OMA

Bonjour à tous,

Quelqu'un connait-il la marque, voir la référence du maitre cylindre d' une 4/4 1600 ford (XR3) de 1985.
J'ai pris des photos, mais un peu difficile à lire.
Dois-je le réparer? le changer? voir le donner dans un atelier spécialisé.
Merci de me répondre.

AZUR a écrit :Bonjour à tous,

Quelqu'un connait-il la marque, voir la référence du maitre cylindre d' une 4/4 1600 ford (XR3) de 1985.
J'ai pris des photos, mais un peu difficile à lire.
Dois-je le réparer? le changer? voir le donner dans un atelier spécialisé.
Merci de me répondre.

je te conseille de le changer, voir chez belmog ou melvin rutter, la réparation c'est bon quand le produit n'existe plus.

PARTIE I

S'il vous plaît, soyez prudent. Melvyn n'est pas toujours franche et ses prix sont tristement célèbres.En plus, l'histoire complet de vos hydraulique de freinage est plus complexes que ce qui va être expliqué.

Tout d'abord, le maître-cylindre Girling utilisé sur votre voiture est devenue obsolète en 2003. Il n'est plus disponible de nouveau. (Voici un test intéressant. Un fournisseur honnête compétent vous suggérera que vous avez fait reconstruire ou d'offrir un autre remplacement. Mais d'autres types de fournisseurs va vous vendre un «nouveau» original. En fait, le maître-cylindre ils vendent vous serez également en une reconstruction. Il ya même une société au Japon qui utilise le nom Girling de le faire. ce ne sera pas une reconstruction de qualité.)

Il ya des experts qui vont reconstruire votre ancien appareil avec un interior en acier inoxydable. Cela va faire durer pour toujours.

Plus ....

regarde le catalogue de www.exactfrance.com section freinage il y a un choix tres important de maitre cylindre il suffit de prendre le meme diametre ainsi que les oreilles de fixation verticale, pour les connections si ce ne sont pas les memes ont arrive toujours a se demerde en montant des adaptateurs(voir section connection)

PART II

Le deuxième point à noter avec ​​votre maître-cylindre de frein (et toutes les voitures qui l'utilisent), c'est qu'il provoque les freins d'extrémité arrière pour verrouiller avant de l'avant. Puis, les arrêts vites sont instable et l'arrière de la voiture est forcé dans les buissons sur les virages rapides.

La raison de ceci est que votre maître-cylindre est fait pour assurer un équilibre 50-50 du fluide à l'avant et à l'arrière. Ce n'est pas bon. Cette genre de combinaison des drums et disques est normalement fixé pour environ 40% (l'arrière) et 60% (l'avant). 50-50 rend la voiture....ah...moins amusant (et sûrs). Les modèles plus récents (post-Juin 1993) sont proportionnés correctement.

La solution est assez simple. On convient d'une soupape adjustable peut etre installé quelque part sur ​​la ligne arrière. Ensuite, on réduit le débit de liquide de frein à l'arrière légèrement jusqu'à ce que les freins, avant et arrière, fonctionent en même temps, au lieu d'un plus rapide que l'autre.

Lorne

Si c' est celui là , il n' est plus fabriqué et les nouveaux nécessitent une petite modif ds canalisations.


J 'ai fait refaire le mien aux établissements Eteint à Neuilly/ Seine.
Ils travaillent surement par expédition.
Cdt