OMA

Selon les premiers utilisateurs (c'est Williams qui monte les premiers modèles), l'amélioration en tenue de route est tangible, c'est moins évident sur le confort.

Je laisse notre canadien préféré commenter (les autres le peuvent aussi)....

Sur TM plusieurs membres l'ont acheté.

Ca doit couter un bras!

gaston a écrit :Sur TM plusieurs membres l'ont acheté.

Ca doit couter un bras!

ça tombe bien,c est en général ce qui reste après l achat dune Mog.

A comparer avec le système des ARP4. On attend fermement le rapport de Claudius à ce sujet.

gaston a écrit :Sur TM plusieurs membres l'ont acheté.

Ca doit couter un bras!

.......de suspension !

Bonjour.
J'ai essayé les différentes adresses mail de Suplex, je n'obtiens aucune réponse.
Et leur site est purement informatif, aucun moyen d'y faire une commande.
Ceux qui ont acheté cette suspension l'ont fait où?
Suspension AR seulement, ou mixée avec l'avant?
Je ne connais pas bien le prix d'un bras :P , donc pourrais-je avoir une autre comparaison pour imaginer le prix?
Merci

Williams Morgan Cars ou Brands Hatch Morgan peuvent te le fournir.
Tiens nous au courant du prix :(

:D En fait nous avons acheté des Morgans avec leurs qualités et leurs défauts si pour mon compte j'avais souhaité 4 roues indépendantes et une tenue de route moderne j'aurai acheté une Lotus ou une Catheram .nous sommes ici à la frontière entre une trad et une nouvelle +8 ,entre le Roadster 3,7 et lArp4 perso je pense que avec un peu de modif barre panhard etc la différence est faible et ma mog reste ce que je désirais... :D

Le kit suplex ( 2 amortisseurs ) est à 800£ soit 1000€ ( TVA incluse ) +frais d'expedition

edtime a écrit ::D En fait nous avons acheté des Morgans avec leurs qualités et leurs défauts si pour mon compte j'avais souhaité 4 roues indépendantes et une tenue de route moderne j'aurai acheté une Lotus ou une Catheram .nous sommes ici à la frontière entre une trad et une nouvelle +8 ,entre le Roadster 3,7 et lArp4 perso je pense que avec un peu de modif barre panhard etc la différence est faible et ma mog reste ce que je désirais... :D

Je crois que les temps ont changé. De nos jours il y a deux groupes:

1. les acheteurs qui veulent une voiture traditionelle (4/4, +4, Roadster), malgré ou justement à cause de tous les avantages et inconvénients
2. les acheteurs qui veulent seulement la silhouette d'une trad.

Un dilemne pour l'usine car elle n'a traverse le temps qu'en restant fidèle à ce qu'elle était ,ses concurrents ..Triumph ,MG ont disparus en voulant se transformer ....

L'étape suivante est de virer ce pont rigide absolument ridicule.
On gagnerait en confort et en vitesse de pointe dans les virages. :?

MOGRS a écrit :

edtime a écrit ::D En fait nous avons acheté des Morgans avec leurs qualités et leurs défauts si pour mon compte j'avais souhaité 4 roues indépendantes et une tenue de route moderne j'aurai acheté une Lotus ou une Catheram .nous sommes ici à la frontière entre une trad et une nouvelle +8 ,entre le Roadster 3,7 et lArp4 perso je pense que avec un peu de modif barre panhard etc la différence est faible et ma mog reste ce que je désirais... :D

Je crois que les temps ont changé. De nos jours il y a deux groupes:

1. les acheteurs qui veulent une voiture traditionelle (4/4, +4, Roadster), malgré ou justement à cause de tous les avantages et inconvénients
2. les acheteurs qui veulent seulement la silhouette d'une trad.

Oui, c'est pour cela qu'il faudrait créer OMA 1 pour le premier groupe des vieux sclérosés traditionalistes,
et OMA 2 pour les jeunes dynamiques et sportifs du volant.

Perso, je reste à OMA 1.

:D Ouf je suis rassuré !!

Je revendique également mon appartenance au Groupe Des Vieux Cons Canal Historique


(si parmi nos membres éminents nous avions un bon dessinateur cela pourrait donner lieu à l'édition d'un badge de calandre spécial que j'imagine ainsi: un vieux ronchon de bande dessinée sur fond du badge "classique" de notre forum)

+ 1

All black 13

Personnellement je ne suis pas contre l'idée d'améliorer ma voiture. Mais le prix et l'aspect "bricolage" me gènent un peu.
J'aimerais bien avoir l'avis de ceux qui l'ont fait.
La conduite est-elle améliorée, transformée, ou est-ce un placébo?

gaston a écrit :Personnellement je ne suis pas contre l'idée d'améliorer ma voiture. Mais le prix et l'aspect "bricolage" me gènent un peu.
J'aimerais bien avoir l'avis de ceux qui l'ont fait.
La conduite est-elle améliorée, transformée, ou est-ce un placébo?

