OMA

Malgré mes efforts, je ne retrouve pas le sujet de notre éléphant réputé au sujet de la peinture des jantes à fil.

Lady Silver Grey souffre de début de corrosion sur ses jantes à fil.
Question : qui a déjà fait repeindre ses jantes à fil?
A part enlever les pneus et protéger le filetage du moyeu, y a t'il des précautions à prendre? Une personne m'a suggéré d'enlever les rayons un par un pour tout faire sabler et peindre, à ce rythme-là, autant en prendre des neuves et ça coùtera moins cher...
Bref, qui peut m'aider dans la réflexion?

J'avais demandé pour BAR à un carrossier, le prix était assez élevé. Par contre il ne faut pas enlever les rayons mais sablage + peinture.

Lis ce post un gars est entrain de le faire en Angleterre :

http://www.talkmorgan.com/ubbthreads.ph ... Post121284

Ensuite tu peux regarder chez MWS :

AC, Austin Healey, Daimler, MG, Morgan, Reliant and TVR
AC Greyhound; Austin Healey 100/4; Austin Healey 100/6 with disc brakes or narrow brake drums; Austin Healey 3000 with disc brakes; Daimler Dart SP250; MG Magnette Z... Read full description

£134.09 (ex VAT)

C'est peut être moins cher que les faire repeindre !!

Je pense comme BLG83, prends en des neuves.

Si ma mémoire est bonne JM57 a eu la même démarche il y a quelques mois .

Oui ... j'ai acheté 5 jantes Black chez MWS pour moins cher qu'un vrai travail de peinture et ai revendu les silver que j'avais

Je pense que c'est le mieux

:wink:

Merci pour vos retours, je vais me renseigner sur MWS et sur un sableur que je connais, non loin de chez moi pour avoir son avis et devis :wink:

Salut Nicolas,
les roues fil de ma Majola étant peintes en violet, j'ai été d'abord chez un marchand de pneus qui les a enlevés des roues,
puis chez Pro Laque Industrie en banlieue de Toulouse qui, pour 30 € par roue, la sable, la repeint et la cuit.
C'est très solide, le vendeur pour me convaincre a pris un marteau et tapé fort sur les jantes d'un client (qui n'était pas présent ), rien, aucune trace.
Retour chez mon marchand de pneus, remontage et équilibrage.

Coût, 30x5 = 150 + pneux 20x5 = 100 soit 250 €
pour des roues noires magnifiques, ce qui ne me parait pas cher!
Il y a sûrement des gens qui le font en RP.

BLG83 a écrit :J'avais demandé pour BAR à un carrossier, le prix était assez élevé. Par contre il ne faut pas enlever les rayons mais sablage + peinture.

Lis ce post un gars est entrain de le faire en Angleterre :

http://www.talkmorgan.com/ubbthreads.ph ... Post121284

C'est peut être moins cher que les faire repeindre !!

Avec respect, vous seriez prudent d'hésiter à s'appuyer sur cette source pour des questions techniques. L'information est le plus souvent mal que bien et franchit régulièrement la ligne au la dangereuse et néfaste. Essayez un autre forum Morgan.

J'adore les jantes à fil peinturés. Je suis surpris que les propriétaires ne les utilisez pas plus souvent. Ils sont moins chers que les roues jantes à fil chromées et beaucoup moins cher que les jantes à fil d'acier inoxydable et jantes à fil en alliage. Ils peuvent également possible de restaurer facilement, contrairement chrome. (Le chromage se développe les petites fisssures et la rouille se propage sous le placage.)

Un de mes Morgans a eu les jantes à fils depuis 1984 (en chrome de 1984 à 2002 et en acier inoxydable poli de 2002 à ce jour). Je réajuste tous les jantes chaque 30000 kms. Très important.

Pour les jantes peinturés, si la rouille n'est pas trop mauvais, on enleve le rouille et l'ancien peinture avec le jet-sable, puis un expert réaligne les jantes, les rayons sont remplacés et finallement les jantes sont peintes n'importe quelle couleur que vous voulez. Vous pouvez également les faire enduite .... mais revêtement se craquelle et il ya plus de restrictions sur les couleurs possibles.

http://www.stanleymotorcarriage.com/735 ... ration.htm

http://www.mwsint.com/site/cms/contentC ... ?chapter=3

http://www.turrinowheels.com/

Les prix varient beaucoup!

Si vous décidez de changer vos roues, (pas déraisonnable), ne pas faire confiance à aucun d'entre eux pour vous envoyer les roues appropriées pour votre voiture. Vous aurez à les mesurer très soigneusement et de voir si ils ont un match. Ils devraient parler français. Sinon, beaucoup d'entre nous pouvons vous aider avec eux.

Lorne

buckland a écrit :(...) et la cuit. (...)

C'est là qu'est l'os. Les jantes de Morgan équipées de tubeless ont une bande de caoutchouc (?) censée étancher les trous des rayons. Et à priori, cette bande ne supporte pas la cuisson.

Juste une question a propos des jantes rayon .

SAuf erreur dans le temps on faisait dévoiler les jantes régulièrement , maintenant plus personne n'en parle .... je pense que c'est simplement parceque plus personne ne pratique le réglage des jantes rayons ce qui demande un certain savoir faire .

Quelqu'un a t il déjà fait faire un dévoilage/tension des rayons , ou a fait simplement controler ses jantes ????

