OMA

Bonjour
Peux t'ont , pour améliorer le freinage, modifier le circuit en le doublant .
C'est a dire mettre un maître cylindre 2 sorties au lieu d'un a 1 sortie sans autre modification .
Merci de votre avis .
Daniel

yorel a écrit :Bonjour
Peux t'ont , pour améliorer le freinage, modifier le circuit en le doublant .
C'est a dire mettre un maître cylindre 2 sorties au lieu d'un a 1 sortie sans autre modification .
Merci de votre avis .
Daniel

Un double circuit a pour effet principal d'être un élément de sécurité, pas d'amélioration en terme de puissance, je dirais même le contraire.
Installer un maître-cylindre double sortie ne multipliera pas l'effet que tu souhaites, à savoir, je suppose, un mordant supérieur. Pour cela ce serait plutôt une assistance qu'il te faudrait.
Et pour monter un double circuit il ne suffit d'installer un maître-cylindre à deux sorties, il te faut ensuite aussi doubler tout ton circuit de freinage, sinon cela ne sert à rien...

Merci LOU01
En fait c'était plutôt au niveau sécurité que je voulais formuler ma demande !
Mais pourquoi doubler la conduite , 1 sortie vers l'avant, 1 sortie vers l'arrière?
Non?

yorel a écrit :Merci LOU01
En fait c'était plutôt au niveau sécurité que je voulais formuler ma demande !
Mais pourquoi doubler la conduite , 1 sortie vers l'avant, 1 sortie vers l'arrière?
Non?

C'est ce qui existe sur les Spitfire 1500 FH, efficacité très douteuse, si une fuite se produit à l'arrière, ok, tes freins avant sont à peu prés fonctionnels, mais dangereux sans voyant d'alerte, le liquide va continuer de filer sur le circuit arrière sans que tu te rendes compte de quoi que soit, et si la fuite est à l'avant c'est tout aussi efficace que si tu tires ton frein à main...
Un vrai double circuit, c'est comme sur les Volvo des années soixante ou soixante-dix, avec une double arrivée sur les étriers avants, et là c'est efficace, peu importe où se situe ta fuite, cela freinera convenablement, et elles étaient équipées de voyant d'alarme.
Le mieux reste un bon circuit de freinage en bon état et régulièrement révisé.
On surveille les fuites, le niveau de Lookheed, l'usure des plaquettes et tout va bien.

Re-merci LOU01 et bonsoir a tous
Je suis en train de refaire les circuits de freins et embrayage ( je change les maîtres cylindre),donc je voulais avant d'acheter les pièces en profiter pour changer de formule ( 2 circuits au lieu d'1).
Mais tout compte fait je reste dans la configuration d'origine qui fonctionne très bien quand tout est en ordre .
Je pense quand même mettre un bocal sur chaque maître cylindre!
Actuellement j'ai un bocal (métallique ) pour les deux circuits.
Daniel

yorel a écrit :...Actuellement j'ai un bocal (métallique ) pour les deux circuits.
Daniel

Moi itou, je ne sais pas quoi faire encore avec ce bocal, je vais peut-être juste le remplacer par un plastique ou mieux en verre, si je trouve.

Vos bocals métalliques sont illégaux en France depuis le milieu des années 60, même sur une auto ancienne qui n'en avait pas à l'origine. La legislation demande que le niveau de liquide de frein soit visible au moins dans la zone mini-maxi.
Girling vendait une petite réhausse en plastique translucide qui se vissait à la place du bouchon et sur laquelle le bouchon se vissait.

Je pense que cette pièce est introuvable de nos jours et je me permets de vous recommander de changer le bocal métallique par celui en plastic des années 70 /80 qui utilise les mêmes filetages. Le bocal métallique rouille doucement et n'était pas conçu pour durer 45 ans, si un jour il se met à fuire sur la route..........

On peut toujours le garder en souvenir pour l'originalité.