Pour le moment je n'ai vu qu'un seul post sur Talk Morgan:

http://www.talkmorgan.com/ubbthreads.ph ... s/345850/4

L'impression de son épouse en tant que passagère:

"Firstly she thought that on the comfort side not a lot had changed "

Elle pense que côté confort pas grand chose n'est changé. Le problème récurrent est le manque de course de la suspension, donc côté confort quelque soit le système il sera d'abord limité par la course.

Au début, ses premières impressions de conducteur: il lui semblait que la voiture avait un meilleur comportement en virage.

C'est une suspension à roue tirée, une Earles inversée. Beaucoup d'articulations, qu'en sera-t-il de la prise de jeux au fil du temps?

Par contre côté confort, la suspension avant Suplex semble apporter un mieux et elle marche dans le bon sens: la fermeté augmente progressivement. Un autre avantage de la suspension Suplex au niveau maintenance des king pins, comme il y a un système de mise en compression des ressorts, plus besoin lors du démontage/remontage du bricolage avec des tiges filetées pour dé/comprimer les ressorts. Plus simple, plus sûr.

En ce qui me concerne je trouve qu'au niveau confort la raideur de la suspension avant est plus critique que la suspension arrière. Il semblerait que cette suspension avant améliore les choses au détriment d'une prise de roulis légèrement plus importante... on ne peut pas tout avoir. Là aussi la faible course est un handicap côté confort.

h trois a écrit :Je revendique également mon appartenance au Groupe Des Vieux Cons Canal Historique


(si parmi nos membres éminents nous avions un bon dessinateur cela pourrait donner lieu à l'édition d'un badge de calandre spécial que j'imagine ainsi: un vieux ronchon de bande dessinée sur fond du badge "classique" de notre forum)

J'adhère aussi .....à cette nouvelle aristocratie morganistique...

edtime a écrit :

h trois a écrit :Je revendique également mon appartenance au Groupe Des Vieux Cons Canal Historique

(si parmi nos membres éminents nous avions un bon dessinateur cela pourrait donner lieu à l'édition d'un badge de calandre spécial que j'imagine ainsi: un vieux ronchon de bande dessinée sur fond du badge "classique" de notre forum)

J'adhère aussi .....à cette nouvelle aristocratie morganistique...

mais ça sert à quoi ?
De toutes les guimbardes que je démonte, la Morgan est la plus simpliste et elle marche.
A ce niveau ultime de simplicité disons que c'est plutot une vision d'artiste.
La rendre plus compliquée ne l'améliore qu'à la marge.
Tout ça pour ça !
De toutes façons tant qu'elle aura un pont à l'arrière ...
et c'est pas deux mains de la vieille qu'elle le lachera (la vieille non plus) .

en plus demander l'avis du passager ... c'est déjà hors sujet

le ronchon énervé :wink:
i=°V°=i

Je crois que les temps ont changé. De nos jours il y a deux groupes:

1. les acheteurs qui veulent une voiture traditionelle (4/4, +4, Roadster), malgré ou justement à cause de tous les avantages et inconvénients
2. les acheteurs qui veulent seulement la silhouette d'une trad.[/quote]

Oui, c'est pour cela qu'il faudrait créer OMA 1 pour le premier groupe des vieux sclérosés traditionalistes,
et OMA 2 pour les jeunes dynamiques et sportifs du volant.

Perso, je reste à OMA 1. [/quote]

Et m..(zut,pardon),on se croirait au PS,ou ailleurs,ça sent le schisme...les éléphants nous la font à l esbroufe les oreilles déployées et la trompe au vent,déplaçant la poussière.OMA3 fédérateur...un pour tous,tous pour un...quelque soit l âge de nos maîtresses

:D j'aime bien le tour que prend ce post un rien zizaniesque avec une touche de mauvaise foi .: Mais un seul OMA sinon cela deviendrait ennuyeux .

morgandetoi76 a écrit : Oui, c'est pour cela qu'il faudrait créer OMA 1 pour le premier groupe des vieux sclérosés traditionalistes,
et OMA 2 pour les jeunes dynamiques et sportifs du volant.
Perso, je reste à OMA 1.

et tu oublies certainement le OMA3 pour les proprios de 3 roues qui ont crée leur propre groupe (forum) devant mon refus d'ouvrir une rubrique spécifique puisque comme le dit si bien BABAR je ne voulais pas de discrimination aussi positive soit elle.

ben oui ainsi va la vie chez les Morganistes !!

mog2904 a écrit :

morgandetoi76 a écrit : Oui, c'est pour cela qu'il faudrait créer OMA 1 pour le premier groupe des vieux sclérosés traditionalistes,
et OMA 2 pour les jeunes dynamiques et sportifs du volant.
Perso, je reste à OMA 1.

et tu oublies certainement le OMA3 pour les proprios de 3 roues qui ont crée leur propre groupe (forum) devant mon refus d'ouvrir une rubrique spécifique puisque comme le dit si bien BABAR je ne voulais pas de discrimination aussi positive soit elle.

ben oui ainsi va la vie chez les Morganistes !!

J'ai oublié de mentionner, il y a aussi un goupe qu'est satisfait des autocollants avec "Morgan": Morgan LMP2 :wink: