OMA

Bonjour à tous,
Je zieute depuis quelque temps le catalogue de la Company, aussi bien sur internet que celui sur papier reçu de chez Stammet.
Une option figure au catalogue: 6,5"x 15" Black Sport Wire.
Apparemment, celle ci est montée en série sur le Roadster.
Est ce la même que la monte d'origine de la +4 mais élargie, ou a t elle un look différent???
Si l'un d'entre vous me m'éclairer avec une photo, merci.

Cordialement.

Ben alors, et mes roues ????

Ben, elles tournent !... :D :wink: 8)

Difficile de répondre mais il peut y avoir cette piste ?

5 x 15 pour les 4/4 caisse étroite
6 x 15 pour les +4
7 x 16 pour les Roadster et comme on est chez Morgan cela devient une option depuis un an pour les +4 qui auront la caisse très large des V6

Mais les Roadster qui n'ont pas l'option roues fils ont d'origine des roues alu de 6.5 x 15 avec une caisse moins large que ceux équipés de 7 x 16.

Donc l'usine a peut être souhaité offrir des roues fils en 6.5 x 15 car certains n'aimaient peut être pas la caisse du V6 trop large ??

Ce n'est bien entendu qu'une supposition

BLG83 a écrit :Difficile de répondre mais il peut y avoir cette piste ?

5 x 15 pour les 4/4 caisse étroite
6 x 15 pour les +4
7 x 16 pour les Roadster et comme on est chez Morgan cela devient une option depuis un an pour les +4 qui auront la caisse très large des V6

Mais les Roadster qui n'ont pas l'option roues fils ont d'origine des roues alu de 6.5 x 15 avec une caisse moins large que ceux équipés de 7 x 16.

Donc l'usine a peut être souhaité offrir des roues fils en 6.5 x 15 car certains n'aimaient peut être pas la caisse du V6 trop large ??

Ce n'est bien entendu qu'une supposition

Si je me souviens bien c'est la taille des roues du Roadster gris du salon de Geneve ...


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Apparence? Lorsque vous comparez leur combinaisons des roues/pneus avec une calculatrice, vous trouverez que tous arrivent à la même hauteur, quelle que soit la taille de la roue.. (Après tout, l'entreprise ne veut pas dépenser plus d'argent faisant différentes ailes pour s'adapter à différentes roue/pneu hauteurs.)

Donc, la seule chose que vous etes en train de discuter est de savoir combien acier (la roue) par rapport à l'air (pneu) que vous voulez sous-vous pour le confort et la comportement. Ils ne sont pas des questions difficile à répondre. Ce qui est plus confortable, en acier ou en l'air? Lequel s'adapte à la route plus, l'acier ou de l'air?

Lorne

Merci à tous pour ces éclaircissements...
Plus la jante est grande, moins la hauteur du pneu est haute, donc moins d'air, donc moins de confort..
Pour une option à plus de 2000 euros, le 6x15 d'origine est largement suffisant.
Cdt.

Hobo a écrit :Merci à tous pour ces éclaircissements...
Plus la jante est grande, moins la hauteur du pneu est haute, donc moins d'air, donc moins de confort..
Pour une option à plus de 2000 euros, le 6x15 d'origine est largement suffisant.
Cdt.

Après cela dépend de ce que tu préfères entre confort et sportivité, et au niveau du look


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[quote="black swan]
Après cela dépend de ce que tu préfères entre confort et sportivité, et au niveau du look .[/quote]
Vous avez raison. Vous pouvez choisir le profil 205x60 Morgan originale (à droite ci-dessous) qui vous donne 21mm plus d'air entre vous et le sol ou le faible profil moderne (à gauche). Il n'y a pas beaucoup de doute quel va aider une antique suspension plus ou faire pilotage plus facile. La question esthétique est ce qui est plus conforme avec la perception de l'époque de la voiture.

Pardonnez-moi mais je trouve que le mélange d'anciens avec nouveaux est la différence entre un look classique et un hotrod. :( Mais à chacun son goût.

Lorne

BLG83 a écrit :Difficile de répondre mais il peut y avoir cette piste ?

5 x 15 pour les 4/4 caisse étroite
6 x 15 pour les +4
7 x 16 pour les Roadster et comme on est chez Morgan cela devient une option depuis un an pour les +4 qui auront la caisse très large des V6

Mais les Roadster qui n'ont pas l'option roues fils ont d'origine des roues alu de 6.5 x 15 avec une caisse moins large que ceux équipés de 7 x 16.

