OMA

Bonsoir,
Je lis sur une annoce d'une 4/4 2003 en GB qu'elle est low profile.
Quelle est la différence avec une 4/4 standard ?
Pour moi, low profile se disait, par exemple, d'un moteur de +4 dans un châssis de 4/4 qui donnait une +4 low profile mais ça ne va plus pour une 4/4 puisqu'il n'y a pas de caisse plus petite.
Merci

Jean :wink:

Dans les 4/4 il y a des caisses "large" et des caisses "étroite"

A une époque ou l'usine ne sortait plus que des +8 et des 4/4. Il y avait le choix, pour la 4/4, entre la caisse à voie large de l'ancienne +4(lowline) et la caisse à voie étroite.

l'expression la plus employée est lowline. C'est la plus étroite et souvent la plus basique: skaï plutôt que cuir, capote skaï, aucune option.

Merci pour vos réponses mais, denis06 et gaston, vous n'êtes pas du même avis : la lowline est la large à l'ancienne caisse de la +4 ou l'étroite ?
De combien plus étroite ? Avantage et inconvénient de l'une sur l'autre ? Que vaut-il mieux ?
La lowline n'est pas la standard puisque qu'on précise lowline.
Je vais regarder les accessoires sur l'annonce mais il me me semble qu'elle a les sièges cuirs avec galon contrasté.

JM57 a écrit :Jean :wink:
Dans les 4/4 il y a des caisses "large" et des caisses "étroite"

La tienne est une : caisse ..................
Différences avec l'autre si tu peux, merci

buckland a écrit :

JM57 a écrit :Jean :wink:
Dans les 4/4 il y a des caisses "large" et des caisses "étroite"

La tienne est une : caisse ..................
Différences avec l'autre si tu peux, merci

Jean, toi qui l'a essayée, si tu te rappelles le gabarit, c'est une caisse "large"

A+

:wink:

D’après moi ....
l

la lowline est une caisse étroite, elles étaient souvent assez dépouillées. souvent pas de cuir, capote basique, un seul thread sur le marche pied, TDB et interieur de porte de base. Mais on pouvait commander une étroite avec pas mal d'options, comme la mienne.

buckland a écrit :Bonsoir,
Je lis sur une annoce d'une 4/4 2003 en GB qu'elle est low profile.
Quelle est la différence avec une 4/4 standard ?
Pour moi, low profile se disait, par exemple, d'un moteur de +4 dans un châssis de 4/4 qui donnait une +4 low profile mais ça ne va plus pour une 4/4 puisqu'il n'y a pas de caisse plus petite.
Merci

Elle est une 4/4 normale

les jantes: 5 X 15
les pneus: 165 X 15
les ailes: étroites





LOWLINE, c'était une option:

les jantes: 6 X 15
les pneus: 195/60 X 15
les étroites: plus large

http://www.carandclassic.co.uk/uploads/ ... 565776.jpg

Il règne une certaine confusion, MOGRS est dans le vrai.
Au début des années 2000 il y avait la 4/4 normale c'est à dire ailes étroites (et non pas caisse), jantes 5x15 et pneus 165x15 (80) continental le + souvent et le modèle Low-line avec des ailes + larges (et la même caisse que la normale), jantes 6x15 et pneus taille basse 195/60x15 avon (le + souvent) c'est à dire avec les ailes et les jantes/pneus de la +4.

Au niveau finition (cuir, coloris, capote, roues fil) et accessoires pas de différences, chacune pouvait être basique ou luxueusement équipée indifféremment.

Il y a eu en parallèle une série plus dépouillée de 4/4 qui s'appelait "Runabout" et qui n'a existé qu'avec les ailes étroites et les roues en 5x15. La confusion peut provenir de là.

ok, je confond runabout et lowline. You are correct.

milles excuses

Vous êtes vraiment savants. Est ce que toutes ces particularités de certaines Morgan de la précédente décennie ont été consignées sur le carnet de service lors de la mise en circulation, ou risque-t-on aujourd'hui d'acheter une de ces voitures sans le savoir? Pour la Renabout, il est facile de s'en apercevoir, mais pour une Lowline, cela ne doit pas sauter aux yeux.

TOK258 a écrit :Il règne une certaine confusion, MOGRS est dans le vrai.
Au début des années 2000 il y avait la 4/4 normale c'est à dire ailes étroites (et non pas caisse), jantes 5x15 et pneus 165x15 (80) continental le + souvent et le modèle Low-line avec des ailes + larges (et la même caisse que la normale), jantes 6x15 et pneus taille basse 195/60x15 avon (le + souvent) c'est à dire avec les ailes et les jantes/pneus de la +4.

Au niveau finition (cuir, coloris, capote, roues fil) et accessoires pas de différences, chacune pouvait être basique ou luxueusement équipée indifféremment.

