Bonjour Claudius,Claudius a écrit : 2015, je transforme, déjà les freins remplacement des disques
Qui a déjà fait cela et ou les trouver autrement que chez Albert?
Après je passe au compresseur
Qui a des données sur cette réalisation
Mon erreur. Vous pouvez supposer qu'elle a été causée par l'âge. :D La mienne ..pas la vôtre!Claudius a écrit : Bonjour Lorne,
Merci pour ta réponse, La question que je me pose suite à ta réponse, pourquoi me parles-tu de plaquettes vertes?
Ça c'est bon. Je ne aime pas les disques Morgan. À ce jour, nous ne pouvons pas découvrir leur source et nous n'avons pas trouvé d'autres disques qui correspondent et sont achetables dans le monde entier.. Il n'y a rien plus bête que d'acheter des composants normalement peu coûteux pour trop d'argent, quand ils ne sont pas d'une qualité exceptionnelle, et ils sont très lourds pour l'expédition à partir d'une petite ville autour de la planète. Il est bon de savoir que Garage Albert a quelque chose de mieux et j'espère moins cher. Avez-vous leur prix et le fabricant?Claudius a écrit : La modification de chez Albert en Belgique est simple, remplacement des disques pour passer à un diamètre de 300mm, ceux ci sont rainurés, les étriers sont les même, avec une modification d'une calle d'épaisseur pour passer de chaque coté des nouveaux disques.
A-t'ils améliorent la freinage? Soyez prudent..il est une question importante.Claudius a écrit :J'ai déjà fait cette modification sur ma Z4, j'ai monté un kit gros freins à l'avant, sans toucher les freins arrière.
Je suis très intéressé!Claudius a écrit : Je vais aller chez Zimmer au Luxembourg, le patron fait de la préparation de voiture.
Il a personnellement, une Morgan +4sport, je vais voir ce qu'il y a comme freins sur la voiture.
Moi aussi, Merci.Lorne a écrit :
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Je suis interressé.
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Lorne
:) Merci pour l'information. Il me permet d'exprimer quelques réflexions et d'expériences sur le freinage.Claudius a écrit :J'ai déjà fait cette modification sur ma Z4, j'ai monté un kit gros freins à l'avant, sans toucher les freins arrière.
Lorne: ont-ils amélioré l freinage? Soyez prudent..il est une question importante.
Je vais te répondre Monsieur Lorne.
Cela fait maintenant 4 ans que j'ai un kit gros frein sur l'avant de ma Z4.
Chaque étrier à 8 pistons, mais la surface est la même que le piston unique à l'origine.
Ca me permet de doubler la surface des plaquettes.
Les disques sont rainurés.
J'ai remplacé les durites caoutchouc par de l'avia.
Le liquide par un dot supérieur.
Depuis le remplacement, l'ABS ne fonctionne plus!! :| :| Mais qu'Est-ce que ça freine !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :D :D :D :D :D
Lors de la transformation, quand j'ai voulu remonter la première jante, impossible, il manquait 5mm.
Donc, j'ai monté deux cales d'épaisseur de 10mm à l'avant et 16mm à l'arrière pour équilibrer la forme de la voiture.
Je ne regrette pas, car j'ai plus de tenue de route, surtout sur circuit.
En ce qui concerne le freinage, je n'ai plus de défaillance.
Que du bonheur
il me fait un devis pour l'ensemble :o :P 
Ouh là, j'ai fait beaucoup plus simple et tout aussi efficace, un filtre à air dynamique, 2 colliers inox, 2 durites silicone et... une boîte de conserve pour la jonction des 2 durites !... :DClaudius a écrit :Bonsoir à tous,
je suis allé ce matin chez Zimmer importateur Morgan, à Dondelange au Luxembourg. C'est à 40 Km pile de mon domicile et il me faut 30 minute pour y aller.
Le moteur 2l Duratec est très bien.
Pour gagner en motorisation, il faut déjà remplacer l'ensemble pot, mettre un catalyseur sport, remplacer la boîte à air. :? C'est ce que j'ai. Mais la prise d'aire qui a la tubulure placée sur les ouïes à droite, est mal placée, car elle est du coté collecteur d'échappement, donc l'aire n'est pas tout à fais frais !!!!!!
Pour bien faire, il faut faire un caisson fixé au plus près de l'ouïe gauche avec un joint pour éviter les frottements tôle capot. Déplacer le capteur entrée d'air pour le mettre au plus près du filtre.
J'attends vos remarques, je pense y aller souvent chez ZIMMER.
Je vous tiens au courant,
Claudius.