Donc l'usine a peut être souhaité offrir des roues fils en 6.5 x 15 car certains n'aimaient peut être pas la caisse du V6 trop large ??

Ce n'est bien entendu qu'une supposition

Plus 4:

6 X 15 roues fils (S = en série)
6.5 X 15 roues fils (option)
7 X 16 roues fils (option)

6.5 X 15 alu (option)

Roadster 3.7:

6.5 X 15 roues fils (en série)
7 X 16 roues fils (option)

6.5 X 15 alu (option)

Exception faite bien évidemment pour l'aérotrad dont la suspension et le châssis n'ont rien à voir avec nos antiques suspensions... 8)

Merci MOGRS pour le tableau.
Je suis étonné, le Roadster est livré en roues à rayons, 6.5x15, et peut avoir en option payante, les roues alu en 6.5x15, moyennant la modique somme de 390 ou 550 E, en fonction de 4 ou 5...
Auparavant, les jantes alu étaient réservées au roadster de finition bas de gamme Runabout...
Les choses se sont inversées?

Je ne comprends pas tellement le tableau avec les chiffres 4 ou 5, il manque la légende.... 5 serait avec la roue de secours???

VA300 a écrit :Exception faite bien évidemment pour l'aérotrad dont la suspension et le châssis n'ont rien à voir avec nos antiques suspensions... 8)

Pardon!

ROADSTER a écrit :Merci MOGRS pour le tableau.
Je suis étonné, le Roadster est livré en roues à rayons, 6.5x15, et peut avoir en option payante, les roues alu en 6.5x15, moyennant la modique somme de 390 ou 550 E, en fonction de 4 ou 5...
Auparavant, les jantes alu étaient réservées au roadster de finition bas de gamme Runabout...
Les choses se sont inversées?

Je ne comprends pas tellement le tableau avec les chiffres 4 ou 5, il manque la légende.... 5 serait avec la roue de secours???

L'usine modifie les prix régulièrement (dans tous les sens).

En 02/2007 je n'ai pas payé pour les jantes alu (Plus 4 Tourer). Quelques mois plus tard les clients devaient payer pour les jantes alu.

Oui, "4" = sans la roue de secours, "5" = avec une roue de secours.

A quand l'option roue galette en tôle ?

A quand l'option roue galette en tôle ? Evil or Very Mad

C'est ça qui ferait chic sous la véronique.

VA300 a écrit :Exception faite bien évidemment pour l'aérotrad dont la suspension et le châssis n'ont rien à voir avec nos antiques suspensions... 8)

Ce qui est peut-être pourquoi ils ne peuvent pas le vendre. Je n'ai jamais été profondément impressionné par la suspension Aero. Au moins, la presse et moi sont d'accord sur quelque chose!

L'idée de mélanger rétro et moderne n'est pas toujours une réussite. Mais ils doivent trouver un moyen de se débarrasser du reste des moteurs qu'ils ont commandés.

http://cars.uk.msn.com/features/the-wor ... 12#image=6

(MSN n'a pas utilisé une image d'un Aerotrad. Il semble effectivement un peu comme ma voiture Royaume-Uni. :)

Lorne

Bonjour,
Une raison de choisir du 16" (qui ne dénature pas le look) est que l'on trouve des pneus beaucoup plus performants dans cette dimension qu'en 15".
Vous me direz, pour rouler à 130 et 90 (peut-être bientôt 110 et 80), probablement que des bandages pleins suffiraient amplement .
Cordialement.

Vampirex a écrit :Bonjour,
Une raison de choisir du 16" (qui ne dénature pas le look) est que l'on trouve des pneus beaucoup plus performants dans cette dimension qu'en 15".
Vous me direz, pour rouler à 130 et 90 (peut-être bientôt 110 et 80), probablement que des bandages pleins suffiraient amplement .
Cordialement.

excellent montage pour +4: jante à rayons d' origine en 6 pouces avec pneu 205/65/15

perimog a écrit :
excellent montage pour +4: jante à rayons d' origine en 6 pouces avec pneu 205/65/15

Je suis d'accord avec perimog (pour faire mieux)



et réfléchis une plus petite roue de secours (165/80 X 15) - comme Jochen Ernsting: http://www.morgan-motor.co.uk/mmc/newsp ... drive.html