Capote trop tendue

Message

jabo · #26 Message par **jabo** » ven. 29 avr. 2011 10:09 am

L'ordre 1234 m'a été indiqué par Richard Thornes lors de la livraison de la voiture et confirmé par mon garagiste, specialiste Morgan.
D'aprés ce dernier, dans la séquence 1243 le systeme de verrouillage arriere se retrouve désaxé, et à moins de verrouiller du premier coup, chaque tentative entraine un choc qui tord petit à petit le système.

Mais bon, c'est comme les couleurs, chacun son choix.

Ca me fait penser au pliage de la capote, il y a plusieurs méthodes mais l'une est meilleure ...

Wiwi31 · #27 Message par **Wiwi31** » ven. 29 avr. 2011 10:53 am

jabo a écrit : Ca me fait penser au pliage de la capote, il y a plusieurs méthodes mais l'une est meilleure ...

C'est ou ? je ne trouve pas.

jabo · #28 Message par **jabo** » ven. 29 avr. 2011 11:08 am

Wiwi31 a écrit :
jabo a écrit : Ca me fait penser au pliage de la capote, il y a plusieurs méthodes mais l'une est meilleure ...

C'est ou ? je ne trouve pas.

Je ne sais plus si cela a été abordé sur le forum.
Il faut simplement plier le premier pli de la capote, celui qui correspond au toit, dans le pli de la lunette arriere afin que celle ci ne frotte pas sur elle même. Sinon elle s'opacifie rapidement.
Cà ne concerne bien sur que les nouvelles capotes.

gaston · #29 Message par **gaston** » ven. 29 avr. 2011 11:22 am

jabo a écrit :
Wiwi31 a écrit :
jabo a écrit : Ca me fait penser au pliage de la capote, il y a plusieurs méthodes mais l'une est meilleure ...

C'est ou ? je ne trouve pas.
Je ne sais plus si cela a été abordé sur le forum.
Il faut simplement plier le premier pli de la capote, celui qui correspond au toit, dans le pli de la lunette arriere afin que celle ci ne frotte pas sur elle même. Sinon elle s'opacifie rapidement.
Cà ne concerne bien sur que les nouvelles capotes.

Je confirme.

sheriff_claude · #30 Message par **sheriff_claude** » dim. 01 mai 2011 11:46 am

Voila comment je procède
Pour fermer la capote :
commencer effectivement part déverrouiller l'arrière
puis engager le profil avant en faisant attention au joint
puis verrouiller avec les sauterelles le profil avant et mettre les pressions intérieurs
terminer par verrouiller l'arrière de la capote puis mettre les pressions latéraux extérieurs.
Ne pas oublier que l'on peut régler la tension de la capote et l'écrasement du joint arrière sur les taquets de verrouillage arrière.

Pour avoir accès à l'espace "bagage" lorsqu'on est capoté :
déclipser les pressions latéraux extérieurs puis déverrouiller l'arrière de la capote. Attention si on n'enlève pas les pressions il y a risque de les arracher.

Précaution à prendre :
Mettre des cales de chaque côté pour maintenir le joint du profil avant écarté. Cela évite qu'il se déforme lorsque l'on reste longtemps décapoté, et évite aussi qu'il se mette de travers et qu'on le pince à la fermeture.
Vérifier le collage du joint arrière, il peur se décoller de la capote.
Vérifier le serrage des taquets du verrouillage arrière sur le cable, ils peuvent se desserrer avec les vibrations. Le serrage est assuré par une vis alêne, on y a accès en enlevant la roue de secours.

black swan · #31 Message par **black swan** » dim. 01 mai 2011 12:40 pm

gaston a écrit :
jabo a écrit :
Wiwi31 a écrit :
C'est ou ? je ne trouve pas.
Je ne sais plus si cela a été abordé sur le forum.
Il faut simplement plier le premier pli de la capote, celui qui correspond au toit, dans le pli de la lunette arriere afin que celle ci ne frotte pas sur elle même. Sinon elle s'opacifie rapidement.
Cà ne concerne bien sur que les nouvelles capotes.
Je confirme.

Et puis accessoirement cela fait plus joli que la bouffigue qui se produit quand la capote est négligemment lancée en arrière et laissée telle que !!!!

clo2mars · #32 Message par **clo2mars** » dim. 01 mai 2011 12:52 pm

Je laisse faire le pliage "naturellement", je ne déclipse même pas les pressions à l'intérieur, je fais seulement attention à ce que le mécanisme ne cisaille pas le tissu en le tirant bien de chaque côté vers l'extérieur ensuite je replie le bourrelet ou se trouve la pression extérieure entre les tubes.

C'est pas évident d'expliquer par écrit, il faudrait faire une vidéo
:wink:

chanteclair · #33 Message par **chanteclair** » dim. 01 mai 2011 2:06 pm

Une vidéo explicative, voila une idée qu'elle est bonne..
Et puis.. c'est necessaire...
l-

-l

JMR · #34 Message par **JMR** » mar. 03 mai 2011 11:13 pm

swan013 a écrit : Et puis accessoirement cela fait plus joli que la bouffigue qui se produit quand la capote est négligemment lancée en arrière et laissée telle que !!!!

quand la capote est plié pour un bon moments il est préférable de mettre le couvre capote (pour l'easy fit, cela va de soit!)ou le couvre tonneau

X13 · #35 Message par **X13** » mar. 10 mai 2011 3:52 pm

chanteclair a écrit :Une vidéo explicative, voila une idée qu'elle est bonne...

Genre "Simmonds l'a fait !" ?
http://www.simmonds.uk.com/multimedia.html

h trois · #36 Message par **h trois** » sam. 14 mai 2011 7:42 pm

X13 a écrit :
chanteclair a écrit :Une vidéo explicative, voila une idée qu'elle est bonne...
Genre "Simmonds l'a fait !" ?
http://www.simmonds.uk.com/multimedia.html

Même s'ils reposent sur le même principe le "Easy Fit par Simmonds" est différent du "Easy Fit d'usine" (pas de "longerons" longitudinaux dans le système Simmons, par exemple)

Mogdetoi · #37 Message par **Mogdetoi** » sam. 21 mai 2011 9:26 pm

Attention à la capote trop tendue ...

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Capote trop tendue

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