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Qui a idée la cause des craquements de la peinture a extrémité des ouvertures de ventilation dans la capote ?

sukram a écrit :Qui a idée la cause des craquements de la peinture a extrémité des ouvertures de ventilation dans la capote ?

Je pense que tu veux dire des ouvertures des ventilations du capot . Mauvaise préparation si le capot a été repeint.

Est ce la peinture .... ou une fissure du métal ????

C’est la peinture, sur toutes les ouvertures les 2 cotes.

le capot a été repeint ou pas ?

C'est surement le mastique de finition qui craque avec la chaleur et les vibrations.

Maclara 13 a écrit :Je pense que tu veux dire des ouvertures des ventilations du capot . Mauvaise préparation si le capot a été repeint.

J'en reviens à ma première idée celle d'une mauvaise préparation de la peinture sur le capot. Un gros doute que cela vienne de l'usine car je n'ai jamais entendu avoir eu de soucis à ce niveau. Si il y a eu une nouvelle peinture , peut être un manque de ponçage fait que la nouvelle peinture n'adhère pas à l'ancienne ou que la partie n'a pas été bien dégraissée à ce niveau (gaz d'échappement ou autre).

gaston a écrit :C'est surement le mastique de finition qui craque avec la chaleur et les vibrations.

+1

(Il est tout à fait normal :( )

Les deux cotés c'est intérieur et extérieur Capot en alu ou en acier c'est bizarre comme symptome fissure dans le sens de la découpe des louves souvent les incompatibilités de peinture c'est bulles ou étoiles

Cela me fait penser à une tôle mal apprêtée.

Sur le capot, il y a l'apprêt, la couleur, puis le vernis, il semble y avoir un problème de compatibilité entre ces couches, plus qu'un problème de vibrations, comme pensent majoritairement les collègues d'un autre forum.
La rétraction de la peinture pourrait se faire alors prioritairement sur une aspérité, comme un angle...?

En ouvrant le capot, donc sous le capot qui est peint lui aussi, trouves-tu aussi ces craquellements exactement en correspondance?
Tu écris que c'est sur les deux côtés, difficle de savoir si tu veux dire le capot côté gauche ou droit, ou si c'est du recto verso...
Si c'est uniquement le recto, et nickel au verso, pas de doute, c'est un problème lié aux couches de peinture...
Si c'est des 2 côtés de la tôle, c'est plus embêtant...

Il serait intéressant de savoir si c'est de la peinture d'origine, ou si le capot a été repeint. (voiture achetée neuve ou d'occasion?)
Certains produits appliqués sur la peinture comme des cires, compliquent énormément le travail des carrossiers, et poncer à proximité des louvres pour débarrasser ces produits, est impossible à la machine... et peut être insuffisant vite fait, à la main...
Cela peut créer des raisons supplémentaires d'incompatibilités, de travail (tensions) de la peinture...

Le mieux serait de montrer le truc à un peintre auto...

ROADSTER a écrit : Le mieux serait de montrer le truc à un peintre auto...

Moi j'aurais tenté avec le boucher charcutier du coin

Je suis passe chez un spécialiste qui dit c’est un problème finissions ou compatibilité entre les couches, en plus des tensions ou vibration. En a trouve autre fissure et des petit bulles.
Le conseille est de sable tout, et de recommence a Zéro, Hiver viens …..
Qui la voiture était repeint par le vendeur il y 8 ans, et les craquements sont uniquement extérieur!

roux a écrit :

ROADSTER a écrit : Le mieux serait de montrer le truc à un peintre auto...

Moi j'aurais tenté avec le boucher charcutier du coin

L'ami a suivi mon conseil et pas le tien! :| Et toc
Pour s'entendre dire que ce l'on disait. 8)

Même que le boucher-charcutier aurait peut être pu répondre, je suis bien pharmacien...
Le tout est d'avoir pratiqué un peu tout, et s'être passionné de tout, dans sa longue vie...

