OMA

En descendant (donc en freinant, tout de même ) nos trois cols il y a quinze jours, un grillon est venu se loger dans la roue avant gauche.

Descente de l'Iseran, ok, descente du Petit St. Bernard, hop, le voilà ! Au départ, je pensais à des oiseaux dans les champs bordant la route, mais, quand il n'y avait plus de champs, les oiseaux étaient toujours là et pas las de chanter :wink:

donc cela se passe, à chaud, au niveau du frein avant gauche. il ne s'agit pas du "sifflement" avant freinage mais plutôt d'un petit (mais insistant) bruit quand on tourne, même très peu, le volant. il m'inerve, il m'inerve

mais alors, qu'en est-il ? plaquette touchant le disque, roulements ? je donne ma langue au chat pour qu'il le bouffe ce satané grillon

comme le morganiste est un homme d'expérience, surtout en ce qui concerne les bruits, couinements et autres grincements allez, hop, je me lance, soyons fous, et demande si quelqu'un a déjà connu ce petit problème.

bonjour je pense plus a un gressage des guing pins

tout ce que je peux te dire c'est que s'il chante, c'est un mâle ! pardon, je manque de sérieux

et si il chante très fort, c'est que ça lui écrase un peu les roues bignolles.
=^=

si c'est quand tu tournes voir réponse d'Angelo si c'est quand tu freines ou en ligne droite c'est le système de freinage qui est en cause du genre pistons de freins qui reviennent mal.

en fait parallèlement aux plaquettes, l'étrier presse une fine plaque de tôle avec des petits ressorts à 90° qui pressent la tranche des plaquettes pour leur couper le sifflet.
Quand ces tôles s'usent, ça laisse un goût amer.
AH "Le chant des plaquettes" , quel bon disque !
dommage que tu ne l'ais pas en stéréo ou en quadriphonie ...

= =

Pour résoudre définitivement ton problème, le plus simple est d'offrir à ta MOG le prédateur naturel du grillon : un crapaud, une musaraigne ou un hérisson :wink:

question graissage, je l'ai fait il y a 2'000 km. il me semble que la graisse aurait tendance à faire des paquets sur le bas des ressorts, donc , à priori, il y en a
mais la piste peut être bonne, vu la quantité d'eau que nous avons eu avec Blacksheep en faisant nos cols ...

le crapaud, pourquoi pas, si le baiser de la copilote peut le transformer en prince, on pourrait assurer nos vieux jours en demandant une rançon :wink:

quant aux roues bignolles du grillon, vu leur taille, j'ai un doute

le bolide sera mis sur le lift vendredi après-midi, donc je vous tiens au courant.

dites-donc, heureusement que je n'ai pas demandé un conseil sur un choix de couleurs, par exemple

sacrés forumeurs, va :P

plus on est de fous, moins il y a de riz, comme disait l'autre :wink:

Ça pourrait pas venir des roulements de roues ?

olive64 a écrit :question graissage, je l'ai fait il y a 2'000 km. il me semble que la graisse aurait tendance à faire des paquets sur le bas des ressorts, donc , à priori, il y en a
mais la piste peut être bonne, vu la quantité d'eau que nous avons eu avec Blacksheep en faisant nos cols ...
P

plus on est de fous, moins il y a de riz, comme disait l'autre :wink:

Le nouveau propriétaire mais vieil habitué des bagues bronze que je suis dirait deux choses
- ce n'est pas parce qu'il y a un paquet de graisse dehors qu'il y en a suffisamment dedans ( ce serait même le contraire)
- 2000kms dans de mauvaise conditions genre pluie ... cela fait beaucoup pour ce genre de graissage . perso si mauvaises conditions je ferais un petit coup de pompe dés aprés ces mauvaises routes .

Par ailleurs toujours pour ces ressorts et graissage , j'envisage de faire une gaine genre cuir ou ... pour les protéger et permettre d'espacer les graissages ; une autre raison est que je n'aime pas avoir toute cette griasse sur les ressorts juste a coté des disques de frein .donc je vais construire une sorte de gaine en cuir qui va enserrer les ressorts .
quelqu'un a déjà fait ou essayé ???

J'ai oublié :
la qualité de graisse , à mon avis ne pas prendre une graisse roulement mais une graisse genre filante et surtout avec une grosse resistance à l'eau ( voir peut être gamme produits nautiques ).
ne pas oublier que les garages ont AU MIEUX une seule sorte de graisse , généralement la graisse a roulement .....

hbr5 a écrit :J'ai oublié :
... et surtout avec une grosse resistance à l'eau ( voir peut être gamme produits nautiques ).

... pas besoin, en Valais, il y fait toujours beau

bon, je vais commencer par suivre vos conseils : il faut pomper, alors pompons. "je pompe, donc je suis" :wink:

En changeant la ligne d'échappement pour une ligne "sport" ça couvrira le bruit du "grillon".

Bonsoir,
A ta place, je chercherais du coté des freins.
En retirant ta roue, tapoter doucement avec un maillet pour dégripper les pistons.
Ensuite vérifier si les plaques anti-bruit ne sont pas usées.
Il reste à faire un chanfrein sur les plaquettes pour éviter les petits bruits.

