Graissage king pin

[Croizé Jean Paul]

J'ai trouvé une pompe à graisse pas chère (un peu plus de 30€) chez AD Distribution qui semble pratique, et dotée d'un raccord souple Je l'aurai demain en principe. Je vous dirai ce que j'en pense.
J'ai commandé avec une cartouche de graisse de 400 g. A la louche, quelle masse de graisse faut il injecter de chaque côté, sachant que je vais essayer de ne passer que par les points de graissage bas?

[ROADSTER]

On ne parle pas de masse de graisse, on donne quelques coups de pompe, on regarde, et quand la graisse sort, on arrête, on nettoie l'excès.
Pour les croisillons, il en faut peu, et sur la coulisse d'arbre, ne surtout pas essayer de remplir, 2 coups de pompe, c'est déjà pas mal, si la pompe n'envoie pas de l'air..

J'ai un Pb de graissage sur mon Mitsou: Rien ne semble passer, tout sort de l'embout, sur les côtés.. J'ai démonté un graisseur récalcitrant: Il n'est pas grippé, il laisse passer la graisse sans Pb.Je pense acheter un nouvel embout, pourtant il n'est pas vieux, acheté chez AD.
La pompe est pneumatique.
Avec ma pompe manuelle: Idem...
Si un pro peut répondre, je suis un peu bloqué devant ces graisseurs qui ne veulent plus graisser! Le 4x4 a 230 000Km, il est tout neuf.
Je pense aller acheter un nouvel embout...

[gaston]

J'ai un Pb de graissage sur mon Mitsou: Rien ne semble passer, tout sort de l'embout, sur les côtés.. J'ai démonté un graisseur récalcitrant: Il n'est pas grippé, il laisse passer la graisse sans Pb.Je pense acheter un nouvel embout, pourtant il n'est pas vieux, acheté chez AD.

Ca m'est arrivé sur mon dernier Roadster, l'embout était neuf, pas grippé, et la graisse sortait par le côté. C'est la tête de l'embout qui n'est pas bonne. Après avoir changé de graisseur le problème a disparu.

Pour éviter que le graisseur ne grippe, je mets un capuchon en caoutchouc que l'on trouve sur les purges d'étrier de frein.

[hbr5]

J'ai un Pb de graissage sur mon Mitsou: Rien ne semble passer, tout sort de l'embout, sur les côtés.. J'ai démonté un graisseur récalcitrant: Il n'est pas grippé, il laisse passer la graisse sans Pb.Je pense acheter un nouvel embout, pourtant il n'est pas vieux, acheté chez AD.

Ca m'est arrivé sur mon dernier Roadster, l'embout était neuf, pas grippé, et la graisse sortait par le côté. C'est la tête de l'embout qui n'est pas bonne. Après avoir changé de graisseur le problème a disparu.

Pour éviter que le graisseur ne grippe, je mets un capuchon en caoutchouc que l'on trouve sur les purges d'étrier de frein.

Il m'est arrivé que un corps étranger bouche la canalisation aprés le graisseur ... résultat le graisseur reçoit mais le bouchon empêche que la graise parvienne là ou elle doit aller . Si la canalisation est droite avec un fil de fer on parvient a déboucher , par contre dans certains cas c'est une vrai galère avec démontage ...trempage... air comprimé .... chalumeau et surtout système D ...

[Croizé Jean Paul]

On ne parle pas de masse de graisse, on donne quelques coups de pompe, on regarde, et quand la graisse sort, on arrête, on nettoie l'excès.
Pour les croisillons, il en faut peu, et sur la coulisse d'arbre, ne surtout pas essayer de remplir, 2 coups de pompe, c'est déjà pas mal, si la pompe n'envoie pas de l'air..

Alors je pose ma question autrement: en moyenne, une cartouche de graisse de 400 g dure combien de temps? Suffit-elle pour une seule séance de graissage, ou faut il en prévoir deux, je ne sais pas du tout.
Pour les croisillons et la coulisse d'arbre, je ne sais pas de quoi il est question. Je vais me contenter de gaver les tétons bas près des freins. Pour le reste, on verra quand j'aurai déjà réussi à ce niveau...