Le sablage sera efficace, car le ponçage des louvres à l'orbitale est mission impossible.
Les cires que l'on applique empoisonnent souvent les peintres en carrosserie.

Quel est le type de sablage utilisé pour l'aluminium?

CBY a écrit :Quel est le type de sablage utilisé pour l'aluminium?

le feu est pas mal non plus :wink:

Le mieux est de s'adresser à un pro qui fait déjà dans le sablage de carrosserie.
j'au eu également de bon retour concernant l'éarogommage, un copain le pratique sur les 2 CV.

perso j'ai fait un pré décapage à la brosse rotative, ça marche mais c'est long.

Après recherche sur le net, le sablage de l'alu semble être une opération délicate, sablage à basse pression avec des médias végétaux.

http://www.decapsoft.com/decapage-sabla ... aluminium/

Très différent du sablage effectué sur l'acier tel que pratiqué dans la construction métallique qui se fait à haute pression avec du corindon.

l'aerogommage est exceptionnel pour l'avoir vu.
Dépassé peut être au niveau rapidité par le laser.
Reste à savoir qui pratique en France

roux a écrit :l'aerogommage est exceptionnel pour l'avoir vu.
Dépassé peut être au niveau rapidité par le laser.
Reste à savoir qui pratique en France

Extraordinaire d'efficacité! Par contre il faudrait savoir s'il y a ou pas une forte élévation résiduelle de température au niveau de la pièce. A moment donné l'opérateur passe la main sur la partie décapée de la carrosserie, ce qui tendrait à montrer que ce n'est pas le cas. Toutefois à ne pas confier aux dames pour s'épiler les jambes!

roux a écrit :l'aerogommage est exceptionnel pour l'avoir vu.
Dépassé peut être au niveau rapidité par le laser.
Reste à savoir qui pratique en France

L'aérogommage se pratique désormais couramment sur les bateaux, pour enlever les couches de peinture d'anti fouling ajoutées tous les ans sans altérer la couche de gel coat, ou le traitement époxy.
Encore un avantage de n'être pas loin d'un petit port de Méditerranée... 8)
Mais la peinture anti fouling n'a pas la dureté et l'adhésion d'une bonne peinture de voiture, en plus vernie.

Sinon le sablage classique peut aussi être léger, il peut s'arrêter avant de percer l'aluminium...
Ainsi pour mon capot de Type E (acier) , le sableur pro s'était arrêté à l'apprêt, voyant qu'il était assez choucrouté en-dessous... (la voiture venait des US, ils sont spécialistes) C'est inutile de faire tout la voiture!
Il savent régler leurs appareils, et utiliser le bon produit, enfin je crois.

Sinon, oui, oui, pour les cas rebelles, le feu...

Et puis si on veut, le ponçage, mais attention de ne pas trop insister, c'est vite fait également d'amincir...
Demander au fromager sa râpe à fromage???
Mais entre les louvres, demander à la manucure sa toute petite râpe serait une bonne idée pas si mauvaise.
De source sûre.
Franchement, je persiste à croire le boucher charcutier pas d'un grand secours. :(
Le pharmacien peut disposer de la chimie, en l'occurrence de soude de qualité, mais lui-même n'a pas fait l'essai sur l'alu, il a pratiqué dans sa jeunesse sur les meubles anciens pour enlever les couches de vernis et de cire...


Un vrai carrossier peintre minutieux doit pouvoir répondre, et peut être mieux que nous, mais à mon humble avis, il sera toujours inquiet car une peinture traitée avec des produits type cire créé toujours ces problèmes qui apparaissent un jour ou l'autre.

CBY a écrit :

roux a écrit :l'aerogommage est exceptionnel pour l'avoir vu.
Dépassé peut être au niveau rapidité par le laser.
Reste à savoir qui pratique en France

Extraordinaire d'efficacité! Toutefois à ne pas confier aux dames pour s'épiler les jambes!

C'est pour cela que l'épilation définitive doit être faite par des dermato et non pas chez des esthéticiennes formées en 3 heures par le vendeur de la machine... :?