... très bonne piste. à voir les plaquettes, le problème doit être résolu :D

plus qu'à essayer en descendant quelques cols (freine Philomène)
il faut dire que le grillon se manifeste seulement quand il a les marrons chauds ... :wink:

AVANT : ouh qu'elle est laide la plaquette



APRES : ah qu'elle est belle la plaquette chanfreinée !

Chanfreiner les plaquettes? Cela me semble bizarre. Si le travail n'est pas fait parfaitement, (je doute, car là, on est en Suisse..) on peut changer la surface de freinage d'une roue par rapport à l'autre..
Pour savoir si c'est la suspension ou les freins, quand tu entends le grillon, tu freines très légèrement, et tu écoutes si cela modifie le chant du grillon: Si oui, ce sont les freins.
Pourquoi le grillon se réveille dans les virages? Parce que l'effort de la jante peut se répercuter sur le disque, qui se déforme très légèrement, et vient toucher un peu plus, ou moins, les plaquettes.
Pourquoi cela ne le faisait pas avant??? Tes disques humides se sont peut être un peu oxydés???Ou les plaquettes restent un peu coincées...Dans ce dernier cas, le simple démontage des plaquettes change les choses.

Si le grillon se réveille quand la suspension va de compression en détente, ou l'inverse, ce devrait être la suspension...

Un roulement défectueux fait un bruit sourd, grave,


Le plus simple aurait été de commencer à graisser...
Bon après le chanfreinage????Tu as délogé le grillon?

après étude approfondie à ... l'oreille. le bruit suspect provenait bien du freinage.

pas encore fait assez de descente pour faire bien chauffer le tout et constater que l'animal avait repris sa liberté :D :D

Toute anomalie de frein, quoi que ce soit, doit être considérée comme grave. Avec les freins (et les pneus), une erreur peut créer une véritable tragédie.

Ceux d'entre nous avec les étriers le plus récent de MMC (AP-Caparo) ont une anomalie directement de l'usine.

J'ai récemment été invité par Caprro de tester ces étriers contre les Girlings Morgan. Deux de leurs ingénieurs ont travaillé pour les installer. (Rien que des problèmes mineurs pour les installer.) Cependant, ils ont été alarmés de constater que les plaquettes Morgan et les disque de Morgan ne correspondent pas!

Pour cette raison, l'usure des plaquettes de forme rapidement une lèvre sur les plaquettes, qui grandit avec l'usage. Voir l'image ci-dessous. Jusqu'à coussinets correspondants sont classés par la MMC, vous avez votre retiré les plaquettes et les broyer de la lèvre et le bord supérieur pour correspondre à la disque.

Lorne

Mince!
Lorne!!! :? Tu nous fais peur! Si les étriers ne sont pas adaptés aux disques et aux plaquettes, Morgan aurait quand même la décence de faire un rappel des voitures, non???

Comment différencier les étriers?? C'est marqué dessus??Caparo ou Girlings?
Dommage, le lien de la photo ne fonctionne pas...
On dirait qu'Olive a le cas des plaquettes plus grandes que les disques, d'où le rebord non usé, que je n'avais pas vu hier...?

à suivre...

peut etre que j'ai tord mais ce petit épaulement ne m'inquièterait pas beaucoup, je ne vois pas ce que cela pourrait changer au bon fonctionnement du freinage .

[quote="hbr5"]peut etre que j'ai tord mais ce petit épaulement ne m'inquièterait pas beaucoup, je ne vois pas ce que cela pourrait changer au bon fonctionnement du freinage .[/quote]

Moi aussi. Je pense que vous avez raison. Je crois que les ingénieurs Caparo étaient trop inquiets pour rien. Bien sûr, je n'aurais jamais installer les plaquettes de frein qui ne correspondait pas les disques non plus.

Ils ont également demandé eux-mêmes ce qui se passe quand la lèvre devient assez grand? Si une pièce de la lèvre se brise, où faut-il aller? Peut-il endommager la surface de la disque ou de faire du bruit? Avant il se détache, peut-etre il fera un bruit comme un grillon dans la roue avant. :wink:

Lorne

Lorne a écrit :Avant il se détache, peut-etre il fera un bruit comme un grillon dans la roue avant. :wink:
Lorne

... ah c'était donc étudié ! quelle technologie, bravo les ingénieurs

Je vois un autre inconvénient, c'est le fait que la plaquette, après freinage, a moins d'homogénéité de température, un côté frotte, un côté ne frotte pas, et chauffe beaucoup moins. Ce n'est pas forcément bon.

Les conséquences sur l'échauffement des plaquettes sont parfois bizarres: Mon beau père bossait aux études Peugeot: Des utilisateurs de voitures se plaignaient de changer les plaquettes très souvent, et pour d'autres, c'était normal:
Ceux qui usaient les plaquetttes très vite sont ceux qui ne freinaient presque jamais, avec une conduite coulée...
Les autres, qui faisaient chauffer les plaquettes, par freinages énergiques répétés, faisaient sans le savoir un traitement thermique des plaquettes, qui renforçait la dureté, et augmentait la longévité des plaquettes!...Et aux essais, les essayeurs freinaient aussi un max, pour user les plaquettes....En vain! :D