Vous êtes patient avec moi Claudius. :D Merci!Claudius a écrit :Le moteur 2l Duratec est très bien. Pour gagner en motorisation, il faut déjà remplacer l'ensemble pot, mettre un catalyseur sport, remplacer la boîte à air. :? C. Mais la prise d'aire qui a la tubulure placée sur les ouïes à droite, est mal placée, car elle est du coté collecteur d'échappement, donc l'aire n'est pas tout à fais frais !!!!!!
Pour bien faire, il faut faire un caisson fixé au plus près de l'ouïe gauche avec un joint pour éviter les frottements tôle capot. Déplacer le capteur entrée d'air pour le mettre au plus près du filtre.
...Pour augmenter le couple, passer sur une boîte de vitesse courte.
Vous avez raison. Pour les derniers 2-3 décennies, toutes les bougies arrivent pré-enduit avec un produit qui empêchent les bougies de saisir et de ruiner le moteur. Si quelque chose est ajouté, ce revêtement et le degré d'étanchéité correcte est compromise. Ne pas, ne pas mettre ne importe quoi sur vos bougies.Ne pas, ne pas mettre ne importe quoi sur vos bougies..Claudius a écrit :Remplacer les câbles d'alimentation des bougies tous les deux ans par des pièces origine Ford, pour le remplacement, ne pas les graisser avec des graisses silicone, car celle-ci par la chaleur, se dégrade et colle.
Si l'on veut, mettre de la graisse graffité.
Cela voudrait dire que vous avez un système de freinage ou les hydrauliques varient et deviennent tres dangereux dans des conditions de freinage severe. Ce serait très difficile de concevoir et mortelle en vigueur. Faites-vous allusion à l'effet de transfert de poids?Claudius a écrit : On parle maintenant de freinage :P
A savoir;
- que lors d'un petit freinage, la répartition est 40 avant - 60 arrière
- que lors d'un gros freinage, la répartition est 80 avant - 20 arrière
Donc, si lors de courses, gros freinage, et que l'on met un gros frein à l'avant, on a plus de freinage sur l'arrière !!!
D'accord. Tout vaut mieux sauf DOT 5 silicone..qui semble être la seule chose que l'on peut trouver dans les stations d'essence sur les autoroute. J'utilise DOT 5.1 Il est complètement différent de DOT 5. Il est compatible avec DOT 3 ou 4. Il peut résister aux extrêmes même mieux que DOT 5. https://www.motul.com/fr/fr/products/oi ... rake-fluidClaudius a écrit : pour le liquide de frein, le dot 4 est très bien
À ce jour, les seules voitures que je ai jamais vu avec une seule barre anti-tramp en standard...sont ces nouvelles Morgans. Et même Morgan utilise deux sur les modèles de course. Si vous tentez d'arrêter l'effect de ces forces (si puissantes), pourquoi les concentrer sur un côté de la voiture?!!!!!!! Cela doit causer des dommages a la comportment et la frame au fil du temps. Et pourquoi le droit au lieu au lieu de la gauche?Claudius a écrit : Il faut rajouter une Anti Tramp Bar, une seule suffi, à mettre à droite
http://www.mulfab.co.uk/our-products/13 ... tramp-bars
Avec mon fou Morgan, je l'ai évité en installant deux tiges de antitramp d'haute qualité (Mulberry) et en partant en deuxième vitesse.Avec respect, pourquoi? Et quelles ressorts..les grandes ou les petites?Claudius a écrit : Remplacer les ressorts à l'avant, des Sports et non pas des racings,
ce qui baisse l'avant de 2.5 cm
Les voitures arrivent avec un carrossage négatif de 1°. Ils ont changé?Claudius a écrit : Donner un carrossage négatif de 1°, avec une plaque de réglage à fabriquer ou acheter.
Mais le résultat signifie que vous perdez votre frein de sécurité.Claudius a écrit : Lors du passage des freins arrière tambours aux disque, il y a de fourni deux bagues d'épaisseur de 3 à 4 mm . Faire fabriquer par un tourneur, les même bagues en aluminium mais d'une épaisseur de 10 mm, pour augmenter l'empattement.
En fait, ils sont mieux connus avec le terme "BRAKE REACTION BARS". Voici une photo de deux crossheads. L'un est de mon 1984 Plus 8 avec freins standard et brake reaction bars et l'autre est d'un 1983 Plus 8, un courseur, qui avait freins améliorés come les votre mais sans pas de brake reaction bars. Le mien avait 200000 kms et le courseur avait 150 000 kms. Mon Plus 8 avait 30% de plus ch.Claudius a écrit : Il faut acheter ou fabriquer (c'est mieux, en inox) une cross head steady bars .
http://www.mulfab.co.uk/our-products/15 ... teady-bars
OUI!Claudius a écrit :C'est bien que l'on puisse discuter entre personnes qui partage les mêmes plaisirs :P
:( Après 2004, tous les Morgans classiques ont été mis sur le même châssis. Les différences de comportement ont cessés apres cette année. Seulement puissance différencie les modeles.. a part de la qualite des composants.Claudius a écrit :Pour ce qui est de la puissance de mon moteur, je ne demande pas qu'il passe les 200 CV, car le rapport poids puissance entre le roadster et la plus 4 , la plus 4 est moins lourde et plus équilibrée.
