graisseurs sur coulisses

[TOC78]

Dans le célèbre ouvrage sur la vioque qui se fait son cinéma "Et poutant elle roule" (excellent et précieux au demeurant), j'ai appliqué le conseil de remplacer les tubulures d'aspersion par l'huile du carter, par deux graisseurs placés au sommet des coulisses.

Le travail a été effectué à l'occasion d'une autre bricle bricole à réparer, par un garage de bonne fâme.

L'ennui c'est que depuis ma pression d'huile est à zero au mano...

... et que La Taupe boude !

Le chef d'atelier ne sait pas à quel manip cela est dû, et attend d'avoir une autre Mog avec le même moulin pour savoir où il a péché ( en l'occurence un +4 de 1994, donc Rover T16)

Si vous avez des idées ?

[g.verzier]

Le chef d'atelier ne sait pas à quel manip cela est dû, et attend d'avoir une autre Mog avec le même moulin pour savoir où il a péché ( en l'occurence un +4 de 1994, donc Rover T16)

Voila un truc qui peut prendre quelques années, y en a moins que des Renaults dans les rue. dur, dur...

[g.verzier]

Bon, soyons logique : si tu n'a plus de pression, y pas 36 solutions : la durite qui va du bloc moteur au bouton de graissage a été enlevée ou est mal serrée.

J'avais fait ça il y a quelques temps. Si tu démontes ne boutons de graissage des coulisses, il faut pas oublier de condamner correctement le branchement au niveau du bloc

[CorsaRed]

Si on se réfère au plan de l'excellent ouvrage de référence cité, on constate que la pression indiquée par le mano est prise sur cette saloperie de robinet 3 voies.
Je résume, pour les inconséquents qui n'ont pas l'ouvrage (pourtant disponible pour une somme modique auprès de GD), un tube part du bloc et arrive sur le robinet. Du robinet, deux tubes partent vers les deux piliers de train avant, et un tube part vers le mano de pression d'huile. D'ailleurs, quand on actionne le poussoir, la pression affichée tombe à zéro.

On peut donc imaginer que ton mécanicien a sans doute supprimé la prise de pression sur le bloc (manip la plus simple).
Ou il a débranché et obturé l'arrivée sur le "poussoir" (possible).
Ou bien encore, il a obturé les trois sorties du "poussoir" (m'étonnerait).

Attendons que La taupe s'habitue au rose sensuel et délicat (qui est en fait un violet), mais il me semble, dans le confort douillet de mon bureau, qu'il serait logique de raccorder directement le tube qui vient du bloc au tube qui va au mano.
On peut alors déposer ce robinet de m.... et en faire un joli pied de lampe ou un presse-papier original.
"Oui mais l'origine !? L'authenticité !?" diront certains adeptes du BRG actuellement occupés à langer maladroitement des nourrissons.
Je propose une réponse franche mais appropriée: "Et ben on s'en fout".

C'est évident, mais rappelons le quand même, la moindre fuite sur ce circuit, ou dans le "poussoir", fait tomber la pression d'huile réelle du moteur à zéro assez vite. C'est très regrettable.
Et de plus, de l'huile chaude sur un échappement chauffé au rouge pourrait bien avoir la fâcheuse tendance à foutre le feu.

(TOC78, ma +4 est de 94 aussi, avec le même T16)

[TOC78]

Merci +++ des réponses, précises et très utiles.

D'autant que je commençais à m'attacher à ce moteur, et qu'à son âge il fait le délicat, il veut ses aises, un peu de gras aux entournures...

Me faut donc faire des courses spécifiques pour l'abreuver, car j'ai repris un certain nombre de post et, vu la fréquence des citations, j'ai compris qu'il fallait que je fasse l'apoint en huile de lin. C'est bon ?

Sinon le forum, dans toutes ses activités, certaines même souterraines, m'impressionne par son efficacité !

Merci.