Lou01 me rapelle qu'on appelait le liquide de frein du Lookeed, le nom d'un des fournisseurs les plus cèlèbres. Certains poussaient même jusqu'à dire du lookeed de frein!

la Taupe a raison!sur mon healey que j'avais acheté en plaque américaine ,les mines mon fait changer le bocal métallique par 2 en plastic(acheté chez un marchand de pieces d'anglaise),c'est d'ailleur bien plus pratique ,on voit le niveau

Bonsoir
Lookeed de freins pour liquide de freins ce n'est pas loin!
Ou trouver des bocaux en plastique qui pourraient se mettre a la place du bocal métallique ?
Pas sur les maîtres cylindre,le plus pratique, il n'y a pas assez de place entre le maître cylindre et la cloche d'embrayage.
Comment se présentent les vôtres ?
Merci de vos suggestions.
Cordialement.
Daniel

sur le photo on voit que c'est humide ... pas bon ça ...
et rouillé ... pas bon ça...

il faut nettoyer tout ça au diluant synthétique (Leclerc) et passer une couche de Rustol puis de peinture noire avant d'avoir à changer le chassis !
A retromobile tu vas surement trouver un fournisseur de bidons en plastique. Si non il s'en montait sur les Jaguar E et 420 qui sont très mignons, un pour chaque maitre cylindre, frein et embrayage, tiens regardes :

http://shop.ebay.fr/items/__jaguar-E-br ... 38Q2el1313

tu fais une recherche ebay avec "reservoir frein" tu vas même trouver des modèles en verre "NIVOCLAIR" pour 203 ou traction. Très chic




= :wink: =

yorel a écrit :Bonsoir
Lookeed de freins pour liquide de freins ce n'est pas loin!
Ou trouver des bocaux en plastique qui pourraient se mettre a la place du bocal métallique ?
Pas sur les maîtres cylindre,le plus pratique, il n'y a pas assez de place entre le maître cylindre et la cloche d'embrayage.
Comment se présentent les vôtres ?
Merci de vos suggestions.
Cordialement.
Daniel

suggestion?

compte tenu de l'état ,arrête de freiner :wink:

Bonsoir
Je conclus, dixi J.C,
J'ai tout démonté, je change les maîtres cylindre, le bocal métallique ,et je remets a l'identique.
Daniel

sage résolution Daniel . J'ai une paire d'étriers de freins avant en stock au cas où tu aurais des problèmes avec les tiens.

=o=

yorel a écrit :Bonsoir
Je conclus, dixi J.C,
J'ai tout démonté, je change les maîtres cylindre, le bocal métallique ,et je remets a l'identique.
Daniel

Petite précaution Daniel : au remontage, met de la graisse au bisulfure de molybdène dans les filets puis graisse généreusement les connexions après serrage. Tous les 2/3 ans, tu vérifies que c'est bien graissé autour de ces connexions pour éviter toute pénétration d'eau et/ou de saleté.
Ainsi le jour où tu auras besoin, cela se démontera comme si c'était neuf.

g.verzier a écrit : Petite précaution Daniel : au remontage, met de la graisse au bisulfure de molybdène dans les filets puis graisse généreusement les connexions après serrage. Tous les 2/3 ans, tu vérifies que c'est bien graissé autour de ces connexions pour éviter toute pénétration d'eau et/ou de saleté.
Ainsi le jour où tu auras besoin, cela se démontera comme si c'était neuf.

Bien, excellent conseil, un plus avec toi.
On reconnait celui qui c'est déjà bien fait ch*er avec...

Bonsoir
Pourquoi de la graisse au bisulfure de molybdene?
pourquoi pas de la graisse de silicone ?
Cordialement
Daniel

yorel a écrit :Pourquoi de la graisse au bisulfure de molybdene?
pourquoi pas de la graisse de silicone ?

Parce que j'ai 3 graisses différentes en stock et que celle-ci qui va mieux pour ce type d'usage. J'en ai depuis des années et comme ça colle, j'ai pas été cherché plus loin.
Ce qui compte, dans ce cas, c'est une graisse très adhérente, avec une bonne tenue à l'eau. D'expérience, je peux te dire qu'une graisse trouvable en grande surface, dite "marine", ne résiste pas. Donc, il faut en remettre beaucoup plus souvent.
Mais rien ne t'empèche de faire l'essai et de nous dire dans 20 ans si le démontage se fait facilement .
Rendez-vous le 30/01/2029 :)