Effectivement intéressant.
Il s’agit d’un essai de rigidité en torsion sur un châssis moderne type AERO.
Le premier objectif est de vérifier la corrélation entre un essai mécanique sur un châssis réel avec un modèle CAO éléments finis.
Dans un 2ème temps, par modification de la conception faite sur le modèle CAO élément finis, de chercher à améliorer la rigidité en torsion.
Pour l’essai physique sont utilisés de manière traditionnelles des jauges de contraintes collées sur la structure, cf planche 10. Ce sont des résistances. La déformation de la structure se traduit par une déformation identique de la jauge faisant varier sa résistance électrique. La variation de courant est alors proportionnelle au déplacement.
https://fr.wikipedia.org/wiki/Jauge_de_d%C3%A9formation
Ils ont essayé un 2ème système de mesure laser qui ne s’est pas révélé assez précis.
Pour les essais, cf page 11, le châssis est bridé sur la partie arrière, au niveau du pont.
La partie avant est reliée de chaque côté par un tirant vertical au niveau triangle supérieur de suspension à une poutre transversale (marron). Par l’intermédiaire de 2 vérins fixés sur le bâti d’essai (bleu), on vient appliquer une force montante sur la partie gauche et descendante sur la partie droite de la poutre, créant ainsi un couple de torsion qui sera transmis par les tirants à la structure. On tord l’avant de la structure, l’arrière étant bridé.
Un schéma du bâti d’essai est donné sur la planche 6. A gauche en haut partie avant avec les 2 vérins opérant en sens inverse, en dessous la partie arrière pour le bridage de la structure.
Ils ont vérifié la corrélation entre les mesures physiques de déplacement et le modèle numérique de CAO. Voir page 13 :
Les 4 premières courbes sont quasiment des droites, les déformations étant proportionnelles aux forces appliquées (normal, on est dans le domaine élastique).
abréviations utilisées:
TEST LF déplacement mesuré à gauche par les jauges sur le bâti.
TEST RF déplacement mesuré à droite par les jauges sur le bâti.
FE LF déplacement calculé à gauche sur le modèle CAO
FE RF déplacement calculé à droite sur le modèle CAO
On remarquera la symétrie LF/RF, +4 vs -3,94 etc... déplacement en sens inverse du côté gauche vers le haut et du côté droit vers le bas dû à la torsion.
Les courbes pointillées représentant les écarts en % entre l’essai physique et le modèle CAO. Il y a une très bonne corrélation avec le modèle CAO.
Page 15, corrélation de moindre précision avec la mesure laser, mais cohérence.
Page 20, après modification du modèle CAO, la raideur en torsion a été optimisée et augmentée de 70% passant de 1484,7 N .m/deg à 2527,5 N.m/deg et cela avec une réduction de poids de 10%.
D’où l’intérêt d’utiliser la CAO à la conception.
Page 21, représentation de 2 itérations correspondant à 2 modifications de structure en CAO.
Ce sont des planches de présentation et l’on manque de détail sur le contenu, il faudrait avoir le dossier d’essai.