[CorsaRed]

...ce moteur... un peu de gras aux entournures...

Oui, il est bien anglais à ce niveau là.
Il faut faire bien attention à ne pas mettre plus d'huile que nécessaire lors de la vidange. Il semble particulièrement sensible aux sur-pressions.
Pour ma part, je maintiens le niveau entre les deux repères (à froid), mais pas plus.

A propos, tu mets quoi, comme huile? Synthèse (5W40) ou semi synthèse (10W40) ?

[LOU01]

...ce moteur... un peu de gras aux entournures...

.....A propos, tu mets quoi, comme huile? Synthèse (5W40) ou semi synthèse (10W40) ?

L'huile de Sainte-Thérése, c'est du 120 bonnet D....et pareil aux entournures....

[CorsaRed]

Pour faire avancer les choses, je te propose de vérifier ce qui se passe à ce niveau là:

C'est l'avant-droit du moteur (T16Rover), la pompe à huile, juste au dessus du filtre.
Le tube gris (treillis métal) est celui qui part vers le bloc de graissage des piliers et le mano.

Vois-tu ce tube? Ou as-t-il disparu, remplacé par un bouchon?

[TOC78]

A propos, tu mets quoi, comme huile? Synthèse (5W40) ou semi synthèse (10W40) ?

Dans le Owner's Book ils préconisent 5W50 ou 10W40 selon les marques à l'époque.





Je l'abreuve donc en 5W40, qui a l'air de bien convenir.

[CorsaRed]

Je l'abreuve donc en 5W40, qui a l'air de bien convenir.

Oui, c'est ce que je mets et ce que m'a conseillé Stammet à Bruxelles. Il me semble qu'il avait reçu une recommandation de l'usine pour remplacer la 10W40.

La 5W40 est plus fluide, et c'est peut-être ce qui fait que le moteur est plus fuyard avec cette huile. Il n'est déjà pas très étanche d'origine.
(couvercles AAC, joints spi divers, caches en bout d'AAC...etc.)

Tu as regardé sur ta voiture si tu as toujours la durite d'huile comme sur la photo au dessus?

[TOC78]

Je pense que mes voisins doivent s'inquiéter des lueurs d'éclairs qui apparaissent la nuit dans mon garage...

En tout cas confirmation, j'ai gagné un joli bouchon doré :



Merci de m'avoir précisé visuellement l'origine probable du problème.
Yapuka retourner mettre le joli tuyau...

PS : Bénéfice secondaire, aller photographier la dame (désolé GD & La Taupe, j'ai par ailleurs UN Vel Satis, dont l'esthétique est quelque peu différente...) ; je disais donc, y aller m'as permis de prendre quelques clichés autres, que je remettais depuis un moment (long). Dont un spécialement pour toi que je te passe en MP. Les autres à suivre sur le forum...

Encore Merci.

PS2 : De temps en temps j'ai besoin de rappeler la qualité de ce forum...je vais peut-être envoyer des chocolats...si je poste en marquant "Old Morgan addict", ça devrait arriver, non ?

[TOC78]

Enfin, ça avance, le garage m'a contacté pour me dire qu'il avait reçu le tuyau (1), mais ne savait pas comment obturer les orifices des anciennes conduites de graissage.
No problem lui-dis-je, La Taupe a tout prévu (lors de sa période rose, il m'avait néanmoins gentiment transmis la procédure, pour ne pas me laisser en carafe), ce que je vous livre ci-dessous pour la FAQ:

"Sur le bloc commande de graissage, côté compartiment moteur, il y a 4 durites.
La "première" ( en general en plastic noir) vient de la pompe à huile et rentre dans bout du bloc. Elle doit rester en place telle qu'elle est.
La "deuxième" (en general en plastic noir aussi part du dessus du bloc et va au mano de pression d'huile sur le tableau de bord. On n'y touche pas non plus.
Les deux "dernières" partent de chaque côté du bloc et longent les joues d'ailes pour les traverser et aller aux king pins.
Ma méthode consiste à les débrancher du bloc, enlever le tube, en le sciant, du raccord vissé , degraisser et nettoyer ce dernier et le remplir de soudure à l'étain en le chauffant sur une plaque d'acier avec un lampe à souder.
Le raccord devient alors un bouchon que l'on revisse dans le bloc. On verifie que tout est étanche visuellement et en observant le pression d'huile au mano."