[hbr5]

Avec une cartouche tu as largement de quoi graisser plusieurs fois ... cependant je te recommande d'avoir toujours plusieurs cartouches d'avance car en général on s'aperçoit que c'est vide uniquement quand on s'en sert et si donc tu n'as pas de rechange c'est

Pour les croisillons tu as raison on en reparle un peu plus tard :wink:

[Croizé Jean Paul]

Pour les croisillons tu as raison on en reparle un peu plus tard :wink:

Merci pour cette précision. Pour le reste, dont les croisillons, effectivement, ce sera pour plus tard. Quel feuilleton! On devrait créer une rubrique graissage...

[ROADSTER]

Pour les croisillons tu as raison on en reparle un peu plus tard :wink:

Merci pour cette précision. Pour le reste, dont les croisillons, effectivement, ce sera pour plus tard. Quel feuilleton! On devrait créer une rubrique graissage...

Mais j'ai fait récemment un post sur le graissage, avec moultes photos de tous les graisseurs, et un post sur la vidange, pareil avec photos... Il suffit de chercher.
Une cartouche devrait te faire 2 années. En avoir une en attente est sage.

Quant à mon pb de Mitsou, j'ai trouvé des graisseurs, AD Pro n'en avait pas, ils m'ont conseillé un dépôt pour industrie, hélas pas de tête de pompe à graisse différente, la même que j'ai déjà sur mes 3 pompes à graisse... Made in Germany...Grosse et large, ne passant pas dans les croisillons des transmissions Morgan et Mitsu, je les ai disquées pour les affiner... Mais cela ne devrait pas les affaiblir et créer ce pb de fuite de graisse!
Je vais essayer la technique du fil de fer, etc.. Pb, la voiture est dehors sur chandelles, et il pleut...

[Croizé Jean Paul]

Mais j'ai fait récemment un post sur le graissage, avec moultes photos de tous les graisseurs, et un post sur la vidange, pareil avec photos... Il suffit de chercher.
Une cartouche devrait te faire 2 années. En avoir une en attente est sage.

Merci, deux ans la cartouche à même pas dix euros, ce n'est pas un graissage qui revient cher.
Par ailleurs, je sui nul, je ne trouve pas tes posts sur la graissage, ni sur la vidange...

[bernard31]

Merci à tous pour vos conseils sur ce sujet qui relève de l'entretien courant.
Je me suis donc lancé sur l'opération .
Pompe et graisse en main , j'ai tout de même été voir mon gourou personnel , je veux parler de J2M ...... Il explique bien car je suis arrivé à faire mon graissage sans problème .... MAIS !

Une question cependant .
Sur mon ancienne 4/4 , il y avait deux graisseurs par roue . Un en haut et un en bas .
Sur mon nouveau ROADSTER V6 de 2006 que j'ai depuis un mois à peine , je ne trouve qu'un seul graisseur par roue celui du bas . Voir photos .
Est ce normal ?
Est ce une modification faite par BORGHI qui entretenait cette voiture ?
Est la même chose sur les autres ROADSTER?
Merci votre aide et vos réponses

[JM57]

Bernard :wink:

J2M ou JM57

Ca décoiffe un roadster ... mais pas que les cheveux

[J2M]

En fait, tout dépend de la pompe :wink:
Pour te prouver que je suis les explications : si je ne me trompe pas, photo N°1 on peu voir le support de l'aile. Le montage trou oblong correspond à un montage après 2000 mais présente quelques fragilités. A surveiller donc... J'ai juste ? :wink:
Pour le graisseur (puisque tu n'en as qu'un par pine) non seulement c'est normal mais c'est mieux. Si tu as (ce qui est peu probable) un one shot graisseur pour le haut (comme sur la mienne) il ne faut pas l'utiliser.
Amitiés et félicitations pour ce travail.

[ROADSTER]

Voilà, j'ai trouvé mon post, il est dans le chapître TRANSMISSION, SUSPENSION, puis ouvrir GRAISSAGE ROADSTER, et vous aurez des réponses à vos questions, en particulier celle de Bernard 31.
Lorne est intervenu, et comme d'hab, avec de beaux schémas de suspension.

Le pb du site, c'est que la suspension est présente dans 2 chapitres différents, à savoir transmission et direction: il faut connaitre les clés pour trouver! :wink:

[Mogdetoi]

Est ce une modification faite par BORGHI qui entretenait cette voiture ?
Est la même chose sur les autres ROADSTER?
Merci votre aide et vos réponses

... à mon avis c'est pour cela que l'italien a vendu la mog !

