Durites Aviation

[X13]

Bonjour,

Dans le système de freinage, qu'est-ce qui est le plus important ?
Y a-t-il un ordre d'importance ?
1. Pneumatiques,
2. Disques de freins,
3. Liquide,
4. Durites
(sans parler de la principale, l'anticipation bien sûr...)

Y a-t-il un gain sensible à installer des durites Aviation ?

à +

[darkvador]

C est une question tres generique

Normalement, d origine, ca doit marcher correctement pour l usage defini par le constructeur.

Sur un systeme il y a de l entyretien ou de l upgrade. Pour l entretien:

Le liquide fait partie de l entretien courant. Il se charge en humidité et devient moins performant. Cela se vidange tous les deux ans, beaucoup plus souvent pour les liquides les plus performants en temperature qui sont tres hydrophiles.

Les pneus c est non negociables, ca doit etre en parfait etat et le plus adherent possible. De vieux pneuse sechent et rallongent les distances de freinage

Les disques c est assez simple, ils sont a la bonne epaisseur et non voilés eou pas et basta

Les durites souples ont tendance a se degrader avec l age et peuvent soit se boucher soit devenir elastique. Quand tu freines, elles gonflent et l auto ne freine pas. M enfin faut compter a l aise vingt ans avant que ca arrive

Les durites en cuivre elles vont durer des années sans aucun entretien

Tu ne parles ni des etriers ni du maitre cylindre dont les joints peuvent fuir ou les pistons se gripper. Avant que des joints fuient il faut bien vingt ans aussi....

Pour l upgrade:

Ton ennemi c est la chaleur accumulée dans le systéme. Il faut donc retravailler l ensemble

Un liquide haute temperature avec les contraintes qui vont avec
Des plaquettes performanbtes genre EBC ou PAgid
Des disques ventiles
Des etriers a quatre pistons
Et des durites aviation
Et pour la consistance de la pedale un maitre cylindre majoré

En fait ta question est tres generique et la reponse ne peut que dependre de ce que tu cherches a faire

[g.verzier]

Tu as réunis à peu près tous les éléments, mais je les placerais dans un ordre un peu différent :

- distances sécurité, devant ET derrière. Derrière n'est pas toujours le plus simple mais il vaut mieux avoir un oeil qui surveille en permanence
- liquide de frein : a changer impérativement tous les 1 ou 2 ans. Trop souvent négligé, à tord
- les pneus : tellement évident qu'on le sait quasiment tous. Faire un stage type Centaure est une piqure de rappel très utile.
- les disques et les durites : a garder au bon état, de même que les plaquettes

Quand à ta question, sur les durites avia, le problème est plus complexe.
Je n'ai pas ce type d'expérience sur Morgan, mais connais bien le question pour Berlinette Alpine. Je parle pour une utilisation normale, pas en utilisation circuit.
Les 2 autos ayant des rapports poids/puissance équivalent, la problématique est assez proche.

Un système de freinage est un ensemble, changer 1 paramètre a des conséquences sur les autres. Ainsi, plus d'un propriétaire d'A110 monte des gros freins sans changer le maître cylindre. Autant le dire tout de suite, ça n'a aucun intérêt si ce n'est d'avoir une résistance différente à la pédale. Quand à monter un gros maitre cylindre sans changer les étriers(j'ai vu), c'est le blocage de roue à chaque freinage un peu appuyé...
Il faut, si on veut améliorer les choses, changer l'ensemble, maître cylindre inclus. Mais la voiture étant légère, une améliorant fortement le freinage en changeant tout le système de freinage, on s'aperçoit que le blocage de roue intervient beaucoup plus tôt. Certaines configurations passent, d'autres sont franchement dangereuses.
Sans compter le problème de la non conformité au type homologué. A chacun d'agir en toute connaissance de cause.

Pour usage normal, la durite avia a un intérêt pour une ancienne qui roule peu. Avec le temps, les durites standard deviennent plus souples et les refabrications modernes n'ont pas la qualité des anciennes (mais je ne pense pas que la question se pose pour des Morgan récentes) . Aussi, après quelques courtes années, on sent que le freinage est moins bon, les durites "prenant du ventre" à chaque coup de frein. Ayant mare de changer mes durites tous les 3/4 ans, j'ai monté des durites avia, ce qui a résolu la question.

Par contre, il faut faire attention lors du contrôle technique. Il y a tellement de montage mal fait ou bricolé avec ce type de durites (merci le tuning du Dimanche) que certains contrôleurs les refusent systématiquement, sous prétexte que le caoutchouc n'est pas visible. Renseignes donc toi auprès de ton contrôleur pour éviter une mauvaise surprise.

[X13]

Hello,
Merci pour ces réponses argumentées, précises et complètes.
Thank You All !