idées, adoptées par la compagnie depuis plus de deux décennies, peut-etre trouver dans chaque classique sur la route. Nous lui devons tous une grande dette pour cela. Sa créativité et ses merveilleux produits seront manqué.

Au sujet de John Worrall; oui, il est en train de fermer lentement. Il est la dernière source d'accessoires haut de gamme.

Un grand merci pour vos réponses.
Tout fout le camp, même au pays du conservatisme...
Facile pour la Company de copier...
La qualité sera-t-elle au rendez vous???
(Je croyais que la Company travaillait essentiellement avec des sous traitants...).

Hobo a écrit : Facile pour la Company de copier...
La qualité sera-t-elle au rendez vous???

Copier qui?
Copier quoi?
Si il n'y a plus moyen, pour les concessionnaires, d'acheter des accessoires chez des petits préparateurs, il y a fort à parier qu'il n'y aura plus grand chose d'ici peu.
La création ne viendra que de l'usine.

gaston a écrit :

Hobo a écrit : Facile pour la Company de copier...
La qualité sera-t-elle au rendez vous???

Copier qui?
Copier quoi?
Si il n'y a plus moyen, pour les concessionnaires, d'acheter des accessoires chez des petits préparateurs, il y a fort à parier qu'il n'y aura plus grand chose d'ici peu.
La création ne viendra que de l'usine.

Ooops ...
Espérons alors que l'usine s'intéressera encore un peu aux Trads


.

Il faudrait qu'OSCARO s'interesse aux morgan

black swan a écrit :

gaston a écrit :

Hobo a écrit : Facile pour la Company de copier...
La qualité sera-t-elle au rendez vous???

Copier qui?
Copier quoi?
Si il n'y a plus moyen, pour les concessionnaires, d'acheter des accessoires chez des petits préparateurs, il y a fort à parier qu'il n'y aura plus grand chose d'ici peu.
La création ne viendra que de l'usine.

Ooops ...
Espérons alors que l'usine s'intéressera encore un peu aux Trads


.

Bonjour,
Malheureusement, le positionnement et les actions de l'usine ces dernières années n'incitent pas à l'optimisme. Qui osera s'élever contre sa dictature ? pour le moment pas grand monde. Il serait temps d'avoir une sorte de club des utilisateurs qui soit un contrepoids comme peut-être EMOG l'a été en son temps. Il faudrait également que les concessionnaires réagissent.
Cordialement.

jabo a écrit :Il faudrait qu'OSCARO s'interesse aux morgan

Pas faux


.

Donc si je résume :
- la maison mère dépouille ses voitures de plus en plus , parechocs , side light , roue de secours , bananes ... etc ....
- la maison mère interdit la création et vente d'accessoire qui ne sont pas de chez elle dans son réseau

Trèéééés bien , je pense que c'est une vrai régression , je suppose que les acheteurs qui vont couloir accéssoiriser leur voiture vont bientôt avoir quelques inquiètudes .... et comme cela représente une partie importante de la clientèle et donc du marché , j'ai un peu de mal à comprendre la finalité .

Dans le même genre je n'ai jamais entendu que harley tentait de limiter les accessoires , bien au contraire , ils vendent des motos , les accessoiristes les modifient en vendant à prix d'or leur accessoires et tout le monde gagne sa vie confortablement !!!

Tentative de capture totale du marché.

