OMA

Bonjour à tous,
Je fais remplacer les pneus de ma Plus 4 dont les jantes à rayons sont fixées par un écrou à deux oreilles.
J' ai consulté tout ce que j'ai pu trouver sur le démontage de ces jantes, et je dois dire que je suis un peu inquiet quant au résultat (état des écrous après opération).
Pour ceux qui ont déjà fait ou fait faire, comment cela s'est-il passé ?
Utilisez-vous directement le maillet fourni sans protection sur le métal des oreilles ?
Merci de vos retours d'expérience

J'ai du une fois démonter une roue. Vu la précarité de la situation (pneu plat au bord de la route) j'ai envisagé de taper avec le maillet directement sur l'écrou (trois oreilles); ma conscience a été sauvée par un morceau de carton. Pas de dommages apparents et l'écrou 'vient' assez vite.
Sinon, il ya ceci mais jamais essayé.

J'ai vu en effet cet outil sur un post ancien. Apparemment, cela ne fonctionnait pas bien.
J' ai en effet pensé à protéger les écrous par un morceau de chambre à air ...

la technique du pro (pas moi.... mais Angelo° protéger par un morceau de plomb environ 1 mm épaisseur

"protéger par un morceau de plomb environ 1 mm épaisseur"

Comment ?

La protection par du plomb est valide si ce n'est pas trop serré .

Par contre si gros serrage le plomb est trop mou et "boit" le coup avant de s'écraser .

Perso c'est donc dans l'ordre teflon ou approchant plastique en 5 ou 10mms épais, si non un vieux bout de contre plaqué ou de bois dur en 15/20 mms

Pour le comment de la mise en œuvre : d'un main la planchette posée sur l'oreille , de l'autre le marteau ...et BOUM .... perso mes doigts préfèrent quand la planchette fait dans les 20/25cms de long

Higgins3 a écrit :J'ai du une fois démonter une roue. Vu la précarité de la situation (pneu plat au bord de la route) j'ai envisagé de taper avec le maillet directement sur l'écrou (trois oreilles); ma conscience a été sauvée par un morceau de carton. Pas de dommages apparents et l'écrou 'vient' assez vite.
Sinon, il ya ceci mais jamais essayé.

J'ai cette plaque pour ma 4/4 ... cela est parfait ... par contre ... que pour les 4/4 ... impossible a placer pour les +4 ... le papillon ne sort pas de l'aile

Patrice a écrit :"protéger par un morceau de plomb environ 1 mm épaisseur"

Comment ?

Pour mettre une couche entre le papillon et le marteau. Il suffit d'un bout feuille que l'on pose sur une des ailes du papillon. Comme c'est mou ça recouvre bien l'aile. Comme le dit hbr5 soit bois, soit plomb. L'avantage du plomb il prend moins de place si on le transporte ds la mog. Perso j'utilise l'un ou l'autre. Quand je suis chez moi plutôt le bois.

Ce n'est peut être pas inutile de rappeler que :
1°/ le sens de serrage des papillons n'est pas le même à gauche et à droite....
2°/ il faut impérativement démonter les roues à rayons de temps en temps, pour graisser les cannelures.
3°/ l'opération de déblocage des papillons doit se faire voiture au sol et non sur cric.
J'ai connu ces joies avec ma Type E, si bien que ma Morgan a des jantes alu...

Quand il faut taper avec un marteau ordinaire sur une pièce de mécanique, on interpose le plus souvent un morceau de bois le plus dur à disposition, du chêne par exemple, à défaut du contreplaqué.
Sur une clé, il est préférable de bien tenir la clé et le marteau, celui qui n'a que deux mains disponibles, se passe donc du bois...

Certaines masses se passent de bois, ce qui est un gros avantage, quand elles sont en plomb, ou avec un revêtement plastique très dur...

Le remplacement des pneus vient de se faire. L'atelier disposait d'un maillet avec une tête en plastique. Les écrous se sont dévissés sans difficulté, aucune marque, l'employé étant de plus plutôt soigneux.
Comme je l'avais lu sur un précédent post, il est possible de positionner les poids d'équilibrage à l'intérieur de la jante, ce qui a été fait.
Travail très satisfaisant pour moi donc.
Merci pour vos conseils

Content si on a pu t'aider.

A mon tour de poser des questions:
Tu as changé le premier train de pneus?, à quel kilométrage?
Et la raison? Usure, ou âge canonique?
Pour quel modèle de pneu? Marque...?

