OMA

Débrancher la cosse - de la batterie
Prendre avec soi une couverture, et un lien, pour ne pas abimer la planche de bord déposée...Elle reposera en sécurité grâce à cela...
Baisser le volant au maximum avec le réglage.
Enlever les 4 vis (3 visibles sur la photo)
Tirer, de biais, cela passe juste, la boite à gants coince parfois, moquette sur le haut un peu adhésive...
Et poser sur le sol, verticalement, j'avais assez de longueur de cable...

Motif du démontage:
-Changer la couleur des inter: Par l'avant: impossible, ils étaient bloqués..
-Poser un éclairege sous TdB, qui ne s'allumera que lorsque les veilleuses seront allumées.
On voit l'utilitité de la couverture et du fil électrique...


Cela devrait faire plus joli.... :wink:

J'en profite pour retrouver enfin la prise diagnostic, scotchée beaucoup trop haut..Je l'ai descendue, cela fera plaisir à mon prochain contrôle technique.. :?

Voilà la cosse du positif qui arrive là et qui alimente tout, juste derrière il y a la petite boite de fusibles...

Le tuyau de lave-glace qui vient de la boite à eau, et qui se partage pour aller aux gicleurs: Vous remarquerez les petits 'serflex' verts, ajoutés par MF, car avant d'oser démonter, sous garantie, ils ont fait l'objet d'un rappel, même lien sur gicleurs..

Juste sous les fameux gicleurs, une rangée de relais qui n'aiment pas l'eau..

Une autre vue... J'installe la petite lampe, sur le modèle runabout, pas de lecteur de carte, le minimum d'accessoire, le minimum de poids..

Tout est contrôlé, on ne touche pas trop...
On remonte, et voilà:

Autre vue:


Rebrancher la batterie, cela ne sent pas le brûlé? C'est bon signe! :wink:

beau travail ami Roadster 8) 8)

... et en plus, une fois tout en place, tout fonctionne. Bravo

attention à la petite souris, pas que l'idée lui prenne de ronger quelques câbles :wink: :wink:

Heu... Tout fonctionne? Tu es optimiste, je n'ai pas essayé, il fallait aller bosser, pas eu le temps...
Au fait merci, c'est grâce à toi que j'ai eu les coordonnées de ton garage chuiche, pour trouver les caches des lampes...
Avec celles d'origine, je pourrais me bricoler un feu tricolore, à poser sur la lunette arrière...Enfin, faire une petit support...
Vivement la retraite pour avoir le temps de réaliser ces belles choses! :wink:

Je sors du 1° CT de ma 4/4 et je ne comprend pas pourquoi tu fais un lien entre la prise diagnostic et le contrôle technique ?
Ils contrôlent la pollution avec une prise dans le tuyau d'échappement.
La prise diagnostic ne sert que comme contrôle lors des révisions par le garagiste pour être sûr que les réglages sont bons et les rectifier.
Le CT s'en fout, il vérifie que tu ne pollues pas, c'est tout.

ou je me trompe ????

buckland a écrit :Je sors du 1° CT de ma 4/4 et je ne comprend pas pourquoi tu fais un lien entre la prise diagnostic et le contrôle technique ?
Ils contrôlent la pollution avec une prise dans le tuyau d'échappement.
La prise diagnostic ne sert que comme contrôle lors des révisions par le garagiste pour être sûr que les réglages sont bons et les rectifier.
Le CT s'en fout, il vérifie que tu ne pollues pas, c'est tout.

ou je me trompe ????

Tu te trompes

Pour le CT de la mienne ... ils ont cherchés ... mais pas trouvés :wink: :wink: :wink:

buckland a écrit :Je sors du 1° CT de ma 4/4 et je ne comprend pas pourquoi tu fais un lien entre la prise diagnostic et le contrôle technique ?
Ils contrôlent la pollution avec une prise dans le tuyau d'échappement.
La prise diagnostic ne sert que comme contrôle lors des révisions par le garagiste pour être sûr que les réglages sont bons et les rectifier.
Le CT s'en fout, il vérifie que tu ne pollues pas, c'est tout.

ou je me trompe ????

Le contrôle de certains paramètres via la prise ODB2 (On Board Diagnostic) des véhicules mis en circulation à compter du 01/01/2004 fait partie de la liste des points de contrôle depuis Janvier 2008..... s'ils ne la trouvent pas ils le signalent (il semble que ce ne soit pas obligatoire ou qu'il y ait une tolérance).
Si le véhicule a été mis en circulation avant cette date du 01/01/2004 le problème ne se pose même pas.

Aucun rapport avec la pollution.... plutôt avec les voitures volées ou maquillées d'après le contrôleur à qui j'avais posé la question lors du contrôle de mon Alfa.

TOK258 a écrit :

buckland a écrit :Je sors du 1° CT de ma 4/4 et je ne comprend pas pourquoi tu fais un lien entre la prise diagnostic et le contrôle technique ?
Ils contrôlent la pollution avec une prise dans le tuyau d'échappement.
La prise diagnostic ne sert que comme contrôle lors des révisions par le garagiste pour être sûr que les réglages sont bons et les rectifier.
Le CT s'en fout, il vérifie que tu ne pollues pas, c'est tout.

ou je me trompe ????

Le contrôle de certains paramètres via la prise ODB2 (On Board Diagnostic) des véhicules mis en circulation à compter du 01/01/2004 fait partie de la liste des points de contrôle depuis Janvier 2008..... s'ils ne la trouvent pas ils le signalent (il semble que ce ne soit pas obligatoire ou qu'il y ait une tolérance).
Si le véhicule a été mis en circulation avant cette date du 01/01/2004 le problème ne se pose même pas.

Aucun rapport avec la pollution.... plutôt avec les voitures volées ou maquillées d'après le contrôleur à qui j'avais posé la question lors du contrôle de mon Alfa.

Bonjour,
La prise OBD sert effectivement pour connecter un scanner OBD ou un matériel spécifique à chaque constructeur. Une ligne est réservée pour un dialogue "privé", c'est à dire hors protocole.
Au contrôle technique, le contrôleur cherche uniquement s'il y a une prise OBD et si elle fonctionne, mais il ne s'en sert pas et ce n'est pas un défaut. C'est bizarre mais c'est ainsi. On verra bien la suite car le protocole OBD est né en Californie, État très porté sur le vert, et son objectif était surtout de pouvoir contrôler que les autos soient conformes aux normes draconiennes alors en vigueur. Ainsi les patrouilles de police embarquent un petit appareil à moins de 150$ pour contrôler ça au lieu des couteux équipements utilisés dans d'autres pays comme le France qui de ce fait limitent les actions de contrôle.
Cordialement.

tres interessant pour moi Roadster, qui ne connait pas encore tres bien la Morgan mais qui a plein d'idées pour la personnaliser... :)

le changement de la plaque centrale d'une MORGAN des années 90 ne pose pas de problème particulier aprés avoir dévissé les 6 petites vis à bois qui la fixe au TB,sans dépose de celui-ci. le problème peut se trouver dans la fixation de linter des feux de détresse si on à pas opté pour la solution (( hazzard light convertion kit )) de chez SIMMODS option à ce jour facturé 48 livres. Les voyants carrés du centre du TB peuvent être déclipsées sans probblème et laissent des traces de petites ergots sur le TB ou option support métalique central ( bon courage à MOG RV 94) Salutations à +

Pour MOG RV 92 un outillage approprié permet un démontage plus facile. tournevis ton-pouce,tournevis d'angle, petite clé cliquet avec embout. Cet outillage permet l'accés aux vis les plus inaccéssibles. Salutatios à + 8)