M. Zimmer et moi seront d'accord d'être en désaccord. :wink:Claudius a écrit : Des dires de M. Zimmer, pour le freinage, c'est comme cela que ça ce passe, suivant le coups de pied sur la pédale. On le remarque, lors que l'on est obliger de freiner très fort, les roues avant bloquent, et si l'on est dans un virage, on fait un tout droit, ce qui m'est arrivé bon que rien ne venait en face !!!!
J'utilisais les tambours de frein en aluminium pour près de deux décennies. Ils sont seulement un peu plus léger, mais beaucoup plus frais. Ils sont aussi plus joli et ne rouillent pas. Il n'y a rien plus laid que les roues à rayons chromées et tambours rouillées.Claudius a écrit : Pour améliorer le freinage arrière, on peut monter des tambours en aluminium, comme les disques, on gagne en poids !!
Je ai besoin de plus d'informations. M. Zimmer pourrait avoir quelque chose de nouveau et interessant. Jusqu'à présent, il n'a pas été un système de disque arrière Morgan avec un frein de sécurité fiable. Je ne pense pas encore les freins à disque arrière sont nécessaires pour un classique Morgan mais il ya toujours autres qui seront très intéressés.Claudius a écrit : en ce qui concerne le passage aux disques gros frein à l'arrière, il est prévu dans le kit, les gaines et câbles, pour que le frein à main puisse passer sur les disques et que le frein de sécurité, comme tu l'appel, fonctionne.
:) Oui. Je connais sa variation de +4. Il est beaucoup plus puissant que les deux premières versions de la Roadster. Il a besoin de barres anti-tramp. (2) De Mulberry et pas Morgan.Claudius a écrit : En ce qui concerne la Anti Tramp Bar, sur la super sport, que M. Zimmer a, il n'y a qu'une barre de montée est elle est à droite. Il a commandé deux nouvelles barres pour les monter sur sa voiture et il me revend la sienne. Je te donnerais, les renseignement technique pour avoir qu'une seul barre.
Peter Mulberry est un de mes meilleurs amis. Il a un cœur merveilleux et sympatico. Même aujourd'hui, nous aidons souvent les morganistes comme une équipe. Nous avons aussi des points de vue différents, ce qui rend notre combinaison plus efficace.Vampirex a écrit :Bonjour,
Sur ma Plus 8, j'ai les disques ventilés et percés de Peter Mulberry et des tambours alu de chez Mac Donald Racing, et bien que ce ne soit pas une 911, cela freine très honorablement. D'ailleurs une des photos qui illustrent la rubrique "+8 1992 on" sur le site de Mulfab, est celle de ma voiture:
Moi aussi!Vampirex a écrit :Pour les freins arrières à disques, j'en ai largement parlé avec Peter, et il dit que "ces systèmes sont faits pour les voitures de course et pas pour les voitures de route". Le frein à main, bien que présent, est inefficace. Nous avions un copain qui, contre l'avis de tout le monde, l'avait quand même fait installer sur sa +8, et se baladait avec un pave en guise de frein à main, moralité au bout de quelques temps il a fait réinstaller le système original. J'espère que le système de Mr Zimmer est plus efficace.
Avec un peu d'ajustement, le 3.0 est un grand Morgan. Bien équilibré. Il manque le couple d'un Plus8 mais il devient meilleur au rpm haut.Vampirex a écrit :Au fait, même si tu ne veux pas une 3.7L, il y a des 3.0L qui marchent très bien, et un 6 cylindres, c'est pas mal.
S'il ya un personne qui peut régler ce problème, David peut. :) Mais je suis très heureux avec ce que je ai. Mon Plus 8 est beaucoup plus léger que David.Vampirex a écrit :@Lorne, j'ai appris récemment que David Poole a conçu un système de freins arrières à disques, pour toi qui est plus près de lui, tu pourrais peut-être avoir des renseignements complémentaires.
Lesquels, mis à part le moteur qui chauffe quand il fait chaud ?Lorne a écrit :
Je avais de grands espoirs pour le 3.7. Mais la version standard a des problèmes qui doivent être abordés. Très frustrant.
Lorne
Claudius a écrit : J'ai démonté une bougie pour voire la référence, et elle est bien rouillé, de l'eau doit rester dans le cylindre de l'emplacement des bougies. Claudius.
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