J'adore ce type de comportement protectionniste totalement suranné à l'heure de la mondialisation.
Dès qu'un chinois va s'insérer dans ce schéma, ca va être marrant.
Très bientôt on aura le catalogue Moss Morgan .
Quels idiots!

rien ne semble empêcher qui veut de créer des accessoires et de les vendre directement.
Cela dit,
ces changements suivent bien le changement de mentalité des conducteurs de Morgan.
Il y a encore 10 ans à peine, la majorité des conducteurs étaient bricoleurs et fauchés,
maintenant, la majorité des nouveaux conducteurs cassent leur grosse tirelire en concession,
exige du service et n'y connait rien en durite et carbu, boulon de 13 et joint de culasse.
On est loin du temps où l'on décalaminait les cylindres en lisant la notice jointe à l'auto !
Morgan change de clientèle, la marque s'embourgeoise.
Il était temps ?
=v=

et ça marche puisqu'ils arrivent à vendre des voitures à un prix qui ne correspond pas au produit vendu, ceci dit je resterai de ceux qui décalaminent à tour de bras, chacun son truc.

mogy37 a écrit :Morgan change de clientèle, la marque s'embourgeoise.
=v=

Bon commentaire. Mais pas tout à fait germane pour cette group specifique.

Oui, Charles Morgan voulait un nouveau type de passionné. Plus comme lui .. pas comme son père. Il n'ya pas de secret à ce sujet. Il a voulu un perception d'un homme moderne, cool, à la mode, les jeunes filles, super voitures .. rien qui ressemble à un propriétaire classique Morgan avec leurs pistolets à graisse chaque week-end. :wink:

Charles a du creer une nouvelle communauté...parce qu'il est un embarras à la communauté traditionnelle. Cette communauté des traditionalistes, tous gentilhommes, se sont retirées, (comme les gentilhommes font toujours quand ils sont confrontées par quelque chose désagréable ). Mais, par les nombres, ils sont encore la majorité. Mais leur Camelot est terminée. Ils ne reviendront pas.

OMA est un exception.

Personnellement je pense que de nous les passionne vient la survie de la marque,
ci tous les stratèges de marketing sont payes par le ebit de leur expertise, ce métier existe pas.
Je vais bricole et adapte ce que je veux, et je trouve dans le NET d’autre passionné !

Bonjour,
D’accord avec tout ce qui a été dit. Mais comme dans toutes les entreprises, les questions auxquelles il faut répondre : Quels services ? Quels produits ? Et pour quelle clientèle ?
À ce petit jeu MMC n’a pas gagné jusqu’ici. Une Morgan à 40/70K€ cela semble raisonnable et les Trads dans cette tranche semblent se vendre correctement. Déjà le Roadster 3.7 atteignant allègrement les 80K€ avec quelques options se vend beaucoup moins bien, car on sort du créneau aussi bien sur les prix d'achat que sur la fiscalité correspondante et le cout de possession. Après depuis la sortie de l’Aero8 et à l’exception de l’Aeromax qui n’a pas mal marché les autres voitures n’ont pas été des grands succès commerciaux. Avec les tarifs pratiqués sur ces autos, ils entrent en concurrence avec le gratin des GT (au sens donné dans les années 60). Une Morgan au prix d’une Porsche 911 ? Plus cher qu’une Jaguar ? Plus chère qu’une Nissan GTR 4WD 550CV (recordman de la boucle nord du Nurbur) ? Coutant le double d’une Mustang ou d’une Camaro de plus de 400CV ou une fois et demi celui d’une Corvette C7 ?
Et je ne cite que les évidences et des marques fiables ayant un réseau et traitant correctement ses clients.
Rejoindre l'aristocratie de l’automobile ou concurrencer les plus sportives d’entre elles peut très bien être un objectif pour Morgan, et cela est certainement atteignable, mais surement pas comme ils s’y sont pris depuis que Peter Morgan nous a quitté. Plus on monte en gamme, plus la notion de client devient importante.
Cordialement.

Est ce que la nouvelle direction de l'usine va enfin comprendre qu'il est pratiquement impossible pour des petites structures de concurrencer des grandes marques automobiles ?

Peut être le Salon de Genève va donner un début de réponses à toutes ces questions. Le V6 ne se vend plus très bien avec son nouveau moteur, la +8 n'en parlons pas, la +4 est en chute heureusement qu'il y a le 3 roues.

Restons optimiste tout de même