Il y a eu en parallèle une série plus dépouillée de 4/4 qui s'appelait "Runabout" et qui n'a existé qu'avec les ailes étroites et les roues en 5x15. La confusion peut provenir de là.

J' avais bon!

Merci à tous et spécialement à MOGRS, les photos sont parlantes.
Entre le temps où j'ai vu la 4/4 lowline à vendre, 25000 £, peu kms, pas mal d'options, verte :) , vendredi dernier, et mon retour à la maison hier soir et allo ce matin, elle était vendue
En principe, sur une 4/4 normale, ce sera précisé si elle est lowline mais est-ce que les séries spéciales Le Mans 62 ou 70th anniv' sont étroites ou larges ?
Merci,
Jean

buckland a écrit : ...mais est-ce que les séries spéciales Le Mans 62 ou 70th anniv' sont étroites ou larges ?
Merci,
Jean

LM62 = larges
70th A. = étroites

http://www.morgan-motor.net/mmc/final_7 ... ersary.pdf

Dans le livre "MORGAN 4/4 THE FIRST 75 YEARS de MICHAEL PALMER les Low Line semblent avoir étés produites de 1993 à 2005

Les pneus passent de 165/90R15 en 5X15 à 195/60R15 en 6X15

Aucune autre indication sauf que la Low Line pèse 22 KG de plus

Le terme Low Line ne serait il pas le fait que les pneus sont "taille basse"

Les dimensions sont les mêmes et les sources sont de MMC

Jean je te passe le livre si tu veux :wink: :wink: :wink:

22Kg de plus
pas étonnant qu'elle traine par terre !!
sait on si les amortisseurs sont plus durs ?
= :wink: =

mogy37 a écrit :22Kg de plus
pas étonnant qu'elle traine par terre !!
sait on si les amortisseurs sont plus durs ?
= :wink: =

Salut Mogy :wink: :wink: :wink:

Comment est le Chinon

Au boulot pour la XK

buckland a écrit :Merci à tous et spécialement à MOGRS, les photos sont parlantes.
Entre le temps où j'ai vu la 4/4 lowline à vendre, 25000 £, peu kms, pas mal d'options, verte :) , vendredi dernier, et mon retour à la maison hier soir et allo ce matin, elle était vendue
En principe, sur une 4/4 normale, ce sera précisé si elle est lowline mais est-ce que les séries spéciales Le Mans 62 ou 70th anniv' sont étroites ou larges ?
Merci,
Jean

Comme tu peux le constater ici:

http://www.morgan-cars.com/brochure2001 ... celist.htm

le "lowline" est une option sur les 4/4 à l'époque (2001 dans cet exemple) qui correspond à des jantes tailles basses et des ailes plus larges

Lowline (Low profile wheels/tyres and wide wings 4/4 2 seater only) £1,527.50


.

swan013 a écrit : Comme tu peux le constater ici:

http://www.morgan-cars.com/brochure2001 ... celist.htm

le "lowline" est une option sur les 4/4 à l'époque (2001 dans cet exemple) qui correspond à des jantes tailles basses et des ailes plus larges

Lowline (Low profile wheels/tyres and wide wings 4/4 2 seater only) £1,527.50


.

Merci! En 2003: Lowline 0 GBP si je me souviens bien

MOGRS a écrit :

swan013 a écrit : Comme tu peux le constater ici:

http://www.morgan-cars.com/brochure2001 ... celist.htm

le "lowline" est une option sur les 4/4 à l'époque (2001 dans cet exemple) qui correspond à des jantes tailles basses et des ailes plus larges

Lowline (Low profile wheels/tyres and wide wings 4/4 2 seater only) £1,527.50


.

Merci! En 2003: Lowline 0 GBP si je me souviens bien

Curieux, Morgan qui fait un cadeau


.

swan013 a écrit :

Curieux, Morgan qui fait un cadeau


.

La Runabout (MMC) était également un cadeau. :)
Plus tard la Runabout est morte et ils ont réduit les prix des 4/4s normales.

Merci à tous, j'ai bien compris la différence mais est-ce intéressant d'avoir des pneus taille basse série 60 plus larges sur une Morgan plutôt qu'en 90?
Je n'ai jamais aimé les tailles basses qui donnent des réactions plus sèches alors que les autres encaissent et, en plus, la suspension des Morgan est réputée dure.
Merci pour vos avis.

Je ne suis pas du tout fan des tailles basses , j'ai des peuneux conventionnels ..... mais quand je vois l'importance du gonflage des pneux sur les qualités du ressenti/confort des ""suspensions"", certain que les tailles basses ne sont pas pour moi !!!
En fait je ne vois pas comment on peut rouler avec des tailles basses gonflés a 1.5 maxi ( et même petit 1.4 a l'avant) ce qui est la bonne pression pour un conventionnel .

Maintenant peut être que je me trompe , les possesseurs de taille basse vont réagir .... mais je ne parle que de "confort"et pas de perf !