Par contre c'est vrai que les rayons chromés ont toujours été réputés moins solides que ceux en aciers peints , quand aux inox .......

j 'ai fait peindre mes jantes en noir en septembre 2009,un décapage chimique a été effectué ,puis une peinture noire laquée provenant de chez porsche a été appliquée
j'habite en bord de mer ,et les embruns de l'atlantique n'ont pas attaqué la peinture et apres 3 ans passés il n'y a pas de corrosion ,il fautjuste etre prudent(ou soigneux ) lors d'un changement de pneu ,c'est tout
à l'epoque le cout pour 5 jantes etait de 650 euros TTC
par ailleurs je tiens à signaler que mmc ne se fournit pas toujours chez MWS,les jantes peuvent provenir de chez INDIAN WHEELS LIMITED
la qualité est identique

BAR83 a écrit :

buckland a écrit :(...) et la cuit. (...)

C'est là qu'est l'os. Les jantes de Morgan équipées de tubeless ont une bande de caoutchouc (?) censée étancher les trous des rayons. Et à priori, cette bande ne supporte pas la cuisson.

Mes jantes pour pneus à talon aussi mais pourquoi aller chez un marchand de pneus sinon pour qu'il enlève aussi cette bande ?

Elle sert à éviter que le bout du rayon ne crève la chambre à air.
On glisse le rayon par un trou du moyeu central, on fait rentrer son bout dans la jante, on visse le capuchon qui fait tenir le rayon par l'intérieur de la jante et, comme c'est toujours un peu de travers, on met cette bande de protection.

Pour info, les tubeless n'ont pas de chambre à air

L'étanchéité de la jante n'a rien à voir avec la protection des écrous de rayons qui existe aussi sur les roues de vélo :wink:

BAR83 a écrit :

buckland a écrit :(...) et la cuit. (...)

C'est là qu'est l'os. Les jantes de Morgan équipées de tubeless ont une bande de caoutchouc (?) censée étancher les trous des rayons. Et à priori, cette bande ne supporte pas la cuisson.

Ils sont appelés "rim bands" (bandes jante?) en anglais.

Un de mes Morgans, un Plus 8, a eu jantes à fils depuis sa livraison au concessionnaire original en 1984. Ils prennent beaucoup de travail, bien sûr, mais jantes à fils faire une voiture tres particulière. Pendant des années j'ai utilisé des tubes, mais quand j'ai changé mes roues pour aciers inoxydables (qui résolvent la plupart des problèmes j'ai appris mieux.

On peut changé les roues avec tubes à roues sans tubes si l'on veut. On achète un rim band constituée pour couvrir les trous de rayons, et on l'installe, couvert en silicone, autour de l'intérieur de la jante. (Voyez les images). Ceux qui ont fait cela et se plaignent de fuites ont soit fait un mauvais travail, avoir une fuite d'ailleurs (normalement au bord replié sur le bord ou à la valve) ou a besoin un adjustement de leurs rayons.

Toutefois, même ces gens devraient avoir aucune raison de se plaindre. L'installation le rim band sera encore servi un but. Lire la suite.

Tubeless jantes ont deux avantages par rapport aux jantes avec les tube.

1. Inner tubées pneus explosent, instantanément s'effondrer s'il y a rupture. A l'autre coté, les pneus tubeless fuir s'il ya rupture.. ce qui vous permet de garder le contrôle du véhicule. Il n'y a pas question quel système est le plus sûr. Même si vos jantes encore fuite après avoir installé le band et que vous décidez d'utiliser des tubes avec eux, vous et votre passager sont plus sûrs.

2. Un pneu tubeless élimine le tube (duh!). Ces tubes pesent de 1+ kilos chaque et tout cela est les poids non suspendu.

Les couts des rim bands est 5£ . La prochaine fois que vous changez vos pneus, essayer eux.



Lorne

Merci pour les infos, tant sur le forum qu'en MP. Je vais voir la semaine prochaine pour avoir un devis de sablage/peinture noire avant de choisir :wink:

Je l'ai fait car avec l'age elles commençaient à faire honte. J'avais sur la voiture 4 jantes larges + 1 d'origine comme roue de secours (la plus moche) et une jante large nue en rab. Ce sont des jantes qui exigent des chambres à air.



J'ai fait sabler les 6 jantes (120€). Puis elles ont été peintes avec une couche d’apprêt par un carrossier. Il me les a rendues ensuite pour que je les passe au papier 400 pour obtenir une bonne finition (quelques heures de boulot de patience pour les rayons :oops: ). Puis retour au carrossier pour 2 couches de vert pseudo BRG (200€ pour les 3 couches).



J'ai refait les étiquettes de sécurité avec PowerPoint et les bandes de jantes (rim bands) avec du super adhésif toilé.





J'ai rectifié le serrage de tous les rayons au retour du sablage (avant la peinture pour éviter d'endommager la peinture ensuite). Le verdict est tombé lors du remontage des pneus et de l'équilibrage : Pas de problème de voile : Ouf ! Pas de déséquilibre anormal non plus : Ouf ! Les soucis de vibrations constatés précédemment provenaient de la crasse accumulée sur les cannelures et sur la portée des jantes sur les moyeux (voir post sur ce sujet).

Total : 350€, quelques feuilles de papier 400, une feuille d'étiquette jet d'encre, quelques heures d'huile de coude en écoutant de la musique (avec un son pourri, je sais Mogy, je sais. Il me faut des Lecontoure dans le garage avec un LC2, un vrai bien sûr (n'est ce pas Maurice ?) :wink: :wink: :wink:)