[Vampirex]

...
Une question cependant .
Sur mon ancienne 4/4 , il y avait deux graisseurs par roue . Un en haut et un en bas .
Sur mon nouveau ROADSTER V6 de 2006 que j'ai depuis un mois à peine , je ne trouve qu'un seul graisseur par roue celui du bas . Voir photos .
Est ce normal ?
...

Oui, les deux montages existent mais la graisse arrive, comme Lorne l'a expliqué, toujours au même endroit.
Je n'avais que des graisseurs inférieurs et chez Stammet quand ils m'ont refait les king pins, j'ai insisté pour avoir les chromés dur de chez John Worrall et les bagues de chez Mulberry (Bronze/Phosphore avec des gorges de répartition de la graisse) et j'ai gagné les graisseurs du haut dans l'opération, mais Thomas m'a indiqué que les graisseurs du haut ne servaient pas à grand chose.
Cordialement.

[bernard31]

Bernard :wink:

J2M ou JM57

Ca décoiffe un roadster ... mais pas que les cheveux

Rectification : Mon "gourou" des king pin est bien JM57.....

Merci à tous pour vos explications . Heureux de n'avoir qu'un graisseur par roue ( celui du bas ) qui est en plus très accessible

[VA300]

Je propose une sortie spéciale "pompe à graisse" avec carton, pompe, cartouches, gants caoutchouc, cric, chandelles, rillettes, pâté, Bordeaux, pain de campagne, fromage Corse, apéro, café, pousse-café, jambon de Bayonne, saucisse de Toulouse, enfin toute la panoplie du parfait graisser de MOG !...

[Plessis]

Et les shadocks pompaient, pompaient ....

[JM57]

Je propose une sortie spéciale "pompe à graisse" avec carton, pompe, cartouches, gants caoutchouc, cric, chandelles, rillettes, pâté, Bordeaux, pain de campagne, fromage Corse, apéro, café, pousse-café, jambon de Bayonne, saucisse de Toulouse, enfin toute la panoplie du parfait graisser de MOG !...

Très bientôt ... une virée vers Millau avec notre ami HBR5 8) 8) 8)

Et d'ici là au 8et9 Septembre Guy :wink:

[Lorne]

Je reviens sur le graissage de la Pine du Roi .
Je graisse fréquemment c'est a dire tout les 1000 à 1500kms maxi .

Vous exposez tous les symptômes préliminaires d'un morganiste dans le style ancien. Nous n'avons pas acheté ces voitures seulement parce qu'elles sont jolies. Nous leur avons acheté parce qu'ils étaient la seule voiture reste qu'un propriétaire pourrait interagir à plusieurs niveaux .. comme pendant l'âge d'or d'Automobiles (dans années 1920s-1930s.

Lorsque vous arrivez au point où vous êtes le graissage de la voiture tous les 1000 kms, il est temps de examiner vous-meme, non seulement la voiture! Je devais faire la même chose quand je me suis retrouvé faisant le graissage tous les kms 700!

Votre problème est que vous comme l'interaction avec la voiture. Pour regarder la voiture n'est pas suffisant. De le conduire la voiture n'est pas suffisant. J'ai le même problème et j'ai commencé de la même manière que vous avez....avec trop de graissage. ;) Bienvenue au club!

Vous n'avez pas besoin de graisser si souvent. Si vous faites le graissage correctement (et très peu de gens le faire correctement) puis tous kms 2000 est plus que suffisant.

Vous avez raison avec votre graissage annuel des roues et des moyeux. Ils doivent être retirés une fois par an, nettoyée et recouverte de graisse. La graisse compressé inhibe le mouvement des roues sur la plaque tournante et que empeche la destruction prématurée de vos roues (coûteuses).

Vous avez aussi découvert quelque chose. A Morgan sale, couverte de graisse en excès, est une voiture dangereuse. Lorsque un peu de graisse ou d'huile touche un des disques, vous pouvez instantanément perdre le contrôle de la voiture lorsque vous freinez. Vous voyez, comme il est normalement effectué d'un côté à la fois, dquand vous utilisez les freins, vous dévier de la route ou dans la circulation venant en sens inverse. La plupart du temps vous serez chanceux. Mais combien de fois avez-vous besoin d'être malchanceux pour créer une grande tristesse?

L'excès de graisse se combine avec la poussière et le gravier pour former une pâte abrasive qui mange vos bagues et kingpins. Il est laid aussi.