(1) Le tuyau attendu est une "durite spéciale", car m'a-t-il dit celle d'origine peut se fendre en vieillissant, laisser gicler de l'huile chaude sur le moteur brûlant et mettre le feu. J'ai donc sagement attendu la durite spéciale...j'en saurai plus en fin de semaine

[LOU01]

.....(1) Le tuyau attendu est une "durite spéciale", car m'a-t-il dit celle d'origine peut se fendre en vieillissant, laisser gicler de l'huile chaude sur le moteur brûlant et mettre le feu. J'ai donc sagement attendu la durite spéciale...j'en saurai plus en fin de semaine

Qu'est-ce qu'il y a comme escrocs !
Si nos machines anglaises avaient dûes brûler suite à une giclée d'huile chaude sur un moteur brûlant (à la même température, forcément) et foutre le feu à ces vieilles guimbardes...et ben qu'est-ce qu'on ferait de nos loisirs,..... elles auraient toutes brûlées depuis le temps qu'elles pissent de l'huile chaude d'un peu de partout sur le bloc moteur brûlant.....
Quel enfer.....

[La taupe]

(1) Le tuyau attendu est une "durite spéciale", car m'a-t-il dit celle d'origine peut se fendre en vieillissant, laisser gicler de l'huile chaude sur le moteur brûlant et mettre le feu. J'ai donc sagement attendu la durite spéciale...j'en saurai plus en fin de semaine

De mettre une durite armée n'est pas une mauvaise idée.
Juste pour rire un peu, la seule chose sur un moteur qui est assez chaude pour foutre le feu à l'huile est le collecteur d'échappement, et encore. Or, il est de l'autre côté du moteur. Leur appreciation du problème est amusante, j'aurai pensé que le problème est que l'huile vient du refoulement de la pompe. Ca veut dire qu'en cas de rupture ou fuite du tuyau, tu vas vider le carter sur la chaussée et flinguer ton moteur dans moins de 50 kms, d'où l'intérêt d'une bonne durite.

[LOU01]

De mettre une durite armée n'est pas une mauvaise idée. ...(...)...Ca veut dire qu'en cas de rupture ou fuite du tuyau, tu vas vider le carter sur la chaussée et flinguer ton moteur dans moins de 50 kms, d'où l'intérêt d'une bonne durite.

Là, tout à fait d'accord, une meilleure durite pour éviter que toute l'huile du moteur se barre et flingue le moteur en moins de temps qu'il ne faut pour le dire.
Mais mettre le feu, je serais plus inquiet sur la qualité des durites essence !

[gentleman-driver]

Mais mettre le feu, je serais plus inquiet sur la qualité des durites essence !

T'as bien raison, c'est comme cela que la 4/4 a pris feu et que sans la présence d'esprit de Lily Marlène nous aurions un tas de cendre. Certes nous l'aurions mis dans une urne et placé sur la cheminée ... mais pas pratique pour les virées.[/list]

[LOU01]

Mais mettre le feu, je serais plus inquiet sur la qualité des durites essence !

T'as bien raison, c'est comme cela que la 4/4 a pris feu et que sans la présence d'esprit de Lily Marlène nous aurions un tas de cendre. Certes nous l'aurions mis dans une urne et placé sur la cheminée ... mais pas pratique pour les virées.[/list]

Ben, c'est sûr, et pis sur la cheminée c'est encore un truc qui prends la poussière, non, Lily Marlène a très bien agi, tu la féliciteras de ma part...