Sur mon roadster qui va passer les 40 000 Km, l'usure est régulière entre l'avant et l'arrière, je n'ai jamais interverti les trains de pneus.
Il n'y a que la roue accrochée à l'arrière, vous savez, celle sous le porte bagage, qui ne semble pas s'user...
C'est pareil pour vous??? :?

Voir le sujet à 18 0000 Km

http://mog.vosforums.com/viewtopic.php?f=12&t=6601

Claudius.

Quelqu'un peut me dire quel est le numéro du marteau spécial pour démonter les écrous papillons. En principe la marque est THOR mais il en existe sur Ebay une flopée (210, 212, ... ?)

Merci pour vos réponses

BLG83 a écrit :Quelqu'un peut me dire quel est le numéro du marteau spécial pour démonter les écrous papillons. En principe la marque est THOR mais il en existe sur Ebay une flopée (210, 212, ... ?)

Merci pour vos réponses

Je ne connais pas les références du marteau d'origine, ma voiture ayant des roues tôle, mais n'importe quel copper hammer, marteau avec les bouts en cuivre, fera l'affaire.
J'ai toujours celui de l'MG TC que j'ai achetée en 1964, les bouts sont marqués mais il est toujours parfaitement utilisable et me sert régulièrement.
Comme hbr5, je mets (parfois) un morceau de bois entre marteau et papillon (quand je suis à la maison).
Regarde les papillons d'une vieille voiture, ils sont aplatis du côté où on tape, c'est normal, ce sont les rides de la voiture.

Buckland, candidat au doyennat 8)

BLG83 a écrit :Quelqu'un peut me dire quel est le numéro du marteau spécial pour démonter les écrous papillons. En principe la marque est THOR mais il en existe sur Ebay une flopée (210, 212, ... ?)

Merci pour vos réponses

Ne touche pas ça malheureux, tu vas te faire mal !

buckland a écrit :Je ne connais pas les références du marteau d'origine, ma voiture ayant des roues tôle, mais n'importe quel copper hammer, marteau avec les bouts en cuivre, fera l'affaire.
J'ai toujours celui de l'MG TC que j'ai achetée en 1964, les bouts sont marqués mais il est toujours parfaitement utilisable et me sert régulièrem

Merci de ta réponse

BAR83 a écrit : Ne touche pas ça malheureux, tu vas te faire mal !

Oui il y a des chances mais un automobiliste plus adroit qui passe à proximité pourra me donner un coup de main !!!

Je viens d'aller voir ... j'ai un Thor ... mais en aluminium taille 1
ref 05-A310 fourni avec le MTW ... mais les papillons sont les mêmes :wink:

Vu ceci en cuivre

Merci, commandé sur Ebay.uk dans l'attente de la livraison

"Tu as changé le premier train de pneus?, à quel kilométrage?
Et la raison? Usure, ou âge canonique?
Pour quel modèle de pneu? Marque...?"

Avec un peu de retard,
Il s'agissait des pneus d'origine Avon, la voiture ayant ~41000 km. Ils étaient encore corrects mais j' ai préféré les remplacer compte tenu de leur âge de 8 ans.
Les nouveaux sont simplement des Michelin Energy avec lesquels je n'ai pas encore beaucoup roulé.

Pour dévisser ces fichus écrous, il y a tout ce qu'il faut ici.
http://www.oldtimertools.de/shop/produc ... ts_id=1841
Attention, la traduction française comporte des erreurs.
J'ai commandé hier.
4 semaines pour la livraison.

JM57 a écrit :

Higgins3 a écrit :J'ai du une fois démonter une roue. Vu la précarité de la situation (pneu plat au bord de la route) j'ai envisagé de taper avec le maillet directement sur l'écrou (trois oreilles); ma conscience a été sauvée par un morceau de carton. Pas de dommages apparents et l'écrou 'vient' assez vite.
Sinon, il ya ceci mais jamais essayé.

J'ai cette plaque pour ma 4/4 ... cela est parfait ... par contre ... que pour les 4/4 ... impossible a placer pour les +4 ... le papillon ne sort pas de l'aile

Sinon il y a ça pour les Plus 4 :
http://www.auto-reverse.com/produit/lev ... nd-deport/


Et ça pour les Roadster :
http://www.auto-reverse.com/produit/lev ... nd-deport/


Et le maillet qui va bien sinon :
http://www.auto-reverse.com/produit/maillet-cuivre/


Et enfin la clé à frapper pour les écrous récalcitrants...
http://www.auto-reverse.com/produit/cle-a-frapper-42mm/