Il y a quinze ans, j 'ai utilisé des petits chaussons en cuir pour couvrir les ressorts pour un an. L'effet est qu'ils détiennent et de protéger la pâte abrasive! Depuis cet point, j'ai simplement nettoyer l'avant avec un tuyau de pression chaque jour je utiliser la voiture. Je préfere être en mesure de voir des composants importants plutôt que de les couvrir et de prière à HFS.

Enfin, je peux vous l'assurer, une voiture sale il produira travail de qualité inférieure par la mécanique que vous embauchez. Regardez l'environnement de travail que vous fournissez! Dans mon cas, je fais du travail pour les amis gratuitement .. mais je refuse de travailler dans n'importe quel domaine de sa voiture qui est sale. Pouvez-vous me blâmer?

Sermon du dimanche est terminée. Il est temps pour vous d'apprendre les autres tâches d'entretien que vous pouvez faire et en profiter. Pouvez-vous changer votre huile et le filtre? Savez-vous où les autres points de graissage se trouvent? (Permettez-moi de vous assurer, il n'y a pas de limite à ce genre de choses, sauf votre propre plaisir.)

Lorne

[Mogdetoi]

... Tout juste! CQFD Lorne

[hbr5]

C'est vrai que , question graissage , je suis un peu , beaucoup , comme on dit chez moi ..... tracassé 8) 8) 8) Mais j'assume pleinement .

Cela dit tout ça n'est pas tout a fait sans fondement . Je m'essseplique :
Dans le monde agricole où je vis il existe sur des machines de nombreux paliers ou patins bronze avec graisseurs . Ce matériel travaille trés dur dans des conditions trés dures de poussière chaleur chocs .... et j'ai remarqué que , en graissant a chaque utilisation ce matériel sa durée de vie était quasi illimité , que par contre si on se contentait de la fréquence de graissage prévue par le constructeur la durée de vie des paliers bronze était relativement courte .
J'ai donc simplement transposé cette expérience agricole sur la Mog en me disant qu'un palier ou un joint bronze sur un Mog ou sur outil agricole demeure quand même .... du bronze ; et que donc je prefère graisser trés souvent plutot que remplacer le dit bronze pour cause d'usure .

Bon voilà , donc je graisse beaucoup et souvent mais .... je viens de m'apercevoir que ma pine du Roi est morte .... donc rien n'est parfait en ce bas monde

[Mogdetoi]

C'est vrai que , question graissage , je suis un peu , beaucoup , comme on dit chez moi ..... tracassé 8) 8) 8) Mais j'assume pleinement .

Cela dit tout ça n'est pas tout a fait sans fondement . Je m'essseplique :
Dans le monde agricole où je vis il existe sur des machines de nombreux paliers ou patins bronze avec graisseurs . Ce matériel travaille trés dur dans des conditions trés dures de poussière chaleur chocs .... et j'ai remarqué que , en graissant a chaque utilisation ce matériel sa durée de vie était quasi illimité , que par contre si on se contentait de la fréquence de graissage prévue par le constructeur la durée de vie des paliers bronze était relativement courte .
J'ai donc simplement transposé cette expérience agricole sur la Mog en me disant qu'un palier ou un joint bronze sur un Mog ou sur outil agricole demeure quand même .... du bronze ; et que donc je prefère graisser trés souvent plutot que remplacer le dit bronze pour cause d'usure .

Bon voilà , donc je graisse beaucoup et souvent mais .... je viens de m'apercevoir que ma pine du Roi est morte .... donc rien n'est parfait en ce bas monde

Juste remarque, n'étant pas mécanicien j'ai toujours appliqué la maxime suivante "l'huile c'est l’âme de la mécanique" , par analogie la graisse doit l’être aussi.

[MTWV2]

Pour éviter que le graisseur ne grippe, je mets un capuchon en caoutchouc que l'on trouve sur les purges d'étrier de frein.

Ce n'est pas une mauvaise idée. Le plus simple est de ne jamais essuyer le graisseur après graissage. La graisse qui reste sur celui-ci le protège. Mais il faut toujours soigneusement essuyer le graisseur avant graissage.

[pepere]

Pour éviter que le graisseur ne grippe, je mets un capuchon en caoutchouc que l'on trouve sur les purges d'étrier de frein.

Ce n'est pas une mauvaise idée. Le plus simple est de ne jamais essuyer le graisseur après graissage. La graisse qui reste sur celui-ci le protège. Mais il faut toujours soigneusement essuyer le graisseur avant graissage.

Les 2